茨城の駅

日本の駅 ＞ 関東 ＞ 茨城

• 編集される方は「Chakuwiki:お願い/日本の駅」をご覧ください。

主な駅

• 水戸駅

常磐線

取手駅の噂

取　手
と り で
天王台			藤 代
Tennōdai	Toride			Fujishiro

東口駅舎とロータリー

所在地：取手市中央町

1. さりげなくメトロの電車がくる。
   • 朝夕だけ。通常は我孫子まで・・・
   • それどころが、近々小田急の電車も来るかも・・・
     • 当初は我孫子にある天王台を快速通過駅にする予定だったが、NECの工場があるなどして反対され停車駅として残ったため朝夕の一部だけ取手行きとしそれ以外は我孫子までになったらしい。
     • 普通列車が天王台・北千住等を通過してた時は普通列車＞快速列車だったため、早く着きそうなイメージで普通から快速に乗換えるとかえって遅くなった。
   • そのせいで取手を千葉だと思っている人間が稀にいる。
     • ちなみに、北関東3県でメトロ車両が来る駅はここだけ。
       • 地下鉄の電車から気動車に乗り換えられる。
         • ところがどっこい。上には上がある(?)ようで、九州・佐賀県には地下鉄用の電車と気動車が同じ線路を走る区間があると言う…。(西唐津～唐津間)
           • 福岡市営地下鉄の車両は佐賀県内までは行かないから少し違う気がする。
   • ついでに小田急の電車も来るようになりました。
   • 2018年春のダイヤ改正で平日夕方のみ伊勢原行きの電車も出来た。
   • ちなみにメトロ車の北限は取手よりも都心から遠い南栗橋。こちらは日中でも来る。腐っても埼玉だからか優遇されてる気がする。小田急じゃないが同じ神奈川方面の東急も来る。
2. ちなみに取手駅は県内一のターミナル駅の水戸駅よりも乗降客数が多く県内一の乗降客数を誇る駅。
   • TXの開業で乗降客数の多くは守谷駅に流れた・・・
     • 日中も千代田線が取手まで直通していれば、客を取られることはなかったのに…
   • ついに2006年度、乗降客数テンプレート:北関東No1の座を宇都宮駅に奪われた。以前は北関東で唯一乗降客数10万人越えてた時代もあったのに・・・
   • ついに常総線でも乗降客数NO.1の座を守谷駅に奪われた
   • そして2012年度ついに県内一の乗車人員を水戸駅に奪われた。(水戸28041人、取手27768人)
3. 北関東で唯一の電車特定区間内の駅。
   • 北関東唯一の東京支社の駅でもある。
     • 北関東で唯一ホームの灰皿が撤去された(2009年4月から)
     • 大抵の場合県境で支社が分かれ常磐線も茨城県内と福島県内が水戸支社管轄だが、何故か1駅だけ東京支社である。
4. 茨城県内で2つしかない直流電化駅の１つ。もう1つは古河駅。
   • TX守谷駅も。
   • JR鹿島線も。
5. 駅周辺は坂だらけ。
   • 茨城県内の常磐線も千葉県区間と同じく坂多いね。台地。茨城って平らなイメージあるけど。土木技術が発達してたら平らな常総線通ってた。
6. 取手駅より北は終電が早い。取手駅までなら上野0:23までＯＫだが、藤代～土浦は終電上野23:42、神立～勝田は終電上野23:12。
   • 西口から深夜1時に出る土浦行きの深夜バスをご利用ください。
   • 昔は取手止まりの終電を降りると駅前におびただしい数の白タクがいて「◯◯方面いませんか～」と客引きしていたが今はどうなんだろう。
7. とりあえず、色々な意味で区切りの駅である。複々線終点、地下鉄乗り入れ終点、東京支社終点、電車特定区間終点、直流電化終点。
   • ここより北は電車の本数がグンと少なくなる。
   • 常磐線駅ナンバリングも同様。
8. 利用客少ないのにどうして特快停車なのかな
   • 茨城では一番の利用者数ですよ？
     • 上にもあるようにそれは昔の話。と言っても1位の水戸駅とは比較的僅差な訳だが。
   • 特快は取手以北は各駅に止まるので普通に取手以南の快速列車と以北との接続だろう（特に上野方面）。もっとも下りは特快の先行列車が勝田行だから接続の必要はないわけだが、上りのみを停車というのもパターン重視の日中ダイヤでは何かと不都合があるのだろう。
9. 西口は交番がないので、チンピラがよく暴れて治安が悪い。
10. かつてキリンの取手工場に伸びていた引き込み線（貨物線）があった。今でも跡が何となく分かる。
11. 県内では電車の本数多いが、如何せん駅前が寂れている。
    • 本数多いと言っても守谷・古河と同じ本数だからね。

