偽バス事業者の特徴/近畿
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偽尼崎市交通局の特徴[編集 | ソースを編集]
- ノンステップバスを1台も導入していない。
- その代わりワンステップバスを多数導入している。
- 路線網が非常にシンプルだ。
- 大阪市内にも乗り入れている。
- 料金が後払いだ。
- 今も市営だ。
偽淡路交通の特徴[編集 | ソースを編集]
- 現在でも鉄道を運営している。
- 基本的に車両は長く使う。
- 導入してから20年使うことなどザラ。他社の中古車両も積極的に購入している。
- 阪急淡路駅前にも乗り入れている。
- 淡交社は子会社だ。
- 阪急阪神HD傘下だ。
- スルッとKANSAIやPiTaPaが使用出来る。
- いすゞ自動車が嫌い。
- 正式名称は「淡路交通バス」で略称はAKB(Awaji-Kotsu Bus)だ。
- AKBusを運行している。
- 実は警察バスだ。
偽伊丹市交通局の特徴[編集 | ソースを編集]
偽AT LINERの特徴[編集 | ソースを編集]
- 「エーティー ライナー」と読む。
- ウィラーの手下である。
- 社名の由来は所有する車両が全てAT(オートマチック)車だということから。
偽大阪バスの特徴[編集 | ソースを編集]
- 昭和時代からバス事業を行っていた。
- 大阪府内全域にバス路線が張り巡らされている大手バス事業者だ。
- 最近金剛自動車を買収した。
- 京都バスはもちろんここの子会社だ。
偽大阪シティバスの特徴[編集 | ソースを編集]
- 運賃が高め。しかも距離が長くなるほど運賃が上がっていく。
- 地下鉄との乗り継ぎ割引の適用もなし。
- 市内を走る100円コミュニティバスの名前は「黒バス」。
- もしくは「青バス」である。
- もちろん黒字で、これからも路線を増やしていく予定である。
- 36号系統のバスは、大阪駅前~生駒登山口間を運転。
- 97号系統のバスは、大阪駅前〜阪急伊丹間を運転。
- 86号系統のバスは、JR吹田~布施駅前を運転。
- 廃止された京阪バスの路線を引き継いだ。
- 京阪線ばりにラッピングがド派手。
- 2023年には阪神タイガースが日本一に輝いたことから、各営業所にそのラッピングバスが登場した。
- 現在でも堺東駅前に乗り入れている。
- 近鉄八尾駅前・阪急豊中駅前、京阪守口市駅前にも乗り入れている。
- 大阪シティ信用金庫が傘下にある。
- 民営化に伴い阪神バスに譲渡された。
- 言うまでもなく大阪には阪神タイガースファンが多く、彼らに愛されるようにするため。
偽京都市営バスの特徴[編集 | ソースを編集]
- 運賃はどこまで行っても200円均一だ。
- 乗り換え時には乗継券が発行され、さらに200円で移動できる範囲が広がる。
- 西日本車体製の車体を持つバスが1両も存在しない。
- 8号系統に乗ると台湾に連れていかれる。
- そのためこの系統のみパスポートとビザが乗車時に必要。
- 車内ではPitapa・ICOCAはもちろんのこと、遠くからの観光客に配慮してPASMO・Suica・TOICAも使える。
- しかしなぜか2014年12月から使えなくなってしまった。
- 京都市全域に路線網が広がる。
- 最北端の停留所は広河原。
- 京北町を合併したことでこのエリアにも路線が進出した。
- 最南端の停留所は向島であり、宇治市内にも微妙に乗り入れている。山科区内~滋賀県内の路線も存在する。
- 学生が全く利用しない。
- 揺れがとても少ない。
- 常に定刻通りの運行。
- 運転士の接客態度が他の事業者と比べものにならないほど丁寧な事で有名である。
- 方向幕は廃絶されLED化が完了している。
- MKと共同運行している。
- しかし業務委託はしていない。
- 観光には役に立たないような路線ばかり運行している。
- 環状系統は1つもない。
- 世界的な観光都市の市バスなので全系統の全停留所で英語のアナウンスがある。
- ルーツは京都電気軌道のバス部門。
- その影響もあり、現在の市バス最大のドル箱路線は81系統である。81系統は京電が最初に開通させた電車の代替バスで、今では地下鉄が近くに開通しているものの、それにも動じず、1時間6~7本程度で運行しているくせに、日常的に積み残しが発生する。
- 特に中書島や京橋からは観光客で激混みになるのが当たり前で、それ以外のバス停からも地元客が大勢乗ってくる。
