池袋駅
2020年11月6日 (金) 21:37時点における>イタリア君による版 (→西武)
池袋駅の噂
東口（西武百貨店）
- さいたまの駅
- 「東口」に西武デパート、「西口」に東武デパートがある。ややこしい。
- 多分永遠に東上線と東武本線（伊勢崎・日光線）が交わる事はないだろう。
- いや、地下鉄副都心線が開通して、東上線が東横線に乗り入れるようになれば、中目黒で伊勢崎線と東上線の電車が並ぶ。
- それ以前に、有楽町線の永田町や副都心線の渋谷では東武の車両がそろっている（対面はできない）。
- 副都心線を渋谷から東急東横線に乗り入れず、恵比寿ガーデンプレイス、白金台、高輪台、品川、お台場、有明、東陽町、住吉に延長して半蔵門線と接続し、押上で東武本線と接続という形を取るというのも考えられる。半蔵門線は北方から東方の葛西・浦安方面に伸ばし、東西線の混雑緩和の路線にすれば良い。
- 残念ながら東京メトロにその気なし。社内組織改革で「建設部」が消えた。
- そこまで大回りしなくても有楽町線豊洲から東西線東陽町経由半蔵門線住吉までの路線だけでもできれば・・・（駅設備に準備はされている）
- いや、地下鉄副都心線が開通して、東上線が東横線に乗り入れるようになれば、中目黒で伊勢崎線と東上線の電車が並ぶ。
- 駅の外の地上から線路が見える場所が少ない。
- 確かに、西武と東武に挟まれていれば見えづらい。
- いちばん西のホーム（山手線のホーム、めったに使われない）から東上線の列車が望めます。
- いや、ホーム自体は山手線外回り用。8番線が滅多に使われないだけで･･･。
- 埼京線と湘南新宿ラインのホームの新宿寄りから、少し離れたところに西武のホームが見える。さすがに行き先とかは読めないが…
- いちばん西のホーム（山手線のホーム、めったに使われない）から東上線の列車が望めます。
- 北口～池袋大橋付近は見え易い。
- 確かに、西武と東武に挟まれていれば見えづらい。
- 最初は迷うが、東武・JR・西武が並列して走り、それに対して垂直に地下鉄が乗り入れている構造なので、構造さえ把握すれば意外と迷わない。少なくとも、渋谷駅とかに比べれば楽勝。
- どっちの方角に向かっているか分かれば迷いにくい。渋谷は駅ナカが池袋より狭いので通路を覚えれば大丈夫なはず。
- 要は通路が「日」という形になってるのである。これにJR改札内の通路を加えると「田」という形になる。左から左上にかけて東武東上線、右から右下にかけて西武池袋線、左に副都心線、真ん中から右にかけて丸ノ内線、下に有楽町線。
- 新宿や渋谷と違って、駅前で一箇所に人が大勢集まれる場所が無い。
- 西口公園は？
- 正式名称で言いなさい。
- 池袋西口公園のこと。
- 一度実地で見て来てから言って下さい。
- 池袋西口公園のこと。
- 正式名称で言いなさい。
- いけふくろう、東武マルチビジョン前(旧テレビ前)、メトロポリタン噴水(跡)広場辺りが駅中の待ち合わせスポット。どれも狭いけど。
- 西口公園は？
- 一日の乗降客数が世界で2番目に多い（1位は新宿駅）
- そのことでウイキペディアの池袋駅が大変なことになった。
- 日本での順位は、新宿、池袋、大阪、天王寺・・・15位ぐらいに三ノ宮がはいっていた！（熱狂三ノ宮ファン。）
- 天王寺ってそんなに上じゃないだろ。確か新宿＞池袋＞大阪≒渋谷＞横浜＞北千住＞名古屋＞東京…とかだった希ガス。
- 東京が名古屋や北千住より少ないはずがない！
- 何気に天王寺って多いよ、俺が高校の頃は名古屋駅と張り合ってた。