• 路線 - 常磐線 常磐緩行線 関東鉄道常総線
• バス - 関東鉄道 JRバス関東 大利根交通 ことバス

龍ケ崎市駅・佐貫駅の噂

龍ケ崎市
りゅうがさきし
藤 代			牛 久
Fujishiro	Ryugasakishi			Ushiku

• 所在地：龍ケ崎市佐貫町

1. ここから竜ヶ崎線の列車がほそぼそと発車する。
2. 列車内の放送で「次はたぬき〜たぬき」と聞こえる時がある。
3. 特急も結構停まる
4. 決して「讃岐」ではない。
   • もちろんうどんが有名な訳でもない。
     • しかし東口のそば屋には「佐貫うどん」なるメニューがある。
5. 内房線の佐貫町と間違えて来る人が居るらしく、「ここはマザー牧場の最寄り駅ではありません！」の貼り紙がある。イラストの牛が「ここじゃないよ～」と言ってるのがお茶目。
6. 一部で「龍ケ崎市駅」に改名しようという動きがあるらしい。
   • 竜ヶ崎駅の立場は…。
     • へーきへーき！(笑)意外と「〇〇駅」と「〇〇市駅」みたいな地理的な違いはJRと私鉄ではよくある。
       • 但し、例を挙げ出したらキリがないくらいので割愛させて頂きます。
         • 他の市駅を見てる限り普通は逆の名前になってるべきである。JRの入口駅に対して後発の中心部に近い駅が通常市駅を名乗る。龍ケ崎市役所も郵便局本局も今でも竜ヶ崎駅が近いんだから西竜ヶ崎を名乗るべきである。
   • 2020年に改名されることが決まった。関鉄の駅は佐貫のままらしいが他所から来た人は混乱必須だなｗ
     • マザー牧場の最寄り佐貫町駅と間違えなくて済むようになるからむしろ被害縮小万歳！
7. 駅の周りに繁華街はなく住宅街で500ｍも離れると一面田園風景が広がってるが、牛久駅を抜いて水戸、取手、土浦に次ぐ県内のＪＲの駅で第4位の駅利用者数を誇る駅になった
   • 勝田に抜かされ県内常磐線の駅では5位に落ちた。(常磐線以外のＪＲ、私鉄も入れると、古河、つくば、守谷のほうが佐貫より多い。

• 路線 - 常磐線 関東鉄道竜ヶ崎線
• バス - 関東鉄道 龍ぐうバス

ひたち野うしく駅の噂

ひたち野うしく
ひたちのうしく
牛 久			荒川沖
Ushiku	Hitachinoushiku			Arakawaoki

• 所在地：牛久市ひたち野西・ひたち野東

1. 1985年当時(科学万博つくば'85の時代)、万博中央駅なる駅(臨時駅)があった跡地。
   • ちょっとだけ位置がずれているらしい。
2. 駅周辺は立派な住宅街に成りつつある。
   • 数年前は空き地ばかり。駅前にあったとしてもワンダーステーションぐらいしかなかった。
     • 駅のそばに西友が出来たが、やっぱり空き地が多い。
       • 食料品だけかと思ったら、全館24時間営業だった．．．あそこに必要か？
3. ドアーの開閉はボタンを押してね。
   • ホームへ出るときに開けるのはいいが、誰も閉めてくれないから寒い（特急退避の停車時にて）。
4. 土浦行きがここで特急退避をするのは腹立たしい。（by土浦駅、荒川沖駅利用者）
5. あまり有名ではないが、常磐線の駅の中ではつくば中心からのアクセスが最もよい（西大通り1本で行けるので信号が少なく、R6・R354という渋滞の名所をアンダーパスできる）。
   • それもそのはず、大昔はつくば万博にアクセスする駅がここにあったから。
6. 万博中央駅廃止～ひたち野うしく駅開業まで跨線橋と記念碑が残っていた。

