大阪の駅/豊能
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阪急電鉄・能勢電鉄[編集 | ソースを編集]
庄内駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:豊中市庄内町
- 実は1951年(昭和26年)開業。大阪府の阪急宝塚線で最も新しい駅。
- 一部から『庄内音大前駅』に改称しようという声がある。
- 淀川区や尼崎市に近い。
服部天神駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:豊中市服部元町
- ここで降りても服部緑地公園はかなり遠い。
- 最寄駅は北大阪急行電鉄の緑地公園駅。
- 阪急利用の場合も曽根駅の方が近い。
- 昔はここからバスで緑地公園に行くのが定番だったような。気のせい?
- 駅前のパチンコ屋には「ハットリ」だけに某忍者のキャラクターが複数描かれている。
- 萱島駅ほどの大きさではないが梅田行きホームにクスノキが鎮座している。
- 余談だが駅前のビルには「萱島歯科」がある。何という偶然…。
- 2013年度中に「服部天神」に駅名が変更されるが、実は開業時もこの駅名だった。よって元の駅名に復帰することになる。
- できれば「服部天神宮」の方が良かったかも。
- 某仏壇屋のCMで有名。
- 一つ上に駅名が変わるって書いてあったけど、そうなったらどうなるんだろ。あの「阪急服部、十三、千里中央 えち~ぜんやぁ~」っていう、フレーズ。
- その仏壇店は電車からも見えたような…。
- 元々、服部天神という駅名だったにもかかわらず、松尾・中山共々、今更になって服部駅から駅名を改称した理由がわからない。
- 松尾・中山・服部とも全国的に見たらJRに同一駅名があるのでその重複回避とみることもできるが、阪急の場合他にJRと同一駅名があっても特に区別していないケースが多いので(伊丹・塚口・吹田など)…。
- 松尾駅は総武本線、中山駅は横浜線、服部駅は吉備線にある。
- ここにきて石橋駅も「石橋・阪大前」に改称しようという動きが出てきたが、石橋駅も栃木県の宇都宮線にあったりする。同線には岡本駅もあるのだが…。
- 前後の駅も庄内は久大本線に、曽根に至っては隣県の神戸線にそれぞれある。
- ここにきて石橋駅も「石橋・阪大前」に改称しようという動きが出てきたが、石橋駅も栃木県の宇都宮線にあったりする。同線には岡本駅もあるのだが…。
- 松尾駅は総武本線、中山駅は横浜線、服部駅は吉備線にある。
- 40歳以上(2019年時点)の山形県人にはあの支配者を思い出しそう。
- 宝塚線は梅田〜池田間が全部漢字二文字の駅名だったため、見分けやすくするために服部、石橋の駅名を長くしたらしい。中山観音も、隣の山本駅との混同回避(山が被る)の意図があると思われる。
- 松尾・中山・服部とも全国的に見たらJRに同一駅名があるのでその重複回避とみることもできるが、阪急の場合他にJRと同一駅名があっても特に区別していないケースが多いので(伊丹・塚口・吹田など)…。
- 路線 - 阪急宝塚本線
曽根駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:豊中市曽根東町
- 阪急における服部緑地公園への最寄駅。
- 待避線があるが、梅田側がカーブしている関係で梅田方面行きは内側が本線なのに対し宝塚方面行きは外側が本線になっている。
- かつて折返し電車があった関係で宝塚側に引上線がある。
- 駅前に比較的大きなダイエーがあるが、2016年に多くの店舗がイオンになった際もイオン化は免れてダイエーで残った。
- その向かいの阪急高架下には同じイオン系列のKOHYOが…。
- ホームの梅田寄りからは大阪市内の高層ビルがよく見える。
- かつてここから神戸線の神崎川に向かい、新大阪連絡線に繋がる新線の計画があった。
- 千里線南千里~箕面線桜井の新線と合わせて環状線を形成する計画だった。
- JR神戸線にある同名の駅へは乗り換え1回で行ける。
