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もし日本の少子化がなかったら

Paopao814 — Tue, 16 Jun 2026 07:50:26 GMT

← 古い版		2026年6月16日 (火) 16:50時点における版
47行目:		47行目:
	#*セゾングループの解体もなかった。ファミリーマートや西友・西武百貨店などは今もセゾングループの中にある。		#*セゾングループの解体もなかった。ファミリーマートや西友・西武百貨店などは今もセゾングループの中にある。
	#*セガは今でもゲームハードを製造し続けており、他社のハード向けにゲームソフトを供給する立場に変わる事もなかった。		#*セガは今でもゲームハードを製造し続けており、他社のハード向けにゲームソフトを供給する立場に変わる事もなかった。
			#**マリオ&ソニックシリーズは発売されなかった。
	#2010年代に入って各業界が人手不足に陥ることもなかった。		#2010年代に入って各業界が人手不足に陥ることもなかった。
	#*「働き方改革」という言葉も生まれなかった。		#*「働き方改革」という言葉も生まれなかった。
69行目:		70行目:
	#**医療の進歩や経済発展が少子化をもたらすというのは全世界的な傾向。		#**医療の進歩や経済発展が少子化をもたらすというのは全世界的な傾向。
	#***しかもそれで教育にお金をかけるているのでもある。		#***しかもそれで教育にお金をかけるているのでもある。
			#****「かけている」では？
	#*現実に比較的近い世界で少子化しないとしたら大量の移民導入か。		#*現実に比較的近い世界で少子化しないとしたら大量の移民導入か。
	#**この場合日本人の国民性が異様なまでに外国人に対し友好的になっているのが必須。		#**この場合日本人の国民性が異様なまでに外国人に対し友好的になっているのが必須。
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	#*プロボクシングの37歳定年制緩和も多分なかった。		#*プロボクシングの37歳定年制緩和も多分なかった。
	#*若手育成そっちのけでベテラン頼みになり成績が安定しなくなる球団もなかった。		#*若手育成そっちのけでベテラン頼みになり成績が安定しなくなる球団もなかった。
			#*山﨑武司、山本昌、谷繁元信、イチローなどの現役引退は史実より早まっていた。
			#**山本は早くても2004年における中日のリーグ優勝、遅くても2007年における中日の日本一を置き土産に引退していただろう。
			#**谷繁は落合監督の辞任とともに引退しており、選手と兼任する形で監督に就任することはなかった。
	#スーパーにおけるセルフレジは普及しなかった。		#スーパーにおけるセルフレジは普及しなかった。
	#*レストランの配膳ロボットも。		#*レストランの配膳ロボットも。
	#≒「もしバブルがなかったら」、あるいは「もしバブル崩壊が早まっていたら」かもしれない。		#≒「もしバブルがなかったら」、あるいは「もしバブル崩壊が早まっていたら」かもしれない。
	#*あるいは[[もしあの人が存在しなかったら/政治家#中曽根康弘\|もしあの人が存在しなかったら/政治家]]である。		#*あるいは[[もしあの人が存在しなかったら/政治家#中曽根康弘\|もしあの人が存在しなかったら/政治家]]である。
	#**その場合、[[もし日本で男女共同参画社会が進展しなかったら\|こう]][[もしバブルがなかったら\|~~なって~~]][[もし日本国有鉄道が存続していたら\|いた]]。		#**その場合、[[もし日本で男女共同参画社会が進展しなかったら\|これらの]][[もしバブルがなかったら\|世界線に]][[もし日本国有鉄道が存続していたら\|なっていた]]。
	#**[[もし日本が戦後しばらくして権威主義化していたら\|これらの]][[もし日本の高度経済成長がなかったら\|世界線]]かも。		#**[[もし日本が戦後しばらくして権威主義化していたら\|これらの]][[もし日本の高度経済成長がなかったら\|世界線]]かも。
	#***[[もし日本が共産主義化していたら\|こっち]]かも。		#***[[もし日本が共産主義化していたら\|こっち]]かも。
	#****もしくは[[もし日本が太平洋戦争で勝っていたら\|こ]][[もし日本が枢軸国側につかなかったら\|れら]]の世界線だった。		#****もしくは[[もし日本が太平洋戦争で勝っていたら\|こ]][[もし日本が枢軸国側につかなかったら\|れら]]の世界線だった。
			#***むしろ[[もし日本の高度経済成長が20年遅れて起きていたら\|こっち]]だったかも。

	==地域==		==地域==
134行目:		140行目:
	#*[[日本国有鉄道\|国鉄]]の建設予定線は全て開業していた。		#*[[日本国有鉄道\|国鉄]]の建設予定線は全て開業していた。
	#*それでも[[日本国有鉄道\|国鉄]]がここまで大赤字になることがなかった。		#*それでも[[日本国有鉄道\|国鉄]]がここまで大赤字になることがなかった。
			#**場合によっては分割民営化もなかったか？
	#*[[勝手に新駅設置]]のうちの少しの駅は実際に開業していた。		#*[[勝手に新駅設置]]のうちの少しの駅は実際に開業していた。
	#公共交通機関はより充実する。		#公共交通機関はより充実する。
326行目:		333行目:
	#*平成以降も「ひらけ!ポンキッキ」→「ポンキッキーズ」に力を入れていた。		#*平成以降も「ひらけ!ポンキッキ」→「ポンキッキーズ」に力を入れていた。
	#*2025年における中居正広による例の女性トラブルやそれに端を発する諸問題もなかった。		#*2025年における中居正広による例の女性トラブルやそれに端を発する諸問題もなかった。
			#**2010年代における韓流ゴリ押し問題も。
	#[[ローソン]]のCMのサウンドロゴが「ボキャブラ天国」のネタにされることもなかった。		#[[ローソン]]のCMのサウンドロゴが「ボキャブラ天国」のネタにされることもなかった。
	#*♪参ってます過疎化の農村		#*♪参ってます過疎化の農村

