関西国際空港

2010年6月12日 (土) 02:58時点における>VlcRptrによる版 (→‎関空の噂)
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関空の噂

  1. 飛行機のテーマパークが出来た。
    国際線ターミナル
    • でも展望デッキに行くのにバスに乗らないといけない。しかも、数年前まで法外な入場料を取ってた(1200円だかそんくらい)。
      • 因みにパビリオン?は基本的に有料。飛行機を見るだけなら無料。
    • 展望ホールのすぐ隣の海上保安庁の格納庫がすご~く邪魔!
    • 北東向き(RW06)離発着のときに見物に入ったら、到着機は近くに見えず、さらに出発機の腹ばかりを見上げることになる。
  2. 台風でよく連絡橋が封鎖になる。
    • 連絡橋は通行止めなのに飛行機は飛ぶという微妙な程度の強風のときが、一番悲しい。
      • 泉佐野に空港を作って関空便を設定すれば大丈夫!
      • 実は滑走路に対して横風が一切吹かない空港・・・ゆえにどんな強風でも飛行機は飛んでいく。
    • 現在は連絡橋の風対策を強化したので、風速30m/sまでならほぼ封鎖されない。30m/s以上の風だとさすがに飛行機も飛ばない。
  3. 大阪府が都道府県別面積で香川県を抜いたのは関空島のおかげ。
    • というのは都市伝説。実際は国土地理院が面積の算定法を変更し、香川県の面積が減ったためで、しかも関空が出来る以前の話。
      • でも、関空島ができた今は、香川県の減らされた分が復帰しても、香川県より大阪府のほうが大きい(もともと、それほどの僅差だった)ってWikipediaには書いてた。
  4. 伊丹・神戸・中部などの空港との競合で地盤沈下が叫ばれる関空だが、本当に地盤沈下が進んでいるらしい。過去に全日空の格納庫が水浸しになったことがある。
    • そのために雨が溜まってしまい池のようになっているところがあり、管制塔から臨むことができる。
      • 一応、地盤沈下するのを前提に作ってるんだけどね。
    • その時格納庫内に入っていた飛行機は、誤作動した消火液でピンク色に染まっていたらしい。
      • その格納庫はダメージが大きすぎた為そのまま取り壊し。跡地には黄色い上屋が建ってます。
  5. 海外だと結構あるが、国際線のセキュリティエリア内に新交通システムがある。
    • 法律上はエレベーターとかと同じ扱いらしい。運賃は要らない。
    • イギリスで発行された日本の旅行ガイドにモダントレインとして写真が載っていた。
      • 「新交通システム」を直訳したんだろうか?あながち間違いでもない・・・けど、あのテの乗り物がある空港って国外にも結構ある。
  6. 顧客満足度世界第4位の空港。国内では成田空港を抜き、海外で一番評価の高い空港。マスコミがやたらと持ち上げるセントレアは知名度の低さから調査すらされてもらえず。。
    • 中部空港もアンケートリストには入ってたよ
    • たしかACI(国際空港評議会)による顧客サービスに関する国際空港調査では中部は旅客数規模別で1位を4年連続受賞しているが。総合でも2009年は4位。
  7. 乗り入れてるJRの特急はるかが激しく使えない上に遅い。新幹線で大阪に来ると異常に不便。
    • ついでにRapi:tも不便。なんばって中途半端なんだけど。
      • JRの関空快速でなんばに出ると、もっと中途半端なところに着く。
      • だからバスが大人気。関西人は伊丹で慣れてるので、空港へ行くのにバスを使う事を厭わない。
        • 成田と違って途中渋滞も一部時間帯を除いてほとんどないしな。
      • 在来線最速の「はくたか」の車両使えば良いんじゃない!停車駅は京都-新大阪-関西空港が良い!
