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==全般== | |||
#関西空港(和歌山方面)、神戸空港(神戸方面)、京都方面から、夢洲をはじめとする大阪ベイエリアへのアクセス路線を建設する。夢洲の開発を前提とした路線案。 | |||
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#ゆめ咲紀州路線 | |||
#*桜島線を夢洲経由でさらに南方へ延伸。羽衣線の東羽衣駅に接続し、さらに阪和線の和歌山方面に乗り入れる路線を新設する。 | |||
#**なお、実際にJRは夢洲までの延伸を検討している([http://www.sankei.com/west/news/140918/wst1409180017-n1.html 産経WEST])。 | |||
#*桜島線を'''「ゆめ咲紀州路線」'''と正式に改称。略して「ゆめ咲線」。 | |||
#*桜島駅を'''「おおさか北港口駅」'''と改称。北港のイメージアップと、鹿児島の桜島との混同を避ける狙い(此花区桜島の方たちには申し訳ないが)。 | |||
#**副駅名として桜島の名前を残しておいてもよい。 | |||
#*夢洲方面を通る路線では、USJ方面が回り道になってしまうので、天保山経由の路線を設ける。 | |||
#*ラインカラーと路線記号は、これまで通りJRゆめ咲線の'''藍色'''と'''「P」'''。羽衣線も同じものに設定。 | |||
#みなと神戸線 | |||
#*阪神地区のベイエリアを横断し、神戸港を経由して神戸駅へ向かう路線。神戸駅から西方面は、JR神戸線に乗り入れる。 | |||
#*尼崎方面を通る路線では、夢洲方面が回り道になってしまうので、甲子園浜駅~舞洲スポーツアイランド駅間に直線を描く短絡線を設ける。 | |||
#*ラインカラーは、湖西線やきのくに線よりも明るい'''水色'''のイメージ。路線記号は、頭文字をとった'''「M」'''がいいと思う。 | |||
#神戸空港マリンエア線 | |||
#*みなと神戸線からポートアイランド経由で神戸空港を結ぶ路線。神戸空港から大阪ベイエリアへのアクセスを可能にする。 | |||
#*運転系統としては、みなと神戸線に含めるので、ラインカラーと路線記号はみなと神戸線と同じものに設定。 | |||
==運転系統== | |||
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#ゆめ咲紀州路線 | |||
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#:**高速シャトル列車は、みなとのもり公園駅(≒三宮)以外の途中駅には一切停車せず、前述の甲子園浜駅~舞洲スポーツアイランド駅間の短絡線を通るので、短時間でのアクセスが可能。 | |||
#:***なお、特急列車ではなく快速列車扱いなので、特急料金は不要。 | |||
#神戸紀州路ライン | |||
#:'''経由駅:''' 姫路~明石~神戸~みなとのもり公園~ユニバーサルシティ・夢洲ベイサイドリゾート・天保山~富木~日根野~関西空港・和歌山 | |||
#:*ゆめ咲紀州路線とみなと神戸線を直通運転し、神戸方面~和歌山方面間のアクセスを電車1本で可能にする。 | |||
#:*名称が漢字ばかりで堅苦しくならないように、「~線」ではなく「~ライン」にする。 | |||
#:*一部の区間は緩行線と快速線に分けられる。前述の甲子園浜駅~舞洲スポーツアイランド駅間の短絡線が、快速線となる。 | |||
#:*「湾岸直通快速」が運行される。また、JR神戸線から新快速、阪和線・関西空港線から関空快速も乗り入れる。 | |||
#ゆめ咲環状線 | |||
#:'''経由駅:''' 鳳~南港中央公園~咲洲コスモスクエア~夢洲ベイサイドリゾート~舞洲スポーツアイランド~天保山~港大橋~南港中央公園~鳳 | |||
#:*羽衣線の鳳駅からゆめ咲紀州路線に乗り入れ、大阪ベイエリアを周回した後、再び鳳駅に戻ってくる列車が運行される。 | |||
#JR京ゆめ線 | |||
#:'''経由駅:''' 京都~新大阪~西九条~ユニバーサルシティ~夢洲ベイサイドリゾート | |||
#:*JR京都線から梅田貨物線経由でゆめ咲紀州路線に乗り入れ、京都方面から夢洲を結ぶ。 | |||
#:*頭にJRを付けている理由は、京阪中之島線も夢洲方面への延伸が検討されており、混同を避けるため。 | |||