- その影響もあり、現在の市バス最大のドル箱路線は81系統である。81系統は京電が最初に開通させた電車の代替バスで、今では地下鉄が近くに開通しているものの、それにも動じず、1時間6~7本程度で運行しているくせに、日常的に積み残しが発生する。
- 経由する東西の通りごとにラインカラーを導入した。
- かつての市電路線の系統には連節バスが積極的に導入されている。
- 既に民営化され、「京都シティバス」になっている。
偽京都バスの特徴[編集 | ソースを編集]
- 京都市交通局より路線規模が大きい。
- マークは紅葉を模したもの。
- あるいは菊の御紋。
- 阪急阪神ホールディングスの傘下に入っている。
- あるいは東京バスグループだ。
- 京都駅から南側を走る路線が主体。
- 一部路線を京都市交通局に委託している。
- 京都市営バスの一日乗車券が使える。
- しかし2014年3月からはなぜか利用できなくなってしまった。
- 全ての系統が通年運行。
- 大原~鞍馬の「北山バーディー号」は京都の有名観光地を結ぶことからドル箱路線となっている。行楽シーズンは10分間隔で運行。
- 車体色が緑色。
- 京都市営バスの通称だ。
- 京都交通とは同じ会社だ。
偽近鉄バスの特徴[編集 | ソースを編集]
- 大阪府内のみならず、奈良・京都・三重・愛知各県の近鉄沿線全域に路線網を展開している。
- もちろん日本最大のバス会社。
- しかし高速バスには消極的で夜行には殆ど参入していない。
- 岐阜や兵庫、和歌山、果ては滋賀や鳥取、福井にまで路線が拡がっている。
- 今でも近畿日本鉄道の直営だ。
- 全路線でPitapaやICOKAが使用できる。
- 路線の撤退がほとんどない。
- 東大阪市では市内に近鉄バスのネットワークが確立している。
- 免許維持路線は全く存在しない。
- 営業所を発着する路線が一般的だ。回送は基本的に行っていない。
- 主に三菱ふそう車を購入している。
- 最近になっていすゞ車はもちろんのこと日産ディーゼル車も購入している。
- その反面日野車は今までほとんど購入せず。
- ほとんどの車両は西工製だ。
- ノンステップバスの導入を積極的に行っている。
- 上本町駅や難波駅、大阪阿部野橋駅前にも一般路線バスが乗り入れている。
- 今でも鶴橋駅に乗り入れている。
- 一般路線バスの塗色はここ30年ほど変更されず。
- 貸切バスは近鉄特急一般車と同じ色、夜行高速バスはアーバンライナーと同じ色に塗られている。
- 茨木市内に路線を持っていない。
- 事故を起こしたことは一度もない。
- 1988年式日野HTを一台宮城交通に売却した。
- その車は当初EEドライブだったのをMTに換装した。
- 京阪バスと共同で高槻~四条畷線を運行し、JR高槻駅前にも姿を見せている。
- 南海バスとも共同で四条畷〜泉佐野線を運行し、途中JR熊取駅前にも姿を見せている。
- PiTaPaとICOCAが利用できる。
- 近鉄バスの「近鉄」は近江鉄道の略である。
- なので西武グループに属している。
- 近鉄観光バスを吸収合併していない。
- 高槻市内にも多数の路線を持っている。
- 堺市内にも多数の路線がある。
- 狭隘路線など一切ない。
- 阪奈生駒線はドル箱路線で、梅田~住道間は10分間隔で運行されている。
- 並行する大阪市バス36系統を廃止に追い込んだ。
- 梅田は近鉄バス一のメインターミナルだ。
- 現在でも生駒山上・奈良への路線を運行している。
- 岐阜の名阪近鉄バスを買収した。
- 住之江地区や堺市、金剛市、河内長野市にも走っている。
- 1996年式日野HTはMT車であった。
- 東大阪市に本社がある縁でゆうちゃみのラッピングバスが走っている。
- 金剛自動車を合併している。
- 関連項目
偽熊野交通の特徴[編集 | ソースを編集]
- 社名の通り熊野市に本社がある。
- 勿論熊野市含む三重県内にも路線がある。
- 近鉄グループである。
- 熊野地域から東京への夜行バスを運行している。
- 実は「熊の交通」だ。
- そのため熊しか乗ることはできない。
- 広島県熊野町にも路線を有している。
偽京阪京都交通の特徴[編集 | ソースを編集]
- 最初から京阪グループだった。
- もちろん最初からこの社名だった。
- 塗装は京阪バスと同じ塗り分けだが、青がベースだ。
- 中古車を1両も購入していない。