- 和歌山・奈良南部の一大拠点だからね
- JR天王寺駅の乗車人員は13万2000人ぐらいでJR西日本では3番目に多い。だがJR東日本には、これより多い駅が20駅もある。
- 天王寺ってそんなに上じゃないだろ。確か新宿＞池袋＞大阪≒渋谷＞横浜＞北千住＞名古屋＞東京…とかだった希ガス。
- 日本での順位は、新宿、池袋、大阪、天王寺・・・15位ぐらいに三ノ宮がはいっていた！（熱狂三ノ宮ファン。）
- そのことでウイキペディアの池袋駅が大変なことになった。
- 東口前を歩いていて死のダイブの巻き添えを食らった人がいた。
- 皆さん気をつけましょう。
- ダイブするのは、迷惑のかからないところで･･･。（あんなとこから、人が落ちてくるとは思わない･･･。）
- ご冥福をお祈りします。
- 東口からビックカメラへ方面へ行くときはいつもパルコ前でハラハラする。
- ダイブするのは、迷惑のかからないところで･･･。（あんなとこから、人が落ちてくるとは思わない･･･。）
- 通り魔事件もあったよな。
- 皆さん気をつけましょう。
- 顕正会の勧誘多発スポット。特にアニメイト。同会の東京会館から最も近いターミナル駅のため。
- 「池袋駅東口」バス停が2つある。
- 東口の35番出口はいつも混んでる。みんな大好き35番出口。
- 信号を避けてサンシャイン60通りに抜ける最短ルートなので仕方ない。
- 東口駅前の明治通りを分断して、駅前広場をつくるらしい。
- 東武東上線・西武池袋線沿線民は電車に乗ると必ずこの駅を経由しなければならない。
- 西武線民の場合は練馬で大江戸線に乗り換えて新宿方面に出るという手もある。
JR
| 池袋 | ||||
| いけぶくろ | ||||
| 新宿 | 赤羽 | |||
| Shinjuku | Ikebukuro | Akabane | ||
| 池袋 | ||||
| いけぶくろ | ||||
| 新宿 | 板橋 | |||
| Shinjuku | Ikebukuro | Itabashi | ||
| 池袋 | ||||
| いけぶくろ | ||||
| 目白 | 大塚 | |||
| Mejiro | Ikebukuro | Otsuka | ||
- 山手線の始発がある。
- 東上線の北池袋駅付近に車庫があって、たまに成田エクスプレスも昼寝しに来る。
- 埼京線電車も然り。
- 始発ホーム(5/8番線)は、その昔赤羽線が発着していた模様。
- 赤羽線は4番線（現在の8番線）のみを使っていた。外回りの始発・終着電車の一部も4番線を共用。
- 内回りの始発・終着電車は1番線（現在の5番線）を使っていたが、埼京線の開業までは車庫のある赤羽方面に直接繋がる線がなかったので、目白寄りにある引き上げ線（Y線）を使って4番線と行き来していた・・・はず。
- 埼京線の南行にも始発がある。
- 始発があるということは、池袋止まりもある。池袋に着くとみんな不満そうな顔をして降りていく。駅員が全員降ろすと、からっぽの電車は車庫に回送されていく。
- 池袋止まりの電車は3番線(湘南新宿ライン北行)に到着する。ATS-Pのまま発車するための措置と思われる。
- 意外かもしれないが、日本のJRの駅の乗降客数第2位。（1位は言うまでもなく新宿駅）
- 新宿→池袋の埼京線1両目の混雑は鬼。この間手提げが破れた。
- かといって、最後部（大崎寄り）の車両は遠いのである。
- 赤羽ですでにいっぱいの電車に十条、板橋からじわじわと膨張し、池袋で破裂(大半降りる)。池袋で客の大半は入れ替わる。