==メリット== | |||
#以下のような直通路線、且つショートカット路線が実現する。 | |||
#*関空や神戸空港から夢洲が1本の路線で結ばれる。特に外国人観光客からすれば、乗り換えを必要としない路線は非常に有難い。 | |||
#*USJへのショートカット路線としても機能する。もちろん乗り換えは一切不要。 | |||
#*神戸方面~和歌山方面が直通され、アクセスがスムーズになる。 | |||
#ベイエリアの住民を固定客として獲得できる。さらに国内中、世界中から飛行機を使ってやってくる夢洲の観光客を獲得できる。 | |||
#*国内線に限られるが、神戸空港からの観光客であれば、JRが独占できる可能性がある。夢洲までの距離は、関空よりも神戸空港からの方が近い。 | |||
#**ただ、夢洲から比較的近い位置にある伊丹空港がライバルになる。そこで前述の高速シャトル列車で対抗。 | |||
==デメリット== | |||
#需要が不透明な割に、建設コストが非常に大きいので、どうしてもハイリスクが伴う。 | |||
#*もし夢洲が失敗すれば、前述のメリットも何も無くなってしまうので、この路線も間違いなく失敗する。 | |||
#阪急、阪神、南海、ニュートラム、ポートライナーと競合する。特にベイエリアの近くに路線を持つ阪神と南海が大きなライバルとなる。 | |||
#*ただ、阪急神戸線とは距離が離れているので、影響は少ないかもしれない。 | |||
[[カテゴリ:勝手に鉄道建設|きんきしえいああるちようきより]] | |||
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2022年5月17日 (火) 17:48時点における版
全般
- 関西空港(和歌山方面)、神戸空港(神戸方面)、京都方面から、夢洲をはじめとする大阪ベイエリアへのアクセス路線を建設する。夢洲の開発を前提とした路線案。
- ベイエリアへの路線は、既に海岸線、JRゆめ咲線延伸計画、JR臨湾線・南海西大阪線に上がっているが、これらの案をさらに発展させる。
路線
メリケンパーク | ||
Meriken-park | ||
こうべ Kōbe |
みなとのもりこうえん Minatonomorikōen |
→ |
東羽衣 | ||
ひがしはごろも Higashi-Hagoromo | ||
はまでらこうえんきたぐち Hamaderakōen-kitaguchi |
にしおおとり/おおとり Nishi-Ōtori, Ōtori |
→ |
- 駅やルートなどの詳細は、こちらをクリック→ 路線マップ
- ゆめ咲紀州路線
- 桜島線を夢洲経由でさらに南方へ延伸。羽衣線の東羽衣駅に接続し、さらに阪和線の和歌山方面に乗り入れる路線を新設する。
- なお、実際にJRは夢洲までの延伸を検討している(産経WEST)。
- 桜島線を「ゆめ咲紀州路線」と正式に改称。略して「ゆめ咲線」。
- 桜島駅を「おおさか北港口駅」と改称。北港のイメージアップと、鹿児島の桜島との混同を避ける狙い(此花区桜島の方たちには申し訳ないが)。
- 副駅名として桜島の名前を残しておいてもよい。
- 夢洲方面を通る路線では、USJ方面が回り道になってしまうので、天保山経由の路線を設ける。
- ラインカラーと路線記号は、これまで通りJRゆめ咲線の藍色と「P」。羽衣線も同じものに設定。
- 桜島線を夢洲経由でさらに南方へ延伸。羽衣線の東羽衣駅に接続し、さらに阪和線の和歌山方面に乗り入れる路線を新設する。
- みなと神戸線
- 阪神地区のベイエリアを横断し、神戸港を経由して神戸駅へ向かう路線。神戸駅から西方面は、JR神戸線に乗り入れる。
- 尼崎方面を通る路線では、夢洲方面が回り道になってしまうので、甲子園浜駅~舞洲スポーツアイランド駅間に直線を描く短絡線を設ける。
- ラインカラーは、湖西線やきのくに線よりも明るい水色のイメージ。路線記号は、頭文字をとった「M」がいいと思う。
- 神戸空港マリンエア線
- みなと神戸線からポートアイランド経由で神戸空港を結ぶ路線。神戸空港から大阪ベイエリアへのアクセスを可能にする。
- 運転系統としては、みなと神戸線に含めるので、ラインカラーと路線記号はみなと神戸線と同じものに設定。
運転系統
↓クリックで画像拡大
- ゆめ咲紀州路線
- 経由駅: 天王寺~京橋~大阪~西九条~ユニバーサルシティ~夢洲ベイサイドリゾート・天保山~富木~日根野~関西空港・和歌山