- それとともに山陽曽根駅へも改札を通ることなく行ける。
- 最近になってここから大阪国際空港に向かう新線の計画も出てきた。
- 大体20年くらい前では夜空の見える島式2線のホームだったが、急に2面4線と高槻市ばりの規模となった。でも準急までしか停車しない。
- 駅ナンバリング以前の駅名標は山陽本線との区別からか平仮名は「はんきゅう」が書かれていた。現在では定期券に「阪急」(半フォント)が印字されるくらい。
- 路線 - 阪急宝塚本線
豊中駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:豊中市本町
- 豊中市の代表駅。
- 但し利用客数は千里中央駅に劣る。
- 以外全列車が停車する。
- 「日生エクスプレス」以外の特急が止まるようになりました。
- 市役所の最寄りは岡町駅。
- ちなみに豊中市にJRの駅はない。
- 急行が停まるようになったのもそんなに昔じゃなかったりする。
- JR福知山線が新三田まで複線電化した1986年のダイヤ改正から。
- 地上駅の頃は恐ろしく急カーブしていた。
- 高架工事期間中、旧上りホームを仮の下りホームとして使っていたことがある。
- 駅に隣接した場所にある「豊中阪急ビル」は地上時代から存在した。
- 豊中市内高架の際に、退避駅機能を曽根駅と交換すれば良かったのに・・・ そうすれば緩急接続もできたし、優等列車を無理に蛍池駅に停めなくても良かった。
- 豊中はカーブがあるだけじゃなく、立地条件から退避設備を作る場所が悪いから仕方が無く梅田方の曽根駅に作った。ていうか退避駅機能ってなんですか?
- 宝塚寄りに引上げ線が1本あるほか、梅田寄りにも留置線が2本あり、夜間留置に使われている。
- ホームの宝塚寄りから大阪空港の管制塔やターミナルビルが見える。
- 蛍池から大阪空港に向かう大阪モノレールも見える。
- 駅構内には最近「高校野球発祥の地」をPRする看板が出るようになった。
- 高校野球発祥の地の碑がある公園はここから西に行った場所にある。
- そのためか、高架駅の外観はどことなく外から見た球場みたいにも見える。
- 開催出来る力が無くて結局阪神に取られてるので、あんまり自慢できるものじゃないと思うけど。
- そのためか、高架駅の外観はどことなく外から見た球場みたいにも見える。
- 高校野球発祥の地の碑がある公園はここから西に行った場所にある。
- 駅のすぐ東側を国道176号が通る。
- 路線 - 阪急宝塚本線
蛍池駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:豊中市蛍池東町(阪急)/蛍池中町(大阪モノレール)
- 阪急における大阪国際空港への最寄駅。
- モノレール開業までは「大阪国際空港前」という副駅名もあった。
- モノレール開業以前は大阪空港に行くバスへの乗継拠点だったためか、東口バスターミナルには特徴的な屋根がある。
- 一応歩いて20分くらいで行けるが楽な道ではない。ケチらずにモノレールを使った方がいい。
- モノレール開業までは「大阪国際空港前」という副駅名もあった。
- 以前はただの小駅だったが、大阪モノレールが開業してからは急行も停まる主要駅に昇格した。
- それと同時に上記の副駅名もなくなったが、皮肉にも大阪空港に向かう利用客は副駅名のあった頃よりも増加している。
- 渋滞するときは梅田まで空港バスに乗るより遥かに早い。
- そういう意味でも副駅名は消さなくてもよかったかも。
- モノレール開業と同時に橋上駅舎に改築され、モノレールの駅舎と直接繋がるようになった。
- 駅西側の再開発も行われた。
- ちょうど駅の前後に踏切があるせいか、ホームの延伸が出来ず10両対応が出来ない。そのため、ラッシュの10両編成は通過する。
- 大宮と西院はドアカットで対応したのに(のちにホーム延伸)
- 今は新規のドアカットは認められていないらしい…。そのため2022年12月のダイヤ改正から阪神の快速急行は朝ラッシュ時を除き芦屋を通過することになったらしい。