        • 環状線と阪和線にそんな余裕はない。
          • そこで、なにわ筋線ですよ。
    • 南海の空港特急Rapi:tは泉佐野~関西空港間だけなら運賃プラス100円で乗れるようになった。
      • ラピートはもはやガラガラピートだな。できた時は物珍しさで乗ったのに。15年はあっという間だ。
    • 成田空港が成田新高速鉄道で東京都内と36分で結ばれると、もはや関空は「世界一不便な国際空港」になってしまう。ラピートも停車駅が年々増えているし。
      • そこでリニアの登場ですよ。
      • あれは都心側のターミナルが日暮里なので、いくら速くてもまったく使い物にならないのでは。
  8. 禁煙エリアは屋根が付いてないのでたばこの臭いがダダ漏れ。なんのための分煙よ?
    • もう屋根ついてたはず。まるで見せ物小屋。
  9. 建設当初は漁業組合が猛反対。現在は人工の魚礁となって魚の宝庫。
    • 「ミナミの帝王」でもこの辺の話をモチーフにした話があった。
    • ごく稀に「資源調査」と題して太公望たちに開放されることがある。
  10. 関空のマクドナルドは世界一高いらしい。
    • 大阪ドームと並んで高いといわれたけど、実際どうなんだろう。Chakuwikiを見渡す限り、この国が高そうなんだけど。
      • アイスランドが高いっていうのは聞いた事がある。
    • 100円マックはありますよ。
  11. 関空のスターバックスは「関空料金」が設定されている。人工島なんで水道水から製品化に適した水が作れないからその運搬の為の費用・・・らしい。
  12. 関空内の店でカレーを頼むと、一緒に注文したビールより早く来る。いや、注文するとすぐ持ってくる。
  13. 島内の関西空港駅〜国際貨物地区を走る路線バスは24時間運行。深夜割増無し。
  14. 近畿地方の天気予報のときに衛星写真が表示されたら名前がなくても視認できる
    • 各放送局の天気予報地図では、空港の形状が描かれる。
      • 描かれるようになったのは、開港を契機として。
        • 実際は開港前から、「島」となっていたはずだが。
  15. 館内商店ださい、提灯ぶら下げるセンス、エスカレーター意味なくややこしい、やたらとタバコ臭い上に禁煙ルームの意味が無い。
    • 喫煙ルームでは?
  16. 東南アジアへ行く客と韓国便を利用する客が異常に多い。
    • というよりそれぐらいしか便が無い。開業当初は欧米線も充実しており、果てはヨハネスブルグ線もあった。
    • そのためかなぜか関空発の東南アジア到着便は他の空港発の便と比べてやたらと料金が安い。
    • 関空快速にはキムチのダンボールを持ったおばさんがたくさん乗っている。
      • しかし、残念ながら関空快速は京橋止。コリアンタウンまでは行かない。
        • 普通に考えて天王寺下車で環状線やろ。時間かけてわざわざ環状線ほぼ1周するバカおるか?
          • 天王寺駅はホームが沢山あってややこしいため、わざわざ京橋まで出て、その後同じホームから乗れる大阪環状線に乗り換えるのでは?
            • 関空快速「大阪・京橋行き」は、大阪で関空快速「天王寺行き」に変わる。実際は京橋止まりの関空快速はない。
              • 逆に関空快速関西空港行きも、実は京橋発ではなく天王寺発。但し天王寺で発車するときの表示は普通大阪環状線。
              • いやいや、京橋止まりの方が多いぞ。
    • それとアフリカ・中東に行く客も多い。(エミレーツ航空とカタール航空が就航しているから)
  17. 関空の3レターコードである「KIX」がかつて日本に存在した女性ボーカルグループの名前の発音とクリソツ。
    • 「KIX'S」のことですね。
    • 実際に開港前日(1994年9月3日)の夜、朝日放送ラジオの開港特番にKIX'Sの二人が出演した。
    • なおKIX'Sのヴォーカル浜口司は泉州の人間(泉大津市出身)である。
  18. ゴジラを撃退するため要塞でもあるらしい。
    • ふざけんな!それは伊丹空港や神戸空港の方が言えてるだろ!