- 板橋は大宮寄りは降りる人も多いぞ。新宿寄りは降りる人あまりいないけど乗る人も少ない。
- 近くに都営三田線の新板橋駅があるから。板橋駅から見えない為、普段降りない人は乗り換え駅であることを忘れている。
- 新たに乗ってくる客は西武と東武の客が多い。
- 板橋は大宮寄りは降りる人も多いぞ。新宿寄りは降りる人あまりいないけど乗る人も少ない。
- 板橋～池袋のほうがきつい気がするのは俺だけ？
- 2006年から正式に板橋-池袋間が最混雑区間になりました。
- 赤羽線沿いに上越新幹線を作って新宿に乗り入れ、「埼京化」して途中駅通過できるようにしてほしい。
- 新宿～赤羽の折返し運転もあるんだし、快速は板橋・十条は通過して欲しい。
- 残念ながら、板橋も十条も通過禁止駅なのでたとえ回送であっても通過できない。地下化か高架化でもすれば別だろうが、現状ではその見込はない。
- 2006年から正式に板橋-池袋間が最混雑区間になりました。
- 朝はやくと深夜は埼京線の始発終着駅だが（山手線も）、そのほかは新宿始発終着ばっかり。
- 埼京線の終電の発車は駅員がうるさすぎ、急がせすぎ。接続の山手線からダッシュで移動しても「ドアが閉まります、ご注意下さい」を流している。もうちょっと移動時間考えてほしい。
- 品川線が開業した頃、池袋駅は存在せず。後に信号所が出来る(隣の板橋駅は120周年を過ぎた)
- 豊島線(田端方面)が開業するまで池袋信号場だった。
- どうやら目白から分岐したかったが地主の反対に遭ったらしく今の形に。。。
- 豊島線の頃は品川～赤羽が山手線だったらしい(？)
- そのとおり。もともと山手線は品川（横浜）方面と赤羽方面の貨物輸送を目的とした線だったので。その後、豊島線を山手線に編入し、池袋～赤羽間を赤羽線として分離した。
- 池袋～田端の方が後にできたので、池袋を北に出ると埼京線の方が真っ直ぐ進み、山手線の方が分岐するように右に曲がっている。
- そのせいか、国鉄時代の営業係数の算定では、赤羽線区間も「山手線」に含まれていた。
- 明治頃の古地図を見た事があるけど、池袋～田端と池袋～赤羽の両方に「山手線」と書いてあった。
- そのとおり。もともと山手線は品川（横浜）方面と赤羽方面の貨物輸送を目的とした線だったので。その後、豊島線を山手線に編入し、池袋～赤羽間を赤羽線として分離した。
- 大塚～巣鴨間で線路が「く」の字に曲がっているのは、当初目白から分岐しようとしていた名残らしい。
- 豊島線の頃は品川～赤羽が山手線だったらしい(？)
- どうやら目白から分岐したかったが地主の反対に遭ったらしく今の形に。。。
- 池袋駅が出来た当時の人が今の状況を見たら何と言うだろうか。
- その当時は新宿駅も五十歩百歩の状況だったとか。
- 渋谷駅も。私鉄が乗り入れるまでは閑散としていたとか。
- 開業日の利用者がゼロだった記録を渋谷は持っている
- 渋谷駅も。私鉄が乗り入れるまでは閑散としていたとか。
- その当時は新宿駅も五十歩百歩の状況だったとか。
- 豊島線(田端方面)が開業するまで池袋信号場だった。
- メトロポリタン口を利用する人は少ない。
- メトロポリタン口からジュンク堂方面に行けるようにしてくれないかな...
- 21時で閉まってしまうのが残念
- 駅に併設しているメトロポリタンプラザとホテルメトロポリタンは場所が違うので注意。
- メトロポリタン口からジュンク堂方面に行けるようにしてくれないかな...