- 大宮と西院はドアカットで対応したのに(のちにホーム延伸)
- それと同時に上記の副駅名もなくなったが、皮肉にも大阪空港に向かう利用客は副駅名のあった頃よりも増加している。
- モノレールはこの辺りの用地買収が難航して全線開業が遅れたらしい。
- そのため、一時的に1駅門真市寄りの柴原駅が終点になっていた。
- 以前は踏切から普通に駅舎内へ出入りできた
- 昔はm以前ホーム北側に駅舎内にあった踏切と、現在も駅舎外にある細い踏切までの距離が数メートルほどと、あまりにも近かった為、多くの通勤・通学などの乗降客が改札を通らずに駅舎内へ、踏切間を線路内を渡り出入りしていた。
- 現在は橋上駅舎になったこと、切符や定期券に改札を通った履歴がないと到着駅で正常に出られないなどの対策もあり、踏切から駅内への出入りする者は無くなった。
- 橋上駅舎化は1997年の大阪モノレール開通に合わせて行われた。
- 1990年代まで構内踏切が残っていたらしい。その名残りがホームの上屋に残っている。
- 当初は「麻田」という駅名で予定されていたらしい。
- 隣の石橋阪大前駅近くに石橋麻田町の地名がある。
- 駅名の由来となった蛍池という池はここから北東に400mくらいの場所にある。
- 実はここが阪急宝塚線のほぼ中間地点。急行が豊中以北各駅停車になるせいもありもっと先に思われがちだが。
- 実際の中間地点はもうすこし石橋阪大前方面に行った場所にある。
- 路線 - 阪急宝塚本線・大阪モノレール線
石橋阪大前駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:池田市石橋
- 阪大最寄駅の座をモノレール柴原駅と争っている。
- 阪大「豊中」キャンパスがあるせいで豊中市内だと思ってしまいそうだが、駅は池田市にある。石橋も池田の地名。
- 立地的には池田・豊中・箕面3市の境界近くにある。
- この駅から阪大に向かうと、長い坂を登っていくことになる。
- 柴崎じゃなくて柴原駅ね。
- 2019年秋を目処に「石橋・阪大前」に駅名を変更するとか…。
- モノレールの柴原駅も「柴原阪大前」に変更されることになった。
- とはいえ、全く何もない柴原と比べると、阪大の玄関口としては明らかにこちらに軍杯があがる。学生向けの飲み屋も店も多いし、梅田まで安く急行一本で行ける点も柴原に勝っているかと
- 阪大「豊中」キャンパスがあるせいで豊中市内だと思ってしまいそうだが、駅は池田市にある。石橋も池田の地名。
- 宝塚線ホームのカーブがものすごい。
- 特急も停まる主要駅なのに駅前広場がない。
- 西改札を出るとすぐに商店街があり、バス乗り場はその向こうにある。
- 改札を出てすぐに商店街というのはどことなく十三駅にも雰囲気が似ているように思う。
- 箕面線の折返し電車は行き止まり式のホームに停まるため、本線と結ぶ相対式ホームはラッシュ時以外はあまり使われていない。
- 完全に供用停止になりました。
- 駅番号は「HK-48」。何か某アイドルグループの名前みたいにも見える…。
- 因みにそのアイドルグループには「石橋」という苗字のメンバーはいない。
- 余談ながら福岡県には「石橋」姓が多い。
- 箕面市の瀬川へはここが最寄り駅。
- 箕面線でこの駅を発車してすぐの場所に国道の陸橋があり、アーチ型のトンネルもある。
- 宝塚線の大阪梅田寄りは蛍池、宝塚寄りは池田と、「池」のつく駅に挟まれている。
- 路線 - 阪急宝塚本線・箕面線
池田駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:池田市栄町
- 阪急電鉄の登記上の本店所在地は阪急池田駅。その昔、池田在住であった小林公平社長(当時)は、急行梅田行きの先頭車両乗務員室に乗って通勤していた。運転手は毎朝、相当な緊張を余儀なくされていた。
- 社長が乗って無くても緊張感を持って運行してください。
- 阪急に有料特急があれば、それに乗っていたであろう。
- それが有っても、乗務員室に乗っていたのでは?