• 路線 - 常磐線
• バス - 関東鉄道 JRバス関東 牛久市コミュニティバス（かっぱ号）

土浦駅の噂

土　浦
つちうら
荒川沖			神 立
Arakawaoki	Tsuchiura			Kandatsu

• 所在地：土浦市有明町

1. 大半の普通列車が止められる。
   • 特別快速も止められる。
   • なぜか緑帯の電車がやってくる。
     • けど緑帯はそろそろなくなる。
       • 土浦南限で残留。
     • そもそも緑帯は取手土浦間の各市のわがままでできたらしい。
       • でもトイレがなくて客に文句を言われた。
       • ボックスシートも無い。
         • トイレを設置するときに房総地区のアレと同じく、一部ボックスシート化できなかったのかと疑問に思う。
   • 夜の特急も一部がここで止められる。
2. 1番線が復活。
   • 玉突きで4番線が消える。
   • ホーム番号整理しただけじゃん。
   • 1番線が無かったのは、昔1番線から筑波鉄道が出ていた。今も現1番線水戸寄りに跡地がある。
3. 閑散としている自由通路。
   • 花火大会の時はメチャ混んでる。
   • 一応センター試験のときも混んでるぞ。
4. 駅ビルはWING。
   • 現在は水戸のEXCELを運営する会社のモノ。
     • しかし8月位にWINGは閉鎖する。
       • 新駅ビル「ペルチ土浦」、2009年7月24日オープン。
         • 空き店舗が目立ってきたので一部が自転車利用者向けの施設「PLAYatré」に改装された。
         • 2019年初頭頃？に駅舎が辛気臭い灰色に塗り替えられた上に壁面に付いていた時計も外され、あまりにもしょぼくなった。衰退した今の土浦をよく表している。
5. ひたち野うしく駅に嫉妬してる。
6. 特急田中３号でちょっとだけ登場。
7. 土浦から先は30分に一本。しかもグリーン車付き。
   • たまに5両編成やE501系でグリーンなしがある
8. ここのメロディーはクラッシックの「きらきら星」とよくわからないやつ。
   • 加筆　ロンドKV485
     • 今現在、「ロンドKV.485」は土浦市のイメージソング(らしい)「風の贈り物」に変更された。でもロンドの方がよかった。
9. 普通列車は特急列車との待ち合わせで15分もここに停車する。
   • いや、待ち合わせがない電車も切り離しやら連結やらで5分以上停まる。上野から10両の電車はすぐ発車するが、大抵高浜で特急通過待ち。
10. 常磐線の直流電化区間もせめてこの駅まで延びればいいが…
    • どうやら沿線に気象観測センターがある為らしい。
      • 直流の電車が沿線を走ると、観測に被害をもたらすので、交流。その為、関東鉄道は非電化である。
        • 地磁気観測所から半径30キロ以上離れていないとダメな決まりなのね。観測所から土浦駅までは直線距離で約17キロしか離れていない。荒川沖が同22キロ、佐貫でようやく同34キロってところ。ちなみに観測所から一番近い羽鳥駅は同9キロ。
        • いちおう通電区間を数kmごとに分割し、それぞれの通電区間につき1変電所を設ける直直デッドセクション方式をとれば直流電化方式も可能。ただ、施工区間の距離が膨大な上に時代的な面から東北本線や仙山線などの東北以北の路線で積極的に交流電化が進められてたことから交直両用車を導入した方がどう考えても効率的だったことから交流電化された。一方で後に同様の状況下おかれた内房線（当時の房総西線）君津～館山間はこの区間だけ交流電化されるのは非効率と言う見解から直直デッドセクション方式で直流電化された。
11. 目の前にガスタンクがあって「ようこそ土浦へ」なんて書いてある。
12. 1番線乗り場の上野寄りに駅弁屋がある。
    • 2012年2月限りで廃業した。
13. 全ホーム上野寄りに喫煙所があるが、2・3番線は喫煙ルーム・1番線はスタンド灰皿の喫煙所とヘンなとこに差をつけている。
    • 1番線の喫煙所も喫煙ルームになった。
14. 駅建物自体は常磐線内でも比較的大きな方であり貨物駅併設等で敷地は広めだが、駅ホームに関しては3番線までしかなく下りに関しては通過待ち合わせもできない。
    • にも関わらず下り列車においても神立駅や高浜駅などでの通過待ちのための時間調整という名目で増解結の有無にかかわらず数分間停車する列車が多い。そのため土浦までに2～5分程度の遅延が発生していた場合、土浦駅における時間調整を短縮または中止することで神立以北では定刻通りに戻っていることが少なくない。
15. ここから伸びている高架道路に鉄道が通る噂があった。
16. 駅ビルができる以前は軍艦を模した駅舎だった。駅前では軍艦マーチが流れていた。近くに予科練があったため。

• 路線 - 常磐線
• バス - 関東鉄道グループ各社 JRバス関東 キララちゃん

石岡駅の噂

石　岡
いしおか
高 浜			羽 鳥
Takahama	Ishioka			Hatori

空港バス発着口ロータリー

所在地:石岡市国府

1. 昔、鹿島鉄道がここから走っていた。
   • しかし2007年に廃止された。
     • 跡地にはここから茨城空港を結ぶBRTが存在する。
2. 駅前の駐輪場は無料であるからいつも満杯である。
3. 石岡第一高校の最寄り駅
   • 目と鼻の先に学校がある。
   • 21世紀枠でセンバツ出場が決まり、構内でも大々的に報告している。
4. 何本かの普通電車が特急の待ち合わせをする。
5. 橋上化工事が進み、駅舎の右側がえぐり取られたが改札がある左半分は当分はそのまま。
6. 17年間飼い主を待ち続けた忠犬のパネルが駅に展示中。
7. 茨城空港への玄関口。
   • 上記鹿島鉄道の廃線跡を、途中までバス専用道路として活用。中にはホームの跡が残っている駅もある。ただ道路が陥没していたり、舗装状況が酷い。
8. 突然、声優を用いた「刀剣男士」の構内放送が流れ始めてビビる。沿線付近駅一律でやってるのかもしれないけど。
   • この作品に限らず、茨城は二次元を多用する傾向があると思う。
   • 偕楽園の梅まつりのとき限定で、スタンプラリーも一緒に常磐線主要駅でやってる。