- 社名の通り、京阪バスの京都地区路線全てを運行している。
- 大阪地区は京阪大阪交通、大津地区は京阪大津交通が運行を担当。
- 昔から京都バスと同じ車両に同じカラーで使用していた。ついでに京福バス(福井のバス)も共通車を使用。
- 現在も京都市内~西舞鶴・天の橋立と言った長距離路線を運行している。
- 京都府北部から撤退していない。
偽京阪バスの特徴[編集 | ソースを編集]
- 本社は大阪だ。
- 大阪市内からも高速バスが発着している。
- 北海道にも路線を持つ。
- 滋賀県からはすでに撤退した。
- むしろ県全域をカバーしている。
- 現在もいすゞ自動車のバスを多数導入している。
- 京都市山科区の路線は全て京都市交通局に譲渡された。
- すでに京都バスや京阪宇治バス・京阪京都交通を合併している。
- 吹田市内にも多くの路線を持っている。
- ココの管理委託を行っている。
- 梅田にも乗り入れている。
- 大半の車両は西工製である。
- いわさきグループが傘下にある。
- ガイドは全員おけいはん
- 「お京Haaan!」と言う映画のスポンサーだ。
- 阿部サダヲは京阪バスの運転士役として出演。
- 一般の路線バスは緑基調、高速バスは赤と黄色の塗装。
- 朝日放送の株主でもある。
- 関連項目
偽江若交通の特徴[編集 | ソースを編集]
- 現在も鉄道路線を運営している。
- 湖西線はこの会社の所有である。
- 社名の通り近江はもちろんのこと若狭にも路線を展開している。
- 福井県嶺南地域のバスはここがメインである。
- 西武グループだ。
- 社名は「えわかこうつう」と読むのが正しい。
- 滋賀・福井両県から首都圏への高速バスも積極的に運行している。
偽神戸市営バスの特徴[編集 | ソースを編集]
- 三重県、大阪府伊丹市にバス路線を持っている。
- 東京行き、名古屋行き、岡山行き、広島行き、高松行き、福岡行きの高速バスを運行している。
- 現在も「シティー・ループ」を運行している。
- 神戸市全域に路線を展開している。
- 北区や西区にも多数の路線を展開している。
- 有馬温泉にも乗り入れている。
- 現在でも明石駅前に乗り入れている。
偽金剛自動車の特徴[編集 | ソースを編集]
- 南海系列だ。
- もちろん金剛駅前にも乗り入れており、一大ターミナルとなっている。
- 全国共通ICカードが使える。
- 西工を一切採用していない。
- 北朝鮮の金剛山への路線も持っている。
- 金剛山ロープウェイもここの運営。
- 廃業なんてありえない。
- むしろ近鉄バスや南海バスの不採算路線を引き受けた。
- 大阪市内から富田林・千早赤阪村への直通バスも運行している。
- もちろん全国各地への高速バスも運行している。
- この学校の経営母体でもある。
偽神姫バスの特徴[編集 | ソースを編集]
- 本社は神戸市にある。
- 実は「辛気バス」である。
- 相鉄バスとの共同運行で横浜行きの夜行高速バスを運行中。
- 長崎行き夜行高速バスは長崎県営バスと共同運行
- 篠山市には走らない。
- 兵庫県以外は一切走っていない。
- 運賃の払い方はきわめてシンプル。
- 筆頭株主はAV女優の神谷姫。
- 朝日放送の大株主でもある。
- 淡路交通を吸収し、淡路島にも進出。
- 島田フミカネがデザイナーを務めている。
- ぱんつじゃないものが描かれたバスが普通に走っている。
- 帝産グループだ。
- 山陽電鉄の親会社だ。
- スルッとKANSAIに加盟している。
- リアルじゃね?一部を除いてPiTaPa使えるし。
- 消費者金融も経営している。
- 時刻検索システムの愛称が「こだまNavi」だ。
- 三木・小野~神戸市内の輸送においては神戸電鉄に完全に負けている。
- 「神姫バス」なので、三田市や丹波地域には路線が一切存在しない。
- これらの地域は神鉄バスのエリアだ。
- 「サバス」は車内で鯖料理が食べられるバスだ。
- そのため車内が常に生臭い。
偽神鉄バスの特徴[編集 | ソースを編集]
- 今でも神戸電鉄の直営だ。
- 大半の路線を阪急バスに譲渡していない。
- そればかりか西宮市北部や三田市内の阪急バスの路線を譲り受けている。
- ワンステップバス、ノンステップバスも導入している。
- 神戸市内のみならず、三田市・三木市・小野市などにも路線を展開している。
- 粟生線に接続するフィーダ路線を多数運行しているため、史実よりも同線の利用客が多い。