- 平日の朝の8:00前は死ぬ。あの学校がある為、狭い改札前にちっこい小学生やら中学生やらがごろごろ待ち合わせしまくっている。
- そして近隣住民からのイメージは総じて悪い。
- 池田市の中心駅。
- 全列車停車する。
- 石橋→池田→川西能勢口で3連続全列車停車。豊中は止まらないのに・・・
- 実は石橋より特急停車となったのが遅い。
- 日生エキスプレスの停車駅は、昔の急行のそれ。もちろん豊中は通過。しょんぼりしなさんな。
- 1日の利用客数は意外と宝塚駅よりも多かったりする。
- 宝塚寄りには引き上げ線が2本あるが、毎年8月の猪名川花火大会の時にはここに電車を留置して花火を鑑賞するイベントも行われている。
- かつて宝塚寄りに車庫があった。
- インスタントラーメン博物館へは徒歩すぐ。
- 駅前には阪急百貨店ならぬダイエーがある。なぜかイオンになっていない。
- 路線 - 阪急宝塚本線
箕面駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:箕面市箕面
- 箕面線の終点にして、箕面市の中心駅。
- 但し市役所には牧落駅の方が近い。
- ローマ字読みが特徴的、「MINO-O」
- 2014年ぐらいに、箕面市公式表記である「MINOH」に変わった。
- 野球式ローマ字(王貞治が発端)。
- 駅近くの道路標識の表示は「Mino」になっている。
- 2014年ぐらいに、箕面市公式表記である「MINOH」に変わった。
- 地上駅である。また、阪急で最も標高が高い。
- もみじの天ぷらが有名。
- 駅近くには天理スタミナラーメンの店もできた。
- 支線であるからか意外と乗降客数はそこまで多くない。
- でも、梅田までの直通準急があったような。
- 北急延伸を前になくなった。
- この駅自体が箕面市の西端近くにあり、市東部の住民はここよりもバスで千里中央駅に向かうため。
- 北急の箕面萱野延伸が実現したらさらに減るかも…。
- 当駅からは東へ2kmくらい離れている。
- 市の玄関口はこちらになりそう。
- 市の代表駅と言うよりも箕面公園などの観光地の玄関口という性格が強い。
- ここから箕面萱野駅付近を経由して千里中央まで行くバスが運行されていたが、事もあろうに北急開業に合わせて廃止されてしまった。
- 箕面萱野駅方面に行く路線もあるが、毎時3→2本に減らされてしまった。
- 北急の箕面萱野延伸が実現したらさらに減るかも…。
- 梅田と言えば、阪急バスもここから1本で行ける。
- 2020年に廃止されました。
- 箕面はマイカー社会だから。
- でも、梅田までの直通準急があったような。
- スパーガーデンには、こちらから、
- 今は大江戸温泉物語の系列になっている。
- 箕面船場にあるコムアートヒルへの送迎バスもここから出ているが、それ自体は千里中央駅からの方が近い。
- かつてはループ線になっていて、運転席を移動することなく石橋方面に折り返すことができた。
- その名残りで駅の入口がS字カーブになっている。
- 駅周辺の区画にもその名残りが残っている。
- 駅南側の踏切は撮影名所。
- 駅入口のS字カーブもよくわかる。
- 路線 - 阪急箕面線
光風台駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:豊能町光風台
- 能勢電鉄の単線区間では唯一の行き違い可能な駅。
- 山間部の谷底にあるため駅は両側がトンネルに挟まれている。
- JR西宮名塩駅や神戸市営地下鉄妙法寺駅とも似ている。
- JR保津峡駅も。
- そのため、ポイントはトンネル内にあり、トンネルも複線断面となっている。
- JR西宮名塩駅や神戸市営地下鉄妙法寺駅とも似ている。
- 駅周辺はニュータウンが広がっているが、その構造ゆえホームから住宅地はあまり見えない。
- それでも駅前に大型マンションがある。