    • 補足説明すると、「VSビオランテ」のときに三枝未希が大阪湾を北上するゴジラと接触するために当時建設中の関空の基礎部分に派遣される――ってストーリーがあったためと思われる。
  19. 3つの市町に分けられている。
    • 田尻町は関空ができて面積が倍になった、二期工事完成でさらに拡大。
    • 郵便番号は598や599でなく、なぜか549-00XXである。(ちなみに他の54Xは大阪市内に割り当てられている)
    • 市外局番は今や大阪府のスタンダードとされている「072」、市内局番は「455」または「456」と岸和田貝塚MAの番号領域を使用している。
    • 各市町とも固定資産税欲しさに線引きでモメにモメた。
    • 地名は「泉州空港」.泉佐野市泉州空港北.田尻町泉州空港中,泉南市泉州空港南・・でも誰も泉州空港なんて呼ばない。
      • 泉州空港土地っていう不動産屋がある。
  20. 24時間オープンのネットカフェができた。飲食も去年に2階国内線フロアに町家小路が出来て便利になった。
  21. スタバの関空料金は既に話題に出ているが、店舗数が増殖し1階国際線到着ロビー・2階町屋小路・出国後ロビー・4階国際線出発ロビーと要所に進出している。電子マネーは使えないが、クレジットカードから入金できるスターバックスカードは使える。
    • 今はスターバックスカードは現金からでないと入金できません
  22. 新滑走路にバッタが大量発生中。
    • それを、串に刺して砂糖醤油を塗って串焼きにして、関空名物にするつもりらしい。
  23. 浜村淳が、映画のあらすじを言ってる間に着いてしまうらしい。(関西限定?)
    • 関東の京急CMに恐ろしく似てるような…。
    • 円広志が一曲作る間に着いてしまうらしい。
      • ハイヒールモモコが、家族でガイドブック見てる間に着いてまうらしい。
  24. 羽田から関空経由で海外へ行くパターンもあるらしい。
    • エミレーツ航空に乗る時ね。成田には飛んでないから。中東・アフリカ方面に便利。
    • 昔、ANAUAJALAA、旧JASとNWの日米提携関係のある三組がそれぞれ羽田から関空接続で米国へと言うルートを作る構想があったような。
  25. 日本初の完全24時間空港だから関空が1番良い!
    • 本当は真の意味で国内初の24時間空港となるはずだったが、新千歳空港に先を越された。
    • だが真夜中に出発・到着の場合、空港まで行く、あるいは空港から出る列車がない・・・。
  26. 男性トイレの小便器に、ターゲットが付いてる。
    • 今ではチラホラ見かけるけど、元祖が関空だったりする。
  27. 「働いたら負け」と豪語したニート君のそっくりさんが勤務していた。
  28. 日本で唯一、”旅客仕様のMD-11”(フィンランド航空所有)が飛来する空港でもある。
    • 2009年7月から残念ながらA340にスイッチする模様
  29. 何故か中国便が多い。中でもアモイ航空と深セン航空は関空だけに就航している。
  30. おそらく、中部セントレアとともに徒歩でアクセスできない空港のひとつ。長崎と神戸は歩いて行けます。
  31. 4階の国際線出発フロアの案内放送はANAグループがセワシク独占使用の状態。なぜかJALグループの放送は殆どない。
  32. ニューヨーク路線を運航してほしい。
  33. 日本の有人島では最小の人口密度らしい。ちなみに住民は関西空港警察署長一人。

右往左往

  1. 中部国際空港が出来て、滋賀からの利用客が減ったと思われる。
    • 滋賀だけでなく全国の国際線利用客がセントレアに流れる傾向にある
