勝手に貨物線旅客化

宮原貨物線

1. 新大阪-尼崎間のみの旅客化。
2. 途中にJR十三駅を設置し、阪急京都･神戸線に対坑。
   • もう少し止まろうよ。
3. 京都･神戸間を大阪駅を経由せずに直結する路線とし、新快速も一部この路線の経由に。
   • また、おおさか東線全線開業後は新大阪から乗り入れさせる。
4. 夜行列車復活の際は大阪を停車しない上り列車をショートカット。

臨港貨物線

1. 廃止されたが、浪速駅付近の再開発を含めて復活･旅客化。
2. 浪速貨物駅を福崎駅として旅客駅に。途中にも市岡駅を設置する。
3. 大阪環状線の列車を乗り入れさせ、第二のゆめ咲線とする。
4. さらに延長して鶴町線に繋げる。

鶴町線

1. 貨物線を利用して大正から鶴町地区まで。
   • 途中駅は大正-市岡-福崎-鶴町四丁目-鶴町一丁目
2. 全列車大阪環状線に直通。桜島発大阪、天王寺経由鶴町一丁目行を基本とした各停ダイヤ。

新金貨物線

1. 詳しくはこちらを参照。

常磐新宿ライン

1. 常磐貨物（支）線と山手貨物線（湘南新宿ライン）を繋ぎ常磐快速線の一部列車を新宿駅直通とし、利便性の向上を図る。
   • 現在、貨物線専用となっている三河島駅から分岐する貨物線を旅客化。
   • 田端（操）駅付近で貨物線と分岐地下化。新幹線・在来線をくぐり山手線に沿う様に駒込方面へ。
   • 巣鴨駅にある貨物用（？）の引き込み線を流用し、この場所から浮上（地下化）。山手貨物線と合流。池袋・新宿方面へ。
     • 可能なら複線で地下化、不可能であれば単線分だけ（地下で再度複線化）。
   • 新宿発着番線は5・6番ホームを使用するか、もしくは横須賀線直通を検討。
2. 構造上、三河島駅には停車できないので全ての電車を「特別快速」として運転。現在の日中運転から終日運転へ。
   • または三河島～南千住間で大規模な分岐・改良工事を行い三河島駅を少しズラすか2層構造の駅として改修。
   • 北千住駅は停車。特別快速の設定を変更するか、もしくは新たな専用種別を作成する。
3. 電車は全てE531系、15両編成で統一。
4. 新宿発着の「スーパーひたち」「フレッシュひたち」の設定も検討。
5. 最終的には、従来ルート:東北縦貫線経由東海道線乗り入れ、新宿方面:相鉄方面（羽沢連絡線経由）で運用を固定すれば尚良い。
   • 但し相鉄側の15両化及び交直流対応車の新製が必要。
     • もしくは二俣川駅のみ15両対応とし、海老名・湘南台発の列車を連結させ何とか乗り入れさせる。

武蔵野南線

• 混雑の激しい南武線のバイパスとして、京浜地区と府中・立川方面との速達経路として整備する。
• 但し超ヘビーな貨物線を間借りして本数が少なく限定されると思われるため、途中駅を設けず速達輸送に特化する。
  • 尻手-（尻手短絡線）-新川崎（ホーム新設or横須賀線ホーム利用）-武蔵小杉（地下ホーム新設）-府中本町
  • 武蔵小杉の地下ホームの府中本町方では、中原電車区への接続も兼ねて現南武線への短絡線を設ける。単線でよい。
  • 新川崎は鹿島田と同一駅扱いとし、可能ならば専用通路で直結する。
• 運行パターン
  • （川崎or浜川崎-）尻手-新川崎（停車or通過）-武蔵小杉（地下ホーム）-府中本町（-立川or南浦和方面）
    • 武蔵野南線のメインとなる系統。停車駅が少ないため、今後余剰となる215系などを使ってもよい。日中でも最低4本/hは運転する。
    • これに伴って浜川崎支線は尻手以北の増発分の受け皿となり、区間運転がなくなるかも。
  • 川崎-尻手-新川崎（通過）-武蔵小杉（地下ホーム）-武蔵中原（-現南武線）
    • 踏切の多い尻手-武蔵小杉をバイパスする快速。南武線編成を使用。ちなみに同区間の立体交差化は相当掛かるらしい。
  • （横浜方面-）新川崎-武蔵小杉（地下ホーム）-府中本町（-立川or南浦和方面）
    • 恐らく臨時列車的な位置付け。

名古屋港線

• 現状週3往復のみの運用だが、あえて旅客化して本数を少し増やして地下鉄から客を取る
• 名古屋 - 八幡 - 荒越 - 外新町 - 南十番町 - 東海橋 - 名古屋港
• 現状それほど旅客を見込めないため単線非電化のままとする
• 運行業者はJR東海
• 車両はキハ25形2両編成、ワンマン運転
• 最高速度は65km/h
• 運行パターンは全時間帯で90分に1本
  • 都会のローカル線でしかないw

北方貨物線

• 北方貨物線の新大阪駅～尼崎駅間を旅客化し、大阪駅を経由しない短絡ルートを設ける。
  • 琵琶湖線～JR京都線～JR神戸線は総じて良い線形をしているが、大阪駅方面のルートだけが大きく回り道してしまっている。
  • 新大阪駅の北方貨物線ホームは当然ながら存在しない。そこで新たにホームを設置。
• 新快速よりも上位となる「スーパー新快速」を新たに導入。新幹線と同等の停車駅とする。
  • 平たく言えば、近畿地区限定で擬似的な新幹線を在来線で走らせるという計画。
  • 特急列車ではなく快速列車扱いなので特急料金は不要。ある意味これが最大のポイント。
  • 北方貨物線は、スーパー新快速用の快速線として運用する。
  • 在来線の限界に挑戦！
• 停車駅: （←米原方面）─草津─京都─新大阪─三ノ宮─西明石─（姫路方面→）（路線マップ）
  • 複々線区間（草津駅～西明石駅間）が実質的な運行区間。なお、草津駅以東および西明石駅以西は、新快速の停車駅に準拠。
  • 新快速の停車駅のうち、南草津、石山、大津、山科、高槻、大阪、尼崎、芦屋、神戸、明石の10駅をさらに通過することになる。