- 駅前から箕面森町に向かうバスが出ており、箕面森町で千里中央行きのバスに乗り継ぐことで一旦兵庫県に出ることなく大阪市内に向かえるようになった。
- 駅の開設は1978年10月。日生線開業の少し前で妙見線では最も新しい。
- 2022年、直通の千里中央行きのバスができた。
- 千葉県の小湊鐵道にも光風台駅がある。
- 路線 - 能勢電鉄妙見線
ときわ台駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:豊能町ときわ台
- ここもニュータウンの玄関口となる駅。
- 光風台駅とは異なり、単線の片面ホームしかない。
- 開業も1968年7月と光風台駅より10年早い。
- 漢字で書くと「常盤台」になるのだが…。
- 親会社の阪急にはひらがな表記の駅は1つもないが、能勢電にはこの駅の他一の鳥居・鶯の森駅とひらがなの入る駅があと2つある。
- 天下の東急電鉄ですら、ひらがなの入る駅が10駅以上あると言うのに…(特に田園都市線)
- 天下の小田急電鉄ですら、1駅だけひらがなの入る駅があると言うのに…
- 最も、3駅とも阪急の車両が停車することはない。
- 親会社の阪急にはひらがな表記の駅は1つもないが、能勢電にはこの駅の他一の鳥居・鶯の森駅とひらがなの入る駅があと2つある。
- 東京都内の東武東上線にも同名の駅がある。
- ここからもバスで箕面森町に行ける。
- 路線 - 能勢電鉄妙見線
妙見口駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:豊能郡豊能町吉川
- 能勢電鉄妙見線の終点。
- 駅名は妙見「口」だが能勢妙見山に行くにはここからバスあるいは徒歩+ケーブル線+チェアリフトと乗り継ぐ必要がありかなり遠い。
- 駅舎は小じんまりとしているが、最近レトロ調にリニューアルされた。
- 日生線の終点日生中央駅と比べるとローカルムードが漂う。
- 光風台とときわ台両駅は駅前に新興住宅地があるが、ここは昔ながらのローカル駅。駅前にはいくつかの食堂がある。
- 日生線の終点日生中央駅と比べるとローカルムードが漂う。
- 駅前にはかつて京都交通のバスが乗り入れていた。
- 大阪府では最北端の鉄道駅。
- 阪急バス「妙見口」バス停はここにはないらしい。
- 町内でも東部の国道423号沿いにある。
- こんな駅だが、10分間隔で電車がくる。ここより駅勢人口が桁違いに多いであろう京阪・南海や阪和線・大阪環状線西側は、15分間隔だというのに。
- 路線 - 能勢電鉄妙見線
大阪モノレール[編集 | ソースを編集]
千里中央駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:豊中市新千里東町
- 千里ニュータウンの中心地にして大規模な商業地。
- 吹田市じゃなくて豊中市です。
- 実は豊中市内では最も北にある鉄道駅である。
- 同じ市内にある阪急豊中駅や蛍池駅はおろか、池田市にある石橋駅よりも北にあるのは意外。
- 但しこの辺りはかつて豊能郡ではなく三島郡に属していた。逆に吹田市にある江坂駅が三島郡ではなく豊能郡だった。
- 実は豊中市内では最も北にある鉄道駅である。
- 御存知の通り高齢化が著しい。
- 豊中駅より乗降客数が多い。
- 北急線のホームは意表を突いて地下にある。
- 大阪モノレールと北急の乗り換えはかなり遠い。北急線のホーム南端からでもかなりの距離がある。
- おまけに地下2階から高架への上下移動もつく。
- 何故か北千里駅と南千里駅の中間駅ではない。(その中間駅は山田駅である。)
- ここから北側への延伸を考慮してトンネルが少し先まで延びている。よく見ると新御堂筋の方に向かってカーブしているのもわかる。
- 1970年に駅が完成したときからそうなっていたらしい。
- 実質、地下鉄御堂筋線の終点扱い。
- ただここから伸ばす計画は進捗してるっぽい。