      • 実際はセントレアではなく、仁川上海浦東に流れてる。…何とかして下さい、国土交通省の方々。
      • 国際線の利用客は成田を使うか、仁川・浦東・香港・クアラルンプール・シンガポールをハブにしているのが現状。関西空港も中部空港もハブとしてはあまり機能していない。
        • ハブ空港化が絶望的となった今、関空のとるべき道はマングース空港化しかない。
    • いろいろ見方はありますが関空の発着回数は此の夏開港以来最高の回数、5.15平方キロメートルの規模はセントレアの比較になりません
    • 理由は国内線から国際線の乗り継ぎの圧倒的な利便性
      • 国内線と国際線の乗り継ぎが便利かもしれないけど、国際線殆ど出て無いじゃん中空は
    • そこでびわこ空港ですよ
      • 途中、見苦しい福岡厨(推定)が出没したため、一部をノートに移しました。
    • しかし、そのセントレアも終わっている・・・・・・・・
      • セントレアの目的は名古屋空港の容量不足解消が第一だったはず。自衛隊との共用が無くなっただけでも大分まし。まあ東海地方の経済不振と関空の攻勢が衰退の兆しになっているのは事実だが。
        • たしかに名古屋空港は伊丹以上にしょぼかった。これで名古屋圏にまともな空港ができた。
      • 和歌山県でも新宮市の人は、関空より中部空港の方が近かったりする。
        • 新宮でもくろしおで日根野へ向かった方が近い。
        • 直線距離は近くとも、伊勢湾を迂回する必要があっては意味がない。和歌山県からすれば大阪へ行く途中にある空港と、名古屋まで迂回して(あるいは津から航路で)行く必要がある空港の差である。
  2. 高い利着陸料のため、地方路線は伊丹に移行しつつある。
    • 世界で2番目に着陸料が高い空港らしい。ちなみに1位は成田空港。
      • 成田は値下げに踏み切ったんで関空より安いんじゃないの?
      • 国際線を中心に新規運行便は実質無料になっていたかと。
    • しかし騒音対策で伊丹は双発機以下しか使用できなくなる。どうするつもりだ→関西自治体
      • 4発機には整備に手間を要するというデメリットがあり、そもそも地方路線では大型機の需要が余りないため、大きな問題とはならなかった(747は機体の形状上、777より燃費が悪いというデメリットもあった)。
    • 最近は札幌線や那覇線など、関空や神戸空港への再シフトもみられる。
    • 福井の旅行代理店でも関空発で行く旅行プランが姿を消しつつある
      • これもセントレアの方が便利なため
    • ただ、鳥取県内では、鳥取・倉吉・米子からの山陰特急バスとOCATシャトルをなんばOCATで乗り継ぐプランを宣伝中。
    • 更に徳島・香川からは関空直行リムジンバスが運行中。
      • 岡山からも運行中。
    • 高い離着料以外に、利用率の低迷も原因。神戸便も撤退しているし。
  3. 「関空は南大阪、奈良和歌山の人しか便利じゃない」と云われるが、奈良でも伊丹の方が便利だと思う。
    • でも京都からだと関空の方が便利です。
      • 京都からどうやったら「伊丹より関空が便利」って反応が出てくるのか伺いたい。バスで55分・1,280円の伊丹に対し関空は「はるか」でも75~77分・2,980円かかるのに…
    • OCATを利用できるなら、どの空港でも便利さには変わりなし。
      • 一部のOCAT愛好者は、神戸空港行きバスがないことを悲しんでいる。
      • OCATとはもはや建物の名称に過ぎず、すでにCAT機能は失われている
        • Osaka City Arrive T erminalじゃね?