• 路線 - 常磐線
• バス - 関東鉄道グループ各社

友部駅の噂

友　部
と も べ
岩 間			内 原
Iwama	Tomobe			Uchihara

所在地:笠間市友部駅前

1. 常磐線と水戸線の分岐駅
   • もともと友部以北は水戸鉄道として現在の水戸線の一部として開業したため、土浦方面は本線の常磐線が分岐する線形。
2. なぜかこの駅の発車メロディーが坂本九の曲だらけである。
   • 坂本九が子供の時にここに疎開していたらしい。
     • 坂本九が疎開してたのは笠間。だけど水戸線ということで友部らしいが。
   • 友部駅でひとりぼっちの夜という歌詞が流れるのはいかがなものかとは思うが…
3. 駅の隣に日本たばこ農業の工場が存在する。
   • 実際にたばこ工場を結ぶ貨物線が存在する。
     • ここで生産されたたばこはコンテナに入れ、コンテナを連結した電気機関車で都心に運んでいる。

• 路線 - 常磐線 水戸線
• バス - 茨城交通 かさま観光周遊バス

偕楽園駅の噂

所在地：水戸市常磐町

1. 毎年2～3月に偕楽園で行われる「梅まつり」期間中のみ、一部下り列車（特急も含む）に限り停車。臨時駅。
   • Suicaは使用不可。
     • 2013年から使用できるようになった。
2. 上り列車は、梅まつり期間中も含め全て通過。というかホームがない。
   • 梅まつりの客を水戸市街地に誘導するために、地元が猛反対したらしい。
     • しかし、その客は偕楽園駅から電車で移動して、水戸駅で折り返している。
       • その偕楽園駅の東側の坂を上った先は天王町や大工町で、「市街地」というにはちょっとアレ。
   • 1993年3～5月の期間限定で、「第10回全国都市緑化フェア」開催のために上りホームが設けられたことがある。

• 路線 - 常磐線

勝田駅の噂

勝　田
か つ た
水 戸			佐 和
Mito	Katsuta			Sawa

所在地：ひたちなか市勝田中央・大字武田

1. 籠原、小金井と同じポジションだが、特急始発駅の分妙な優越感がある。
   • 勝田ではなく、土浦だと思う。
   • 勝田が近いのは前橋。ターミナル駅より北の特急始発駅。
     • 県庁所在地の前橋と一緒にするなよ。
       • 駅の雰囲気がってことでしょ。
   • 勝田と同じポジションは籠原、小金井じゃなく前橋、黒磯だと思う
   • 黒磯は水上と同じポズィションだと思う。
     • 前橋と同じポズィションは、氏家だと思う。
   • 甲府・銚子・鹿島神宮・保田・勝浦と同じポズィションだと思う。
2. 昔は駅名＝市名だった。
3. 1番線のホームが狭い。
   • だってJRのおこぼれ（？）じゃない。
4. しばらく前に橋上駅舎になった。
5. 特急列車が、不審な人を追いかけた勇敢な車掌を置いて発車してしまうという珍事があった。
   • しかも、発車に気を取られているうちに不審人物には逃げられるわ電車は遅れるわで踏んだり蹴ったりである。

• 路線 - 常磐線 ひたちなか海浜鉄道湊線
• バス - 茨城交通 スマイルあおぞらバス

東海駅の噂

所在地：那珂郡東海村舟石川駅西

1. JR東海の駅…ではない。
   • もちろん、JR東海に「東日本駅」があるわけでもない。
2. 村なのに一部の特急が止まる。
3. 乗車人員は5000人前後を推移していて日本の村に所在する駅としては最多の乗車人員を誇る。2位は新白河駅(西郷村)3000人くらい。
   • ただし新白河は一部白河市にかかっている。それにしても新幹線駅より多いことがすごい。

• 路線 - 常磐線
• バス - 茨城交通

大甕駅の噂

大　甕
おおみか
東 海			常陸多賀
Tōkai	Ōmika			Hitachi-Taga

所在地:日立市大みか町

1. 読み方は「おおみか」
   • 常磐線でも1・2を争う超難読駅名。
     • 日立市民どころか茨城県民でも読めないらしい。
       • 所在地の住所はひらがなの「大みか」。バスの行先表示なども「大みか」