- 2020年に箕面萱野駅まで延伸予定。
- 2023年に延期されました。
- 2024年3月23日開業。これと同時に北急の千里中央行きは全て箕面萱野まで延伸され、千里中央行きは全て消滅する。千里中央始発は早朝に1本だけ残る。
- 2023年に延期されました。
少路駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:豊中市少路
- 計画当初は駅の予定はなかったが、駅近くに高校が新設されたため駅設置が決まった。
- その少路高校は2009年に閉校となった。
- 同じ大阪府内の大阪市高速電気軌道千日前線に同音異字の「小路」駅がある。
- 千里丘陵の最高点近くにあるため、ホームからは大阪平野の景色がよく見える。
- 路線 - 大阪モノレール線
柴原阪大前駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:豊中市柴原町
- 大阪大学豊中キャンパスや市立豊中病院の最寄駅。
- そのため2019年10月に「柴原阪大前」に駅名が改称されることになった。
- 駅を降りると阪大よりも市立豊中病院の方が目立つ。他はこれと言って何もない。
- 一時期終点だった。
- 大阪空港への延伸工事が用地買収の難航で遅れたため。
- 駅北側にはバスロータリーがあるが阪急バスの他なぜか神姫バスのバス停もある。
- しかし神姫バスが止まるのは夜に1便のみ…。
- 路線 - 大阪モノレール線
大阪空港駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:豊中市蛍池西町
- 大阪国際空港に直結する唯一の鉄道駅。
- その割には大阪都心に乗り換え無しで行けない…。
- 将来阪急が乗り入れてくる計画があるとか…。あとJR福知山線からの分岐計画もあったらしい。
- 今更新線作るメリットもないので株主か自治体向けのパフォーマンスだと思います。
- 将来阪急が乗り入れてくる計画があるとか…。あとJR福知山線からの分岐計画もあったらしい。
- その割には大阪都心に乗り換え無しで行けない…。
- 大阪空港は豊中・池田・伊丹市に跨っているが駅の所在地は一応豊中市らしい。
- 空港の玄関口のためか、ホーム・コンコースの内装が他の駅と異なっている。特にコンコースの天井が凝っている。
- 路線 - 大阪モノレール線
北大阪急行電鉄[編集 | ソースを編集]
箕面萱野駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:箕面市西宿
- 御堂筋線が直通する列車では唯一、イナイチより北にある。
- キューズモール延伸やバスロータリー整備の為に延伸計画されていた。
- 駅開業に伴いキューズモールは増床された。
- イナイチには石橋阪大前と茨木を結ぶ阪急バスも通っているが、駅近くに止まるものの駅前ロータリーには入らない模様。
- 当駅が開業を喜ぶ反面、阪急箕面駅周辺の衰退が懸念される問題も。
- 阪急箕面駅は箕面公園という有名な行楽地が目と鼻の先にあるので衰退はないと思うが。それに大阪市内に向かう客の多くは当駅延伸開業前も千里中央までバスで出ていたし。
- 仮駅名は地名と同じ西宿駅だった。
- しかし、423号とイナイチが結ぶ萱野の方が知名度が良かったのでこちらにした。
- 萱野駅はあるが、摂津萱野駅にならなかったのは同じ府内の京阪本線にある影響からなのだろうか。
- 京阪の方は北河内なのだが。
- 「箕面」を強調するためだろう。
- 難読駅名と言われているが、「萱島」が読めたら読めるだろう。
- 萱野と言えば萱野三平だが、旧居が近くにある。
- 改めて調べると萱野駅はかつて北海道にあった駅。ただ、京阪の萱島駅を含めて『萱』が付く駅はここと京阪の駅位。なので大阪府内北部にある駅と勘違いされやすい。
