ミュースカイ関西乗り入れ計画

このページは、「勝手」に鉄道を敷設したり、関連施設の建設を考えているページです。実在するものとはなんら関係がありません。

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概要

1. 滋賀などの近畿東部の中部国際空港利用者に便利なアクセスを図る。
2. 終着駅は折り返し設備の関係から京都駅発着にする。
   • 特急「はるか」にも連絡し、関空～セントレア間の乗り継ぎを円滑化する。
     • どうせなら「はるか」とあわせて関西空港駅～中部国際空港駅間を直通してしまえ。どっちの空港に行くかはお好みで。
3. 担当は名古屋鉄道、東海旅客鉄道、西日本旅客鉄道の3社。
4. 運転本数は20分に1本。要望があれば増やして下さい。
   • 15分に1本或いは10分に1本くらいないと通勤客がやばいことになる。
     • 逆に多すぎて無駄になりそう・・・
     • 決して全てのミュースカイを京都まで延ばす訳ではないので・・・
     • JR直通特急は1時間に1本あればいい方。現行の新鵜沼行きを充当することになる。
5. このままでは直通出来ないので、栄生付近に連絡線を設置する。東武-JR東日本方式と考えて下さい。
   • 神宮前駅か熱田駅付近も考えられそうです。
     • 栄生駅の構造を考えると、神宮前駅の名古屋寄りに設けた方がベターな気がする。
   • 金山駅名古屋方に中央線との渡り線を設けるのが最も簡単です。

停車駅

第1案

• 中部国際空港-常滑-新舞子-朝倉-尾張横須賀-太田川-神宮前-（名鉄）金山-名鉄名古屋-（栄生連絡線）-尾張一宮-岐阜-大垣-米原-彦根-能登川-近江八幡-野洲-守山-草津-石山-大津-山科-京都-（向日町運転所）
  • 新舞子・尾張横須賀は不要。

第2案

• 中部国際空港-神宮前-金山-名鉄名古屋-尾張一宮-岐阜-西岐阜-穂積-大垣-京都-(向日町運転所)
  • それでは近畿まで走らせる意味が無い。
    • 京都で新快速に乗り換えれば良いじゃん。

第3案

• 中部国際空港-常滑-神宮前-(北熱田連絡線)金山(JR)-名古屋-尾張一宮-岐阜(各駅停車)大垣-関ヶ原-米原-彦根-近江八幡-野洲-草津-大津-京都-(向日町運転所)

第4案

• 中部国際空港-常滑-神宮前-金山-名鉄名古屋-（栄生連絡線）-尾張一宮-岐阜-大垣-米原-彦根-能登川-近江八幡-野洲-守山-草津-石山-大津-山科-京都-（向日町運転所）
  • 関西重視なら常滑、尾張一宮、大垣は通過でも良さそうです。
    • いや、東海重視で。
      • 東海重視なら太田川停車、能登川通過で。
  • 米原以西は新快速に合わせるなら妥当な線かと…、「はるか」に比べると多いのは否めないが

第5案

• 中部国際空港‐神宮前‐(北熱田連絡線)‐金山‐名古屋‐尾張一宮‐岐阜‐大垣‐米原‐彦根‐近江八幡‐草津‐石山‐大津‐京都‐(向日町運転所)
  • 速達性を重視
    • 能登川、野洲、守山のお客様は新快速をご利用ください。

使用車両

名鉄

• 2000系

JR東海

• 373系
  • 急遽、マイナーチェンジ編成での運行に変更しました。

JR西日本

• 485系改造車か新型車両開発
  • 281系もありか？
  • 287系を開発する事にしました。

関連項目

• JR中部国際空港線