• 路線 - 常磐線
• バス - 茨城交通

日立駅の噂

日　立
ひ た ち
常陸多賀			小木津
Hitachi-Taga	Hitachi			Ogitsu

所在地:日立市幸町

1. 昔は助川という駅名だった。　
2. 日立製作所の最寄り駅
   • 日立市民は日立製作所の人には様様扱いである。
     • HITACHIのおかげか、日立関連の会社が多い。
     • 逆。企業名から市ができて駅名がついた。
       • 日立製作所から常磐線を結ぶ線路も存在する。
         • 線路が結んでいた事業所は三菱重工の子会社になり、ほぼ同時期に線路も廃止された。
       • 少なくとも「日立市」という市名は日立製作所由来ではない。
   • 駅周辺が、日立製作所発祥の地。
   • 現在は日立製作所の最寄り駅では無い。駅南側の一番大きな工場は三菱重工との合弁会社に、日立駅周辺の他の拠点は殆どが子会社に分社化されたため、日立駅周辺に日立製作所は殆ど残っていない。
3. ちなみに、「ひたち」という名は常磐線特急の列車名にも使用されている。
   • スーパーひたちとかフレッシュひたちとか。
   • それは旧国名の「常陸」であって「日立」じゃない。

• 路線 - 常磐線
• バス - 茨城交通

十王駅の噂

十　王
じゅうおう
小木津			高 萩
Ogitsu	Jūō			Takahagi

所在地：日立市十王町友部・友部東

1. 旧川尻駅。
2. KIOSKさえない。
3. 王の字の|(縦棒)を取ると、阪急の十三駅になってしまう。
4. 「十王の意気～高らかに～♪」と歌うヤカラはいないはずだ。

• 路線 - 常磐線
• バス - 茨城交通 椎名観光バス

高萩駅の噂

高　萩
たかはぎ
十 王			南中郷
Jūō	Takahagi			Minami-Nakagō

所在地：高萩市大字安良川

1. 多くの留置線が有って、この所京浜東北線を引退したと思われる209系が中抜きされて6両になった状態で留置（放置？）されている。
   • 6（両）×2（編成）×3（本の留置線）=計6編成36両（多分）。どう使うのか知らないけど。
     • と思ったら1番後ろの列は1編成だけで、計5編成30両。幕はまだ「京浜東北線」のままで、抜かれてるのに「6DOORS」のステッカーもそのまま。
   • E531系が入ったときは415系がいたり、E657系が入ったときは651系やE653系がいたりと行き場のない車両の一時的な置き場所にされている。
2. フレッシュが何本か到達する。
   • こっちは奥の方（いわき方）の留置線で休んでいる。
   • 品川・上野発着の普通列車も何本かある。ちなみにE531系基本編成の上限もこの駅まで。
3. ホームに牛がいる。
4. ここの発車メロディーは神曲だと自負している。
   • 「あしたの風とひとつになって」という曲ですな。鐘の音が特徴。

• 路線 - 常磐線
• バス - 茨城交通 椎名観光バス

鹿島線

潮来駅の噂

所在地：潮来市あやめ

1. 読みは「いたこ」初見じゃ読めない。
2. 恐らくこの駅が千葉県から最も近い。
3. あやめまつりの時は沢山の人が利用する。
   • だって住所自体が・・・
4. 市の中心駅だが2020年3月Suicaが導入されSuica簡易改札機が設置されるのと引き換えに無人駅に降格する。
   • 一度は無人駅になったが市が観光協会に依頼する形で有人駅として継続することになった。

• 路線 - 鹿島線
• バス - 関東鉄道・池田交通・関鉄グリーンバス

延方駅の噂

所在地：潮来市宮前

1. 「のぶかた」と読む。
2. 折返しすることが可能らしい。
   • 震災の時一時的にそうなった。
3. 道の駅いたこの最寄り駅。

• 路線 - 鹿島線
• バス - 潮来市循環バス・鹿行広域バス・広域連携路線バス

鹿島神宮駅の噂

鹿島神宮
かしまじんぐう
延 方			鹿島ｻｯｶｰｽﾀｼﾞｱﾑ
Nobukata	Kashima-Jingū			Kashima-SoccerStadium

所在地：鹿嶋市宮下・大字宮中

1. 茨城県直流電化最北端の駅(かな？)
   • その通り。2番目が、TX守谷駅
   • もしもし、古河をお忘れですよ
     • 鹿島神宮・守谷・古河、いずれも同じ路線上にないから、きちんと正しい地図が頭に入っていないと判らないよな。
   • 鹿島線内だったら当然ながら終点の鹿島サッカースタジアム（臨時駅。信号所・貨物駅としては常設）が北限。
     • カシマサッカースタジアム駅って電化されてたっけ？
2. 鹿島線から鹿島臨海鉄道への乗り継ぎは良い。
   • 良いというか良すぎて5分も経たずに走り去っていく。缶ジュース1本分ぐらいの余裕は欲しい。
3. JR東日本の東京近郊区間なのに、鹿島線も鹿島臨海鉄道もローカル線の雰囲気。それらよりも高速バスの本数が多い。特に東京駅行きは1本乗り過ごしても10~20分待てば次のバスに乗れる。予約不要なので気が楽。
   • お陰様であやめが廃止になってしまった。さざなみももうすぐそうなりそう。
4. あの忌まわしき「もしもし券売機kaeruくん」が設置されている。
   • 言うまでもないが現在は指定席券売機に置き換えられている。
5. 東京近郊区間なのにICカードが使えないが駅前から出てるかしま号では使える。
   • 2020年3月改正で使えるようになりました。
6. 鉄道の駅というよりもはや東京へ向かう高速バスの拠点と化してる。