- 一昔前まで線路がポイ捨てのゴミだらけだった記憶が。今はだいぶ綺麗になった。
- 東北新幹線・上越新幹線・北陸新幹線へ乗る場合、上野駅より大宮駅が便利。
- 上野駅まで山手線で16分位だが、それに加えて10分もあれば埼京線や湘南新宿ラインで大宮駅に出られる。上野～大宮は新幹線も在来線と速度が変わらないし大宮は新幹線の全列車が止まる。
- それに上野駅の新幹線ホームは地下4階。一方、大宮駅では埼京線ホームが地下にあるがその場所は新幹線ホームの真下。
- 上野駅まで山手線で16分位だが、それに加えて10分もあれば埼京線や湘南新宿ラインで大宮駅に出られる。上野～大宮は新幹線も在来線と速度が変わらないし大宮は新幹線の全列車が止まる。
- 東海道新幹線の駅へは東京駅・品川駅いずれも遠い。湘南新宿ラインも埼京線も大崎から品川へ行ってくれず横浜や台場に向かうため。
- かつては湘南新宿ライン・埼京線の大宮方面のホームにホットドッグ店が存在したが、2013年頃に閉店してしまった。結構美味しかったんだけどねえ…
- 西武線から湘南新宿ライン・埼京線に乗り換えるとき、JRの改札まで遠回り。1・2番線へ抜ける改札ができたらいいのに。
- それはあれだ、埼京線混雑緩和の為に副都心線直通電車に乗れという無言の・・・。
西武
| いけぶくろ 池袋 | ||||
| Ikebukuro | → | しいなまち | ||
| 椎名町 Shiinamachi | ||||
- 黄色い電車が一杯みれる。
- 青い電車も五割の確率でみれる。
- 灰色の特急も来る。
- ごくまれに地下鉄の車両も来る。
- 緑の列車も来る。紺色も来る。赤やピンクも来た。
- 通常の通勤列車と特急列車は乗り場を共有している。
- ホームは共有してるが乗り場は改札と鉄壁で仕切られている。
- ホームを共有しているので特急がホームを通過する変な始発駅。
- 特急ホームの駅名表は、池袋の次が所沢になっている。
- 東武の北千住の下りも通勤電車のホームの先に特急ホームがある。こっちは逆に特急のホームを通勤電車が通過する。
- あまりにも無難すぎて話題がない。
- 池展と呼ばれる引き上げ線がある。
- しかも、一回、特急ホームまで10両編成が突っ込まないと入れない。（ポイントが、ホームにかかっている。）
- 千鳥運転（準急と通勤準急）といい、ホームの活用（実質、5面5線ある）といい、突っ込みをいれるほどの不便さがないから…。
- 阪神梅田みたいだ。
- 西武新宿や東武池袋より広いから余裕はある。てか3線でよく両線とも捌けるものと逆に感心する（2線の中央線東京駅とかそれ以上だけど）。
- もっとも阪急の梅田駅も路線単位では3線しかないわけだが。
- 池展と呼ばれる引き上げ線がある。
- 関東私鉄のターミナルの中では、規模がでかい部類に入る。（西武新宿は狭いが。）
- 新宿線の実質的なターミナルは高田馬場だから。
- 高田馬場も狭いよね。
- 副都心線直通前の東急渋谷くらいだったか匹敵する大きさだった駅は。
- 地下鉄直通後もターミナルを残す東武と西武。玉川線（→新玉川線→田園都市線）や目蒲線（→目黒線）のそれといいあっさり切り捨てる東急。この差はどこから来るのか。
- とくにそのせいで、渋谷は東急の牙城のはずが地下深くとなり凋落しているイメージ。
- 小田急や京王でさえ、地下鉄直通は手前から分岐方式が基本で新宿のターミナル機能は残しているのに。
- 地下鉄直通後もターミナルを残す東武と西武。玉川線（→新玉川線→田園都市線）や目蒲線（→目黒線）のそれといいあっさり切り捨てる東急。この差はどこから来るのか。
- 新宿線の実質的なターミナルは高田馬場だから。
- 柱の耐震工事を機に右上図のようなデザインの駅名票に更新して欲しい（サイズは変わらないだろうけど）。今のは30年近く使われ続けているので。
- 一部実現。パソコン印刷だけど。
- 2010年春に2-3番ホーム池袋寄りに正規版登場。ハングル入り。
- 各ホームの使われ方はこんな感じ。
- 2番線：各駅停車。練馬までの各駅停車は全て8両なので、長さが8両分のここに入る。連結で10両にしない限り折り返し前の運用も各駅停車。
- 3番線：準急(快速も？)。まれに各駅停車。