- 丹波地域にも路線を多数展開している。
偽全但バスの特徴[編集 | ソースを編集]
- かつての筆頭株主は京阪電気鉄道だった。
- 今は日本交通である。
- 本社は当然但馬最大の都市である豊岡市にある。
- 全てのバスの車内が但し書きだらけ。
偽高槻市交通部の特徴[編集 | ソースを編集]
- 実は高槻市交通局だった。
- 市営地下鉄を運営している。
- JR高槻駅前より阪急高槻市駅前に乗り入れる路線が多い。
- 京都市内を一切経由しない。
- 京阪バスと共同運行で高槻~枚方線を運行し、京阪枚方市駅前にも姿を見せている。
- すでに「高槻バス株式会社」として民営化されている。
- あるいは外郭団体「高槻交通振興」に移管されている。
- 西工が大嫌いである。
- かつていすゞと日野の大型車は富士ボディで導入していた。
- 現在は純正ボディで導入している。
- 今でも亀岡までの路線がある。
偽丹後海陸交通の特徴[編集 | ソースを編集]
- 航空事業にも進出したため「丹後陸海空交通」に社名変更した。
- 同社により丹後空港が作られた。
- 京阪グループである。
- 旧丹後国全域をエリアにしており、当然舞鶴市にも路線がある。
- 旧丹後国の外に出る一般路線は一切存在しない。
- 北近畿タンゴ鉄道の路線の運営も行っている。
偽奈良交通の特徴[編集 | ソースを編集]
- 路線を持つのは奈良県内だけだ。
- 奈良県でも北部だけに路線を展開している。
- 近鉄とは特に資本関係はない。
- 南海グループだ。
- 運賃が非常に安く、上限が200円。
- ICカードが使えない。
- ただしスルッとKANSAIの磁気カードは使える。
- クラクションは運ちゃんのおならだ。
- 三菱ふそう製のバスを多数導入している。
- 日産ディーゼルのバスも多数導入している。
- 鉄道事業もやっている。
- 田原本線を譲り受けた。
- スルッとKANSAIのカードも使える。
- 日本一の長距離路線バス専門事業者
- 狭い道と山道が大嫌い。集落から遠くてもバイパスに行きたがる。
- ICカードのイメージキャラクターにはこの人が就任している。
- 京都市内でこの会社の観光バスを見かけることはない。
- しかし路線バスは来る。
- 八木新宮線の車両はトイレ付き、リクライニングシート完備だ。
- ハイデッカーバスで運行されている。
- 大阪市内から直通する便もある。
偽南海バスの特徴[編集 | ソースを編集]
- 今でも南海電気鉄道の直営だ。
- 1980年代後半から1990年代中盤まで機械式AT車を積極的に導入していた。
- 全路線でPitapaやICOKAが使用できる。
- 日産ディーゼルのバスを多数購入している。
- ワンロマ車はワンステップで導入している。
- 一般路線バスの塗色はここ30年ほど変更していない。
- 中古車を購入したことは一切ない。
- 運賃が安く、ほとんどの路線が200円均一で乗ることができる。
- 南海観光バスを吸収合併した。
- 実は「難解バス」で、路線網や運賃体系が理解できないくらい難解だ。
- 某乗り継ぎ旅では「難解バス」の難解なルートを制し、旅を成功へ導いたことで話題となった。
- 滋賀で見かけることはない。
- 本社とバスターミナルは松山市本町1-1-1だ。
- 大阪市営バスの運行を管理委託されたことはない。
- 大阪市内にも多数の一般路線バスを運行している。
- なんば高速バスターミナルは高島屋大阪店の目の前にある。
- バスカードの正式名称は「南海バスカード」
- 南海ウイングバス南部は和歌山県みなべ町をメインに路線展開している。
- 「南部」はもちろん「みなべ」と読む。
- 関連項目
偽南海りんかんバスの特徴[編集 | ソースを編集]
- 堺東駅以南の南海高野線沿線全域に路線を展開している。
- 東急バスと共同で東急田園都市線沿線を結ぶ高速バスを運行している。
- 元から南海電鉄とは別会社だった。
- 高野山がエリアに含まれるので「南海こうや交通」を名乗っている。
偽阪急バスの特徴[編集 | ソースを編集]
- 本社は大阪市北区にある。
- 寝屋川市にも路線を持つ。
- 京阪沿線にも多数乗り入れている。
- 昔から日野自動車のバスを積極的に導入している。
- その反面、三菱ふそうのバスは今までほとんど購入していない。
- 京都府からはすでに全面撤退している。
- 倒産した京都交通を系列に入れ、阪急京都交通にした。