      • 外国人のためにも、Osaka city BUs Terminal="OBUT"に改称したほうがいい。
  4. 飛行機は人口密集地を避けてアプローチするために、大回りをして侵入する。30分は無駄に時間をかけている。
    • パイロットのエッセイ本で、使えない沈めてしまえとまで書かれた。
    • 大阪(伊丹)空港へのアプローチはキタの真上をかすめるのにね
    • 横田飛行場の空域回避のために、東京より西の飛行機はすべて大回りをしている。横田飛行場こそが無駄である。
    • 札幌→関空と乗ると、鳥取→岡山→徳島なんてルートを辿る。
    • 風の影響で友が島(和歌山)から降りる場合と天保山(大阪)方向から降りてくる場合があり天保山方向からの飛行機は淡路島から右旋回で降りてくるが、パイロット泣かせと言うほど難しい。見てると海の香港カーブ。
      • 何気に、関空・伊丹・神戸の3空港の離着陸コースと、徳島・岡山・高松・高知の各空港への侵入コースが付近に重なってるので、衝突と紙一重。
      • 北や東に向かう飛行機が関空から大阪方面へ離陸した場合、左旋回してグルッと大阪湾を一周し、関空上空を通過していく。1便前の飛行機が関空上空を飛行中に次の飛行機が離陸していく光景も。
    • 現在は夜9時以降の羽田→関空便は短縮ルートが設定されているので伊丹便と同程度の所要時間になった。
  5. 神戸空港芦屋市西宮市東灘の住民が、泉州の空気を吸わないための配慮のために作られた。
    • 実際は芦屋・西宮・東灘の方が泉州の空気よか汚いと思うが。
    • 別に伊丹空港があるんだから、神戸空港を造らないでも、関西空港の空気は国際線使わない限り吸わないんでは?(今の神戸に国際線はないし)
      • 吸わない配慮が必要なほど空気が汚いのは阪神沿線のみ、阪急沿線の空気はきれい。
  6. もはや佐賀空港並の価値の低さ。
    • それは言い過ぎだと思うが確かに都心や伊丹からのアクセスは不便
    • いきなりトップに書き込むのはルール違反なので移動しました
      • おっと失礼!それにしても、この2つの空港、千年後に海底遺跡として発掘されそう・・・
    • どこが佐賀空港以下なのか?佐賀空港こそ存在の意味なし。農作業の休憩所程度。地元ですらそう思っている。
    • 以下とは言っていない。同じと言っているのだ!よ〜く読みなさい。
    • 「以下」の意味は「同じ」も含むんだがな。
    • でも「以下」では「同じ」というニュアンスは伝わりにくいことも解ってあげて。
    • 確かに東日本の住民からすれば、“佐賀空港並”に価値の無い空港でしょうね。
      • 東日本の住民でも北海道民は別。
  7. しかも、沈むと分かっていながら、もう1本滑走路を完成させてしまった!こんな無駄使い許していいのか!?
    • しかも内側に作れば安く済んだのに、当初の計画通り外側に建設。
    • 騒音を回避するために、わざわざお沖合いに作ったのだからあたりまえ。安ければいいというものではない。
    • え?最終計画では滑走路は3本の予定ですが何か?
      • 横風用?横風一切吹かないのに。
  8. いろいろいわれているが、書き込みは圧倒的に大阪国際空港より多い。将来主になることは間違いない。
  9. 二期工事を推進したのはあのエロダコ山田勇知事。
  10. 関西空港と神戸空港を地下トンネルで結ぶ計画がある。
    • 作るだけ無理無駄。
    • 関空~ポートアイランドまで信号ナシで行けるけど、作る必要あるんだろうか。「A列車で行こう」じゃないんだから。
      • そもそも、神戸空港を作ってしまうあたりが、「A列車で行こう」な考えである。
        • 俺、2つも空港を作る発想なかったけど・・・あ、逆に「納得しろ」って事?
        • 関空誘致のときに、神戸側が引き下がる条件として、国内線空港建設を当時の省庁に突きつけて押し切ったらしい。傲慢な神戸らしいやり口。実際、開港したらポートライナーの運輸能力がついてこれず・・・。ひどいときは空港発の時点で満員で、ポートアイランド内の利用者が乗車できない。神戸市は何も考えてないと思うのは俺だけか???