- 5番線：急行・快速急行。まれに準急。
- 7番線：特急ホームの手前にある。基本的に特急が通過するのみ。2.と3.に関連して、回送列車が来ることがあるが、特急の進路をふさぎ縦列停車するのを見れる。
- ここだけホームドアがない。普段は使わないのだから、高めのホームドアや新幹線のような幅を取って設置するタイプのものを設置してもよさそうだが…。
- 昔、改札を追加で設けて特急ホームを隔離していた。しかし、使われなくなり(6年ほど前は稼働せず置いてあった)、撤去された。
- 路線 - 西武池袋線
東武
| 池 袋 | ||
| いけぶくろ Ikebukuro |
||
- 池袋駅の発車ベルが10年以上変わらないヘンテコなメロディ。音量がデカくうるさい。一度ループすると半音違った音から始まる。
- 森林公園行き最終では2分近く流している。
- JR線との接続の関係で、ギリギリで駆け込むやつが多くなかなか発車できない。田舎でも学生がいるので状況は変わらない。
- Passengerは名曲だと思うんだけどなぁ…池袋は無限ループバージョンだから？ちなみに同様の曲は浅草駅・曳舟駅(亀戸線のみ)・東武宇都宮駅等でも聞ける。こちらは無限ループしない。
- この間初めて池袋に足を運んだ関西人です。その発車メロをじかに聞きましたが、無限ループどころか一巡する前に切られてました。
- 浅草・曳舟のメロディは池袋と比べて半音高いらしい。
- 同じ音程に変わりますた。
- 東上線の場合は、信号が開通すると切れるようになっている。そのため、終電以外はほぼ100％の確率で2コーラス目の途中で切れる。ちなみに、これは現行の浅草verでも同様。
- 浅草・曳舟のメロディは池袋と比べて半音高いらしい。
- 何を言ってるんだ。「Passengerエンドレス（無限ループ）ver」は名曲じゃない、神曲だ！！！ちなみに別バージョンのが東武本線の北千住駅にも導入された。ただしフェードアウト式のためフルは存在しない。
- この間初めて池袋に足を運んだ関西人です。その発車メロをじかに聞きましたが、無限ループどころか一巡する前に切られてました。
- あの曲メロディーラインが滅茶苦茶。口ずさもうとしたけど難しすぎ。
- 僕、口ずさめましたけど。でも3コーラス目辺りで頭が痛くなる。
- 以前、川越市行き最終だったかと思うが、10分以上流しっぱなしのときがあったな。（山手線遅延の影響）
- ダイヤ改正と同時になんと浅草駅たちと同じ無限ループじゃないバージョンに変わったのである。
- 船橋駅の曲も入って、TJライナーホームは新曲だ…。
- 1・2番線浅草と同じ、3・4番線船橋と同じ、5番線（TJライナーホーム）新曲。
- 5番線の曲は「時ジロー20」っていうらしい。
- どうせだったら、TJライナーの発メロに「夜のストレンジャー」（東武日光・鬼怒川温泉・大宮と同じ曲）を採用してほしかったなぁ。
- 1・2番線浅草と同じ、3・4番線船橋と同じ、5番線（TJライナーホーム）新曲。
- 船橋駅の曲も入って、TJライナーホームは新曲だ…。
- また発車メロディーが変わるらしい。なぜかクラシック風に。
- 池袋が芸術の町であることをPRしたいから。
- 西武側もクラシックメロディーを導入してほしい。
- 「city」が短命だったのが無念。浅草の1・2番ホームで復活してほしい。
- 池袋が芸術の町であることをPRしたいから。
- 夕方の東上線池袋駅の急行ホームは戦場と化している。
- ヘタをすると一番前に並んでいても座れませんよ・・・
- 譲り合いの精神がほんの少しでもあると座れなくなる殺伐とした状況が毎日起こっている。老若男女関係無し。お年寄りに席を譲る外国人が多数。
- 割り込みしてくるほど必死なやつは、急行で1時間以上かかる奥地の人間。
- まさにフルーツバスケット大会。
- TJライナーがデビューするとどうなるか。
- ライナー発着前後は1,2番線ホームが以前に増して混雑し、割り込みもひどくなった。いやなら300円払えってことか。
- 急行の列が混みすぎて、準急の列に並べない。列の後ろは反対側のホームの黄色い線の外に。先頭は黄色い線より手前なのに。
- ライナー発着前後は1,2番線ホームが以前に増して混雑し、割り込みもひどくなった。いやなら300円払えってことか。