• 路線 - 鹿島線
  • 鹿島臨海鉄道大洗鹿島線は乗り入れているだけで運転系統はここが境界駅。
• バス - JRバス関東・関東鉄道・京成高速バス・京浜急行高速バス・鹿嶋コミュニティバス

鹿島サッカースタジアム駅の噂

鹿島サッカースタジアム
かしまさっかーすたじあむ
鹿島神宮			荒野台
Kashima-Jingū	Kashima-Soccer Stadium			Kōyadai

所在地：鹿嶋市大字神向寺

1. 鹿島神宮駅の項でも触れられている通り、鹿島線内の直流電化最北端の駅。
   • 大洗鹿島線ではここを過ぎると架線が無くなっててびっくりする。
2. 通常時は鹿島臨海鉄道の旅客列車は全て通過。
   • スタジアムで試合開催時のみ停車。さらに多くの乗客が見込まれる際は、JR鹿島線の旅客列車も乗り入れる。故に臨時駅扱い。
     • 途中渋滞があるかもしれないが座れる高速バス、時間に縛られないけどやはり渋滞覚悟のマイカー、何事もなければ時間通りに到着できるだろうけど立席覚悟の列車、サッカー観戦の交通手段どうします？
   • JR鹿島線・鹿島臨海鉄道の信号所および貨物駅としては常設。
     • 元々は北鹿島貨物駅だった。
3. 鹿島神宮行きのE257がここの側線に夜間滞泊している。

• 路線 - 鹿島線 鹿島臨海鉄道

つくばエクスプレス

守谷駅の噂

中央西口

所在地：守谷市中央

1. つくばエクスプレスは当駅を境に運行が変わる。
   • 電圧方式も当駅から北千住方面は直流、つくば方面は交流。
2. 駅構造が何故か、流山おおたかの森駅に似ている。
   • 但し、違いとしてはつくばエクスプレスの乗り換え路線が非電化であり、待避線がある事。
3. 最近、待避線化や車庫線の複線化が行われた。
4. データイムでも1時間6本。県内では取手や古河と同じ本数で多い。ただし朝ラッシュは古河や取手の方が全然多い。
   • 下りの時刻表見て言ってないか？上りはデータイムでも1時間10本、最混雑時間帯は1時間に20本で県内１位だぞ。
5. 守谷SAから最も近い駅。ただし、バスや車を使わないと行かれない距離にある。

• 路線 - つくばエクスプレス 関東鉄道常総線
• バス - 関東鉄道

みらい平駅の噂

所在地：つくばみらい市陽光台一丁目

1. 地下駅のようで地下駅ではない。
   • ホームは地下にあるが地上駅扱いになる。
2. 計画時点では『伊奈谷和原駅』だった。

• 路線 - つくばエクスプレス
• バス - 関東鉄道

みどりの駅の噂

所在地：つくば市みどりの一丁目

1. 計画当初では『萱丸駅』だった。
   • 開業当初の地名は下萱丸だった。

• 路線 - つくばエクスプレス
• バス - 関東鉄道

万博記念公園駅の噂

所在地：つくば市島名

1. 当初は地名と同じく『島名駅』にする予定だった。
   • ところが『科学万博記念公園』が近くにあったので現在の駅名になったとか…。
2. つくばエクスプレスの駅では現時点で唯一の請願駅。

• 路線 - つくばエクスプレス
• バス - 関東鉄道

研究学園駅の噂

所在地：つくば市研究学園五丁目

1. 茨城県のつくばエクスプレスの駅で唯一の通勤快速停車駅且つ快速通過駅。
   • 茨城県内のつくばエクスプレスの駅では守谷駅、つくば駅に次いで多い。その為、通勤快速停車駅に選ばれた。
2. 当駅は財団法人日本自動車研究所（JARI）のテストコース跡地の内側に位置している。

• 路線 - つくばエクスプレス
• バス - 関東鉄道 つくバス

つくば駅の噂

所在地：つくば市吾妻二丁目

1. つくばエクスプレスの終点だが、他線と接続していない。
   • しかし、『つくばセンター』という巨大なバスターミナルがあり、そこから土浦市やつくば大学に行くバスや成田空港に行くバスなどが存在する。
   • 特に流山おおたかの森駅以北から成田空港に向かう際には北総経由より安くて便利。
   • 他にも筑波山へ行くには当駅からバスの利用が便利。
2. 電車が駅手前のトンネルに突っ込んでくると、空気鉄砲みたいにホームに風圧が来る。先端にいると尚感じられる。