- 萱野駅はあるが、摂津萱野駅にならなかったのは同じ府内の京阪本線にある影響からなのだろうか。
- いや「新箕面」という駅名だったように思う。
- しかし、423号とイナイチが結ぶ萱野の方が知名度が良かったのでこちらにした。
- 改札口は駅頭端部の北改札口と高架下の南改札口があり、前者はキューズモールに直接繋がっている。
- 開業当日は切符を買う客で長蛇の列ができたが、これは北改札口で、南改札口は閑散としていた。それにしてもICカード持っていたら切符を買わずに済むはずだが…。
- この構造からさらなる延伸は考えていないようにも見える。
- もし延伸を考慮するなら地下駅にしていたはずだろう。
- 路線 - 北大阪急行電鉄
- バス - 阪急バス
箕面船場阪大前駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:箕面市船場東3丁目
- 当駅の為に阪大外国語学部は駅周辺予定地に移転していた。
- かつての大阪外国語大学で、移転前は同じ市内の粟生間谷にあった。
- 当然、船場吉兆とは無関係。
- ともに大阪市中央区にある船場に由来している。ここの繊維問屋が集団移転したので箕面船場と呼ばれるようになった。
- 箕面萱野駅と異なり地下駅。
- コンコースがどことなく京阪中之島線の駅と似ている。
- 路線 - 北大阪急行電鉄
緑地公園駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:豊中市東寺内町
- 服部緑地公園への最寄駅。
- 逆に阪急服部天神駅からは遠い。むしろ曽根の方が近い。
- 阪急の駅だったらむしろ千里線の千里山駅の方が近い。
- 実際服部天神駅どころか曽根駅よりも北にある。
- それだったら「服部緑地」という駅名の方が良かったかも。大阪府内には他に鶴見緑地・久宝寺緑地・大泉緑地があるので。
- 余談ながら鶴見緑地の所在地は「大阪市鶴見区緑地公園」になっている。
- 箕面萱野延伸でも改称されなかった。
- 北大阪急行電鉄本社への最寄り駅でもある。
- 逆に阪急服部天神駅からは遠い。むしろ曽根の方が近い。
- ホームは新御堂の車道の下をくり抜いて設置されている。
- 壁面は駅名に合わせてウグイス色に塗られている。
- 北大阪急行開業時にはこの駅はなかった。
- 補助金を得るためにはニュータウンから1駅出た所までという条件があったため。
- 北大阪急行開業当初からホームを作るスペースは確保されていた。
- このケースは、京王相模原線の多摩境駅も同様である。但し、神戸市営地下鉄西神・山手線の西神南駅も同じ経緯から同駅もそうであると思われがちだが、そちらは当初からニュータウン地域であるので延伸と同時に新設しても補助金は適用されるものの、同時期に開業しても採算が取れないと判断しただけであり、補助金の件とは関係ない。
- ホーム自体は新御堂筋の車道の真下にある。
- 両隣の駅は吹田市内。豊中の一部が吹田に食い込んだような場所に駅があり、あんまり豊中にある感じがしない。
- というか北急の駅は吹田市と豊中市が交互に位置している(江坂-吹田市、緑地公園-豊中市、桃山台-吹田市、千里中央-豊中市)。路線そのものが両市の境界あたりを通っているため。
- 改札口は上下線の真下のほか、千里中央方面ホームに面した場所にもある。
- 路線 - 北大阪急行電鉄
大阪の駅 |
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大阪市(東淀川区・淀川区/都島区・北区/福島区・西淀川区・此花区/ 中央区/浪速区/天王寺区・東成区・生野区/西区・港区・大正区/ 旭区・城東区・鶴見区/西成区・住之江区) 吹田市・摂津市 | 茨木市・高槻市・島本町 | 豊能 | 北河内(枚方市・交野市 守口市 門真市) 東大阪市 | 八尾市・柏原市 | 南河内 | 泉北(堺市)| 泉南(岸和田市)| 偽モノ(大阪市) |