- 「ゆめ咲快速」が運行される。また、関空快速も乗り入れ、関空方面から大阪ベイエリアへのアクセスも可能。
- 経由駅: 天王寺~京橋~大阪~西九条~ユニバーサルシティ~夢洲ベイサイドリゾート・天保山~富木~日根野~関西空港・和歌山
- みなと神戸線
- 経由駅: (天王寺~京橋~大阪~西九条)・(夢洲ベイサイドリゾート~ユニバーサルシティ)~此花~みなとのもり公園~神戸空港マリンエア・(神戸~明石~姫路)
- 「みなと路快速」が運行される。また、神戸空港からは、USJおよび夢洲行き専用の高速シャトル列車がそれぞれ運行される。
- 高速シャトル列車は、みなとのもり公園駅(≒三宮)以外の途中駅には一切停車せず、前述の甲子園浜駅~舞洲スポーツアイランド駅間の短絡線を通るので、短時間でのアクセスが可能。
- なお、特急列車ではなく快速列車扱いなので、特急料金は不要。
- 高速シャトル列車は、みなとのもり公園駅(≒三宮)以外の途中駅には一切停車せず、前述の甲子園浜駅~舞洲スポーツアイランド駅間の短絡線を通るので、短時間でのアクセスが可能。
- 「みなと路快速」が運行される。また、神戸空港からは、USJおよび夢洲行き専用の高速シャトル列車がそれぞれ運行される。
- 経由駅: (天王寺~京橋~大阪~西九条)・(夢洲ベイサイドリゾート~ユニバーサルシティ)~此花~みなとのもり公園~神戸空港マリンエア・(神戸~明石~姫路)
- 神戸紀州路ライン
- 経由駅: 姫路~明石~神戸~みなとのもり公園~ユニバーサルシティ・夢洲ベイサイドリゾート・天保山~富木~日根野~関西空港・和歌山
- ゆめ咲紀州路線とみなと神戸線を直通運転し、神戸方面~和歌山方面間のアクセスを電車1本で可能にする。
- 名称が漢字ばかりで堅苦しくならないように、「~線」ではなく「~ライン」にする。
- 一部の区間は緩行線と快速線に分けられる。前述の甲子園浜駅~舞洲スポーツアイランド駅間の短絡線が、快速線となる。
- 「湾岸直通快速」が運行される。また、JR神戸線から新快速、阪和線・関西空港線から関空快速も乗り入れる。
- 経由駅: 姫路~明石~神戸~みなとのもり公園~ユニバーサルシティ・夢洲ベイサイドリゾート・天保山~富木~日根野~関西空港・和歌山
- ゆめ咲環状線
- 経由駅: 鳳~南港中央公園~咲洲コスモスクエア~夢洲ベイサイドリゾート~舞洲スポーツアイランド~天保山~港大橋~南港中央公園~鳳
- 羽衣線の鳳駅からゆめ咲紀州路線に乗り入れ、大阪ベイエリアを周回した後、再び鳳駅に戻ってくる列車が運行される。
- 経由駅: 鳳~南港中央公園~咲洲コスモスクエア~夢洲ベイサイドリゾート~舞洲スポーツアイランド~天保山~港大橋~南港中央公園~鳳
- JR京ゆめ線
- 経由駅: 京都~新大阪~西九条~ユニバーサルシティ~夢洲ベイサイドリゾート
- JR京都線から梅田貨物線経由でゆめ咲紀州路線に乗り入れ、京都方面から夢洲を結ぶ。
- 頭にJRを付けている理由は、京阪中之島線も夢洲方面への延伸が検討されており、混同を避けるため。
- 経由駅: 京都~新大阪~西九条~ユニバーサルシティ~夢洲ベイサイドリゾート
メリット
- 以下のような直通路線、且つショートカット路線が実現する。
- 関空や神戸空港から夢洲が1本の路線で結ばれる。特に外国人観光客からすれば、乗り換えを必要としない路線は非常に有難い。
- USJへのショートカット路線としても機能する。もちろん乗り換えは一切不要。
- 神戸方面~和歌山方面が直通され、アクセスがスムーズになる。
- ベイエリアの住民を固定客として獲得できる。さらに国内中、世界中から飛行機を使ってやってくる夢洲の観光客を獲得できる。
- 国内線に限られるが、神戸空港からの観光客であれば、JRが独占できる可能性がある。夢洲までの距離は、関空よりも神戸空港からの方が近い。
- ただ、夢洲から比較的近い位置にある伊丹空港がライバルになる。そこで前述の高速シャトル列車で対抗。
- 国内線に限られるが、神戸空港からの観光客であれば、JRが独占できる可能性がある。夢洲までの距離は、関空よりも神戸空港からの方が近い。
デメリット
- 需要が不透明な割に、建設コストが非常に大きいので、どうしてもハイリスクが伴う。
- もし夢洲が失敗すれば、前述のメリットも何も無くなってしまうので、この路線も間違いなく失敗する。
- 阪急、阪神、南海、ニュートラム、ポートライナーと競合する。特にベイエリアの近くに路線を持つ阪神と南海が大きなライバルとなる。
- ただ、阪急神戸線とは距離が離れているので、影響は少ないかもしれない。