- ホームの乗車位置の表示が変わってから、整列乗車待ちの列が本来の3列から2列になる事もしばしば…。
- 2006年3月より池袋駅では「東上線特急（特急料金なし）＝東武線」「日光・鬼怒川温泉行スペーシア（特急料金あり）＝JR」となるので混乱必至。
- 東北新幹線開業前にやってくれれば、ボンネット同士の並びが見れたのにな。
- 混乱するのは鉄ヲタだけ。東上線に特急は走ってないと言ってもいい状態だし、そもそも東上線を使う人間はスペーシアを見た事がないので混乱する理由がない。
- たまに大宮へ行ったりすると見れるよ。
- TJライナーは特急みたいなもの(ホームライナーと特急は別だけど)。当駅からふじみ野までノンストップ。
- 東上線池袋とか川越には直通特急アピールのポスターが貼ってあるので、そこまでの混乱はしないと思う。あと東上線特急は08/6/14に消滅予定。
- 11年後に川越特急として復活しました
- 混乱するのは鉄ヲタだけ。東上線に特急は走ってないと言ってもいい状態だし、そもそも東上線を使う人間はスペーシアを見た事がないので混乱する理由がない。
- 東北新幹線開業前にやってくれれば、ボンネット同士の並びが見れたのにな。
- 来年、副都心線開業に合わせ投入される「東上線ライナー」用ホームが作られることに。まさか線路を敷く訳にも行かず、どう変わるか注目が集まりそうだ。
- 構造上無理がありすぎる……
- 5番線をライナーホームにするらしい。どうなることか...
- ライナーの時間は、中央口2か最後部からでないと入れない。改札を間違えると相当歩くことに。
- 以前は地味だった5番線が、明らかに異彩を放つようになった。
- TJライナー折り返し用上り快急は4番線に到着する。
- せめて東急東横線渋谷みたいに4面4線にしてくれれば良いのに…。
- 5番線をライナーホームにするらしい。どうなることか...
- 構造上無理がありすぎる……
- また構造上、夏はとんでもない程のサウナになる。
- 「TOJO HARD」、「TOJO HURT」そして「TOJO HEAT」。
- 来る車両が8000系だから？
- それもあるけど構造上風通しが悪い。熱気が抜けるような空間がない。
- もし風通しを良くするなら百貨店をつぶさないといけない。さすがに無理である。
- 誰も触れないが、行き止まり式にしては異常と言えるほどの超高速でホームに列車が突っ込んでくる駅。
- 速度で言えば、一般的な路線の倍のスピード。
- 同じ東武でも伊勢崎線とは正反対だな。
- 浅草駅の場合、ホームからしてかなりカーブしている。その点池袋駅は駅を出ても割とまっすぐだし、直前の駅でホームの空き待ち停車もあるからねえ。
- ステーションアテンダント（要は女性の案内係）が配置されたとか。少しは印象が変わった…か？
- と思って行ってみたら、思いの他×××××な人だったのでガッカリ…。
- 普通電車用のホーム（3・4番線？）の番線表示の下に「23時××分発、準急○○行きは×番線から発車します」って書いてあった。今もあるのだろうか？
- 確か、あった。
- おそらく「24時44分発、準急川越市」だと思う。
- おそらく、じゃなくて実際そうです。
- 発車メロディーの前の放送で「発車時に電車が揺れる場合がありますので、ご注意ください」と流れる。
- 副都心線開業の日までは「ご乗車になって、お待ちください」だった。個人的には、以前の放送のほうが池袋っぽくて好きだったけどな。
- ついでに放送の人もおばさんからお姉さんに。あのおばさんの放送と発車メロディー聞くと、これから東上線に乗るって気分になれたのだが…
- あのおばさん声の放送は今でも本線系統には多い…と思う。
- ついでに放送の人もおばさんからお姉さんに。あのおばさんの放送と発車メロディー聞くと、これから東上線に乗るって気分になれたのだが…
- 60km/hでポイント通過するから・・・かな？
- 副都心線開業の日までは「ご乗車になって、お待ちください」だった。個人的には、以前の放送のほうが池袋っぽくて好きだったけどな。
- 6/14のダイヤ改正と同時期にホームの発車案内表示機がうじょうじょ増えたと思うのは気のせいだろうか?