• 路線 - つくばエクスプレス
• バス - 関東鉄道 JRバス関東

関東鉄道

寺原駅の噂

所在地：取手市駒場

1. 取手市役所の最寄り駅だが、駅自体は小さめだ。
   • しかも、無人化された。
   • 2018年秋に南口がオープンした。

• 路線 - 常総線
• バス - 関東鉄道 取手市コミュニティバス

ゆめみ野駅の噂

所在地：取手市ゆめみ野一丁目

1. 常総線の駅で唯一のひらがな名がある駅。
   • 一部、地元民から「ダサい」との声も。
2. 2011年3月12日開業。なんと、東日本大震災の翌日である。
   • 九州新幹線全線開通兼山陽新幹線相互乗り入れ開始日と同日でもある。

• 路線 - 常総線
• バス - 取手市コミュニティバス

新守谷駅の噂

所在地：守谷市御所ケ丘一丁目

1. かつては守谷駅より利用者が多かった。
   • つくばエクスプレス開業で利用者が減少している。
2. 近くに常磐道谷和原ICがある。

• 路線 - 常総線
• バス - 関東鉄道

水海道駅の噂

所在地：常総市水海道宝町字石宮2861番地2

1. 当駅を境に本数が変わる。
   • 又、当駅以北は単線、以南は複線となる。
2. 運行形態的にも、ここで分かれる。
   • わざわざ車両交換させられるのは面倒臭い。守谷折り返しにしてもらいたい。
3. 常勝市役所の最寄り駅。

• 路線 - 常総線
• バス - 関東鉄道 関鉄パープルバス

三妻駅の噂

所在地：常総市三坂町

1. 圏央道常総ICから近い駅はここ。
2. 東側遠方に変な建物が見える。

• 路線 - 常総線

石下駅の噂

所在地：常総市新石下

1. 読みは『いしげ』だ。
   • 『いしした』や『いししも』と読み間違えやすい。
2. 城が見える。

• 路線 - 常総線
• バス - 関鉄パープルバス

宗道駅の噂

駅舎

所在地：下妻市宗道

1. 住宅地にある半無人駅。
   • 土地勘が無いと、どこに駅があるのか分からない。また東側からは入れず、水路に沿ってそのまま歩いて来ると大回りさせられる。
     • 関係無いけど駅北側の踏切の辺りにある水路に沿った道は、入口に突起部が3～4つあって躓く。足を引っ掛けて、そのまま目の前の車道に転がってしまったら事故になって危険。
2. 最近建て替えられたらしく、駅舎が小洒落ている。駅舎だけなら中心駅の下妻より綺麗。

• 路線 - 常総線

下妻駅の噂

駅舎

所在地：下妻市小野子町・下妻乙

1. 東口は出口扱いになっているが、西口駅舎内から歩道橋を渡らせられるだけ。
2. 文字通り市の中心駅。市役所や文化施設群の最寄り。
   • これらは駅の東側。上記、歩道橋を上り下りさせられる羽目になる。
3. 駅前にいきなりさがみ典礼がある。
4. 土浦駅行きのバスが出ている。
5. シモンちゃんバスが出ている。

• 路線 - 常総線
• バス - 関鉄パープルバス シモンちゃんバス

竜ヶ崎駅の噂

所在地：龍ケ崎市字米町

1. 市名は龍ケ崎だが、駅名は竜ヶ崎。
2. 念のため言っておくが、最近出来た龍ヶ崎市駅とは似て非なるもの

• 路線 - 竜ヶ崎線

鹿島臨海鉄道

常澄駅の噂

• 所在地:水戸市塩崎町

1. 普通の人は『つねずみ』と読めない。
2. 国道245号を北上すると那珂湊駅まで意外と近い。鹿島臨海鉄道沿線から那珂湊駅に行く際はここからが便利。

• 路線 - 大洗鹿島線

大洗駅の噂

所在地: 東茨城郡大洗町桜道

1. 大洗町唯一の駅。
2. 鹿島臨海鉄道の本社及び、大洗車両区の最寄駅。

• 路線 - 大洗鹿島線
• バス - 茨城交通

新鉾田駅の噂

• 所在地:新鉾田一丁目

1. 当駅が新鉾田駅と名乗る理由は2007年に廃止された鹿島鉄道線鉾田駅があったから。
   • 但し、鉾田市役所はこちらの方が近い。
   • 当駅から鉾田駅までは徒歩20分の距離だった。