          • 三宮~空港間はノンストップに出来ないモノかねぇ。
  11. 海の真ん中にあるのに、海上アクセスを無視して作られた空港。
    • 空港ターミナルから船着き場までバスで行く必要がある。そのせいで、関空発着航路は次々と廃止。
    • そのため、淡路島や徳島から行く場合大変な遠回りを強いられる。
  12. 現在、連絡橋は北端の泉佐野側だけだが、南端の泉南市側にも造れ、って話があった。すでに昔話であることを望む…
  13. 黒い九州男児の就航効果が徐々に出てきているらしい。
    • 国内線17番搭乗口はコイツが独占中。
  14. 成田空港に成田新高速鉄道が開業し、羽田空港のハブ空港化が実現すると、関空は世界一不便な国際空港になってしまう。
    • そもそも狭い日本にハブ空港は東京にひとつあれば良く、関西がハブになれる訳がないしその必要もない。なのに「関空!関空!」とわめく某知事は世の中が全然わかってない。
      • もう東京一極集中はごめんだ。だから地方にハブ空港があればその地域の発展につながるし一極集中も緩和されると思う。
        • 上のコメントに大いに同意。「羽田!羽田!」と騒いでいる東京オタクには呆れる。
        • たしかにそのとおりだが、要は海外のエアラインが「そこ」に飛ばして儲かるかどうかが決め手。残念ながら関西では儲からないのが事実。成田のRWY_Bができたら、そっちに鞍替えするエアライン続出かも。
      • 少なくとも貴方よりは府知事の方が遥かに世の中に精通しておられますのでご心配なく。
      • 西日本の住民からすれば、何故ハブ空港としての機能が既に整っている関空を使わずに、わざわざ羽田を一から整備しようとするのかが分からない。「国内空港のハブ化を急がなければならない」のなら、明日からでもハブ空港として使える関空を素直に使えばいいのに…。
        • ちなみに羽田のハブ化には現在建設中の4本目の滑走路に加えて、さらに1兆円位の費用が必要になるらしい。
          • それじゃあ羽田をハブにする方が無駄遣いだね。マエハラ君。
        • 東京人のしょうもないプライドがそれを許さないらしい。
          • 東京人のジャイアニズム、ともいう
    • そもそもハブ空港というのは航空路線間の乗り継ぎが中心となるので、近隣都市へのアクセスはそれ程重要な問題ではない。むしろ一番重要視されなければならないのは、「国内路線から国際路線(&国際路線から国内路線)への乗り継ぎがいかに便利であるか」という点なのである。
      • 「内際乗り継ぎの便利さ」では間違いなく関空が国内トップレベル。
    • ここに来て、前原が「関空はハブに位置付ける」と言ってきた。一体、どうなるのか?
  15. 伊丹の代替空港として建設された…という経緯は今やすっかり忘れられている。
    • 多くの人(特に他地域の住民)は、大阪のわがままで建設された空港だと思い込んでいる。
      • 実際は騒音問題に端を発する伊丹の空港廃止運動とその代替空港建設予定地であった神戸市の建設反対運動の結果やむなく泉州沖に建設されたというのが経緯である。
    • 伊丹空港周辺の住民ですら、近頃は「近畿圏の空港は伊丹だけで十分、関空はいらない」と主張している。
      • 伊丹空港の騒音を緩和する為に関空が建設されたのに、今更そんな事を言われても…。
      • 関空潰せ!伊丹は潰すな!ってわめいてるゴネ得住民のメインが伊丹空港周辺住民なんだから当たり前では…。
    • セントレアも同じように、愛知のエゴで造られたと勘違いしている人がいる。名古屋空港の代替なのに。
    • 京都、奈良、三重からのアクセスの改善、並びに阪神高速の渋滞緩和を行うために、京奈和道路の建設が待たれる所ではあるが、奈良で遺跡が出まくるので遅々として進まない。
  16. この空港のおかげで南紀白浜空港が凋落している。お膝元の紀伊田辺や白浜でさえ、対東京の移動では便数や値段の面でくろしおと関空-羽田便を乗り継ぐ方が有利。

関連項目