- 実際増えました。
- 発車案内が増え、改札が増え、改札口にサインができ、ホームの床に乗車位置案内が増え…地味にリニューアルが進んでいる。
- 東武鉄道の中で唯一、山手線に接続している駅である。
- なぜかこの駅だけ駅名標に次駅表示がない。
- 所在地表示（東京都豊島区）も。いい加減更新して欲しい。
- 2011年、ついに更新。デカデカと書かれた「池袋」はインパクト大なんだが…。ローマ字の書体が他の駅と違うし、相変わらず所在地が表示されてないし。
- いずれ2面4線になるらしい。
- イメージ図を見ると現3・4番線のりばが新2番・3番線の線路になるみたい。
- 新4番線の線路が東武百貨店池袋店のエスカレーターとかぶるが東武百貨店建て替えと同時にやるのだろうか。
- 路線 - 東武東上線
東京メトロ
|
池袋 Ikebukuro |
新大塚 Shin-otsuka |
→ | |||
| ||||||
| 要町 Kanamecho |
|
池袋 Ikebukuro |
東池袋 Higashi-ikebukuro |
→ | ||
| ||||||
| 要町 かなめちょう Kanamecho |
池袋 いけぶくろ Ikebukuro |
雑司が谷 ぞうしがや Zoshigaya |
→ | ||||
|
|
- 有楽町線のトンネルの屋根がやたら高い。
- 乗降客数が東京メトロ内で一番多い。
- 同じ東京メトロでも各線乗り場は別々のため改札から出ないと乗り換えできないことが大きいと思われる。
- 今は副都心線と丸ノ内線の乗り場は改札を出ないで乗り換えられる。
- 同じ東京メトロでも各線乗り場は別々のため改札から出ないと乗り換えできないことが大きいと思われる。
- 実は13号線がここまで開業している。
- 実はもう渋谷までになった。
- 有楽町線新線の名称で池袋まで開業していた時代は新線池袋駅という名称だった。副都心線正式開業に合わせて池袋駅に。
- 最近、副都心線（現・有楽町新線）ホームで電車を待ってると、営業列車よりも7000系の副都心線試運転列車が多くやってくる。
- 今は副都心線の電車しか来ない。
- 朝の丸ノ内線ホームはもはや戦場だ。
- 約2分ごとに来る電車、6両編成かつ終点なので、大量の乗降客が交錯している。
- しばしば、入場制限がかけられる。
- 朝の池袋発の電車に座ろうと思ってはいけない。
- 平日朝ラッシュに限り、発車メロディーを流さずブザーで対応している。
- その丸ノ内線の緩和目的に有楽町線が造られたのだが、乗り換えが不便であんま効果がなかったとか。
- 御堂筋線に対する四つ橋線を思い出させる。実際に混雑緩和に役だったのは大阪環状線の方。
- 表参道に続いて、もうすぐエチカが出来る。
- できました。
- Esolaなるものもできた。
- 丸ノ内線ホームの列車到着時自動放送は、どうして副都心線開業後も「山手線、埼京線」を「JR線」に変更しなかったのか?湘南新宿ラインだって走ってるのに。
- 同様の例は御茶ノ水、荻窪。
- 副都心線と有楽町線は兄弟路線というイメージだが、池袋駅では仲が悪い。
- 欲を言えば表参道みたいに対面乗り換えできるようにしてほしかった・・・
- その役目は小竹向原駅が負っている。
- 池袋での乗り換えは不便なので、小竹向原以遠で運転障害が起こったときなど、同駅にある中線を活用して千川折返しが設定できるようになっている。
- 千川駅・要町駅であれば上下移動だけで乗り換えができるため。
- 欲を言えば表参道みたいに対面乗り換えできるようにしてほしかった・・・
- 昔の丸ノ内線ホームは現在より新大塚寄りにあった。
- 副都心線ホームから東口に行くのはけっこうメンドくさい。
関連項目
| 山手線 |
|---|
|
品川 - 大崎 - 五反田 - 目黒 - 恵比寿 - 渋谷 - 原宿 - 代々木 - 新宿 - 新大久保 - 高田馬場 - |