• 路線 - 大洗鹿島線
• バス - 関鉄グリーンバス 京成バス 茨城交通 日立電鉄交通サービス

長者ヶ浜潮騒はまなす公園前駅の噂

所在地:鹿嶋市大字角折

1. 日本一長い駅名の一つである。
   • 逆にそれ以外に書くことがあまりない。ちなみに今は日本一でもなくなっている。
     • また日本一になりました。

• 路線 - 大洗鹿島線

その他

古河駅の噂

古　河
こ が
栗橋			野木
Kurihashi	Koga			Nogi

タワーマンションが目立つ…

• 所在地：古河市本町

1. 県内唯一のJR宇都宮線の駅であり、電車の本数が水戸より多い。
   • と言うかTX守谷以南と常磐線取手以南に次いで電車の本数が多いはず。
     • 次いでじゃなくて守谷、取手と同じく日中6本。
       • 日中以外も含めたら守谷、取手に次いでというのは事実でしょ・・・てかそもそも守谷に関しては日中6本以上あるし。。
   • 湘南新宿ラインのおかげで山手線の西半円、横浜へのアクセスが他地域に比べて良くなった。
     • JR古河駅から湘南新宿ラインで横浜駅まででさえ90分で行けるご時世で県庁所在地の水戸までの所要時間は小山駅を経由してもおよそ120分。
     • 宇都宮線はここから混む
     • なお、県内で池袋駅以南に乗り換えなしで往復出来るのはこの駅のみ！
   • ちなみに新古河駅は埼玉県北川辺町。
     • 合併して加須市になった。古河駅から歩くと30分かかるので注意が必要。
   • おまけにJR西日本の車両も来る。
     • 2010年3月、引退決定。
     • 「ホームライナー古河」の489系？
   • そのせいで本ページでは「その他」に分類されてしまった。東北本線だというのに。
     • もうJR東日本の車両しか来ないし、「JR東日本」でくくっちゃだめなの？
2. エレベータを設置したのはいいが、駅事務室があるから止むを得ないとはいえ、上り方小山側の階段があれほどまで狭くしてしまったのは･･･。どうにかできなかったものか･･･。
3. 駅の中はやたらチャリが横断する。つか通っていいのか??
   • いいわけない。チャリ通行禁止の張り紙があったはずだけど。
   • ここのAから始まる市の中心の駅もチャリ横断OK!!
   • チャリは手押しで歩くならOK。でも大抵の人が乗ったまま突っ走る。
4. 駅前の大型ビジョンはいったい何の役に立っているのやら。
5. 駅の中に立ち食いそば屋を作った意味が分からない。乗換駅でもないし、東口に元からあるし。
   • 普通と快速を乗換る人もたまにいる。
     • いや、それ同一ホーム乗換だし（乗換には変わりないか）。階段コンコース上にあるそば屋にはまず立ち寄らないって。乗換時間も数分しかないし。
   • 東口のより30円高いよ!
6. 朝の通勤時に加え、日中にも毎時１本の古河始発上野行きがある。
   • 昼間のやつは宇都宮行きの運転区間を短縮しただけ。ＪＲ利用者減少の象徴。
   • 1番線（下りの退避ホーム）に入って来て、出発する時はそのまま下り線を少し逆走して上り線に入っていく。下りホームから出発するのでここから乗る人はちゃんと掲示板見たり放送を聞いていないと、慌てて上りホームから移動するハメになる。
   • 野木以北の減少が酷いんだろうな。野木や小山の東京通勤者の減少だろうな　＞ＪＲ利用者減少の象徴。
7. 綺麗な2面4線の島式ホームで、日中の上り普通電車はここで快速や貨物列車の待ち合わせや通過待ちを行う。
   • 下りの緩急接続は久喜で対応している。日中下りの退避ホームは古河発着のホームに充てられることが多い。

• 路線 - 宇都宮線 湘南新宿ライン
• バス - 朝日自動車 茨城急行自動車 JRバス関東 関鉄パープルバス

下野宮駅の噂

下 野 宮
しものみや
常陸大子			矢祭山
Hitachi-Daigo	Shimonomiya			Yamatsuri yama

所在地：大子町大字下野宮

1. 茨城県非電化最北端の駅かな？
2. 茨城県内の駅の中で唯一東京近郊区間に含まれない。無人駅でありSuicaも使えない。約半数が常陸大子止まりであり、駅周辺は国道からも近く人里離れてるっていう印象はないが、何か冷遇されている感がある。東隣の常磐線はいわきまで近郊区間だというのに…。

• 路線 - 水郡線
• バス - 茨城交通

下館駅の噂

所在地：筑西市乙

1. なぜ今まで記事が作られなかったのか不思議だ。
2. 三路線が集う駅だが、水戸線以外はローカル線である。
3. なんか商業施設あるなと思ったら、でかい筑西市役所だった。

• 路線 - 水戸線 真岡鐵道真岡線 関東鉄道常総線

笠間駅の噂

所在地：笠間市下市毛

1. 市名を冠する駅だが、代表駅は友部駅である。
   • 笠間市と友部町とその他諸々が合併した際に、実は友部町の方が人口が多いことが発覚したため、市役所を旧友部町に置いたことが原因。笠間市は名前を残すことだけで精一杯だったとか。
     • なので、合併以前(2006年より前)の時刻表では、笠間市の代表駅は笠間になっている。
   • ちなみに友部はみどりの窓口があるが、笠間は撤去されてしまった。まあ笠間には特急が来ないから仕方ないね。
     • 特急が来なくてもみどりの窓口がある駅はいくらでもある。京浜東北線の蕨とか川口とか。

• 路線 - 水戸線