- バスの色はマルーン一色だ。
- 車内も木目の化粧板にゴールデンオリーブの座席だ。
- 神鉄バスから路線を譲り受けていない。
- 高槻市内にも多くの路線を持つ。
- 西工が大嫌い。
- 本当は半休バス。
- 午前休業
- CIマークは阪急電鉄と共通のものを使用している。
- 関連項目
偽阪神バスの特徴[編集 | ソースを編集]
- 現在でも電鉄直営だ。
- バスの色が黄色と黒。
- 高速バスは味気ないデザインで愛称もない。
- 日産ディーゼルのバスも導入している。
- 阪急バスとは今でも対立している。カードも共通でない。
- 大阪から姫路まで国道2号を走り続ける一般路線がある。
- 阪神電車での乗り換え案内はない。
- 淡路島発着便もある。
- 淡路交通と共同運行
- 吹田市内にもバス路線がある。
- なぜか福井県の若狭エリアにも飛び地がある。
- 大阪市内から撤退するわけはない。
- 言うまでもなく大阪には阪神タイガースファンが多いため。
- それどころか大阪市交通局の民営化に伴いバス事業を一挙に引き受けた。
- 逆に尼崎市営バスの運営は引き受けず、こちらは阪急バスに移管された。
- 野田~天六の阪神バス一のドル箱路線で、今も平日朝は3分間隔、昼間も10分間隔で運行されている。
- 関連項目
偽プリンセスラインの特徴[編集 | ソースを編集]
- 偽京浜急行電鉄の特徴の関連会社だ。
- 今でも「京急バス」を名乗る。
- 中古車を一切購入していない。
- 京都-大阪間の高速バスを運行している
- 使用車両は西工ばかり
- 沿線のバス会社が出資
- ボディのデザインがペプシコーラに似ている。
- あるいはカップヌードルに似ている。
- もしくはカルピスに似ている。
- そしてなんというか男らしい。
- 京都市交通局から市営バス事業の譲渡を受けた。
- 送迎バスは一切運行していない。
- すべての車が軽油で走っている。
偽北港観光バスの特徴[編集 | ソースを編集]
- 正式な社名は「北港バス株式会社」である。
- ココの系列。
- 大阪南港・舞洲地区の路線バスではスルッとKANSAIのカードが利用できる。
- よく見たら香港観光バスだ。
- ジャッキー・チェーンが運転士だ。
- 本社は東大阪市にある。
- その関係でゆうちゃみのラッピングバスもある。
- 親会社はエムケイ (タクシー会社)。
- 主に三菱ふそう車を導入している。
- 追手門学院大学の送迎バスの運行を請け負っている。
偽本四海峡バスの特徴[編集 | ソースを編集]
- 明石海峡大橋開通以前からあった。
- 本四架橋神戸~鳴門ルートのほか瀬戸大橋やしまなみ海道でも路線を展開している。
- 西日本JRバスやJR四国バスとは犬猿の仲。
- 路線を共同運行することなどありえない。
- この会社は関連会社。
- くにうみライナーの運行本数が多い。
偽明光バスの特徴[編集 | ソースを編集]
- 明光義塾の関連会社だ。
- 近鉄と資本関係はない。
偽ヤサカバスの特徴[編集 | ソースを編集]
- 本社があるのは八坂神社の前。
- 筆頭株主も八坂神社である。
- 昭和時代からバス事業を行っていた。
- 京都市中心部にも乗り入れている。
- 高速バスも積極的に運行している。
- 京都バスは子会社。
偽ユタカ交通の特徴[編集 | ソースを編集]
- よく見たら「ユカタ交通」だった。
- 利用するには浴衣着用を義務付けられる。
- もちろん運転士も浴衣着用。
- 利用するには浴衣着用を義務付けられる。
- 大阪で一般路線バスも運行している。
偽和歌山バスの特徴[編集 | ソースを編集]
- 和歌山県全体に路線を展開している。
- 県内のバス事業を独占している。
- 奈良県や三重県にも路線を持つ。
- 最初から南海電鉄とは別会社だった。
- 南海貴志川線を譲渡され、和歌山電鐵バスと改称した。
- たま駅長のラッピングバスもある。
- ここの夜行バスのカラーがとあるバス雑誌で最高の評価を受けた。
- 車両更新は新車導入が基本。
- 関西圏の事業者から中古低床車を買い集めてなどしていない。
偽鉄道事業者・バス事業者の特徴 | |
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鉄道事業者: | 北海道・東北/関東/甲信越・北陸/東海/近畿/中国・四国/九州 |
バス事業者: | 北海道・東北/関東/甲信越・北陸/東海/近畿/中国・四国/九州 |