春日井市

106.131.168.15 — Tue, 16 Jun 2026 07:26:59 GMT

春日井市の噂

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134行目:		134行目:
	#市役所最上階の食堂は誰でも飲食可能、見晴らしも最高。でも「田舎だなー」という印象しかない。		#市役所最上階の食堂は誰でも飲食可能、見晴らしも最高。でも「田舎だなー」という印象しかない。
	#神領は大昔、熱田神宮の若手神官の修行の場だった。		#神領は大昔、熱田神宮の若手神官の修行の場だった。
	#~~東海交通事業の電車がいまだに走っているのが不思議。~~		#[[JR東海交通事業]]の電車がいまだに走っているのが不思議。
	#*汽車。ちなみに愛知県で唯一の非電化鉄道（[[静岡]]・[[石川]]・[[滋賀]]と同様に3セク1本だけ非電化）		#*汽車。ちなみに愛知県で唯一の非電化鉄道（[[静岡]]・[[石川]]・[[滋賀]]と同様に3セク1本だけ非電化）
			#**愛知県で非電化鉄道は他に[[ゆとりーとライン]]もある。
	#*高架下を貸し駐車場にして収入の足しにしてるらしい。		#*高架下を貸し駐車場にして収入の足しにしてるらしい。
	#JR春日井駅の近くにじょうじょうじょう（上条城）の城跡がある。秀吉が宿泊したこともあるとか。		#JR春日井駅の近くにじょうじょうじょう（上条城）の城跡がある。秀吉が宿泊したこともあるとか。

利用者・トーク:Chakuwiki

783-CM15 — Tue, 16 Jun 2026 07:18:56 GMT

修正

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(同じ利用者による、間の1版が非表示)
4行目:		4行目:
	:ありがとうございます。ただ、いまのところ管理者は募集しておりません。--[[利用者:Chakuwiki\|Chakuwiki]] ([[利用者・トーク:Chakuwiki\|トーク]]) 2021年11月12日 (金) 17:48 (JST)		:ありがとうございます。ただ、いまのところ管理者は募集しておりません。--[[利用者:Chakuwiki\|Chakuwiki]] ([[利用者・トーク:Chakuwiki\|トーク]]) 2021年11月12日 (金) 17:48 (JST)
	*返信ありがとうございます。m(_ _)m　大変だとは思いますがお体ご自愛ください。いつでもお助けになるなら参上しますよ！(いつでもとはいえ夕方とか不定期にはなりますが…)--[[利用者:くぎ\|くぎ]] ([[利用者・トーク:くぎ\|トーク]]) 2021年11月12日 (金) 18:21 (JST)		*返信ありがとうございます。m(_ _)m　大変だとは思いますがお体ご自愛ください。いつでもお助けになるなら参上しますよ！(いつでもとはいえ夕方とか不定期にはなりますが…)--[[利用者:くぎ\|くぎ]] ([[利用者・トーク:くぎ\|トーク]]) 2021年11月12日 (金) 18:21 (JST)
	**悪党セプテットと申します。一人だと大変だと思います。私めにも管理者権限を与えていただいてもよろしいでしょうか? --[[利用者:悪党セプテット\|悪党セプテット]]~~(利用者・トーク：悪党セプテット~~\|トーク~~)2023年5月23日~~(火)19:30(JST)		**悪党セプテットと申します。一人だと大変だと思います。私めにも管理者権限を与えていただいてもよろしいでしょうか? --[[利用者:悪党セプテット\|悪党セプテット]]（[[利用者・トーク:悪党セプテット\|トーク]]）2023年5月23日(火)19:30(JST)

	出来ない物もございますが、利用者名はの名前は変更出来るのでしょうか。利用者名の変更の仕方はどうすればいいのでしょうか。 [[利用者:武蔵野の街並\|武蔵野の街並]] ([[利用者・トーク:武蔵野の街並\|トーク]]) 2022年11月24日 (木) 20:10 (JST)		出来ない物もございますが、利用者名はの名前は変更出来るのでしょうか。利用者名の変更の仕方はどうすればいいのでしょうか。 [[利用者:武蔵野の街並\|武蔵野の街並]] ([[利用者・トーク:武蔵野の街並\|トーク]]) 2022年11月24日 (木) 20:10 (JST)

苗字の秘密/あ

Hiromiyoshikawa — Tue, 16 Jun 2026 06:56:35 GMT

青山

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185行目:		185行目:
	#港区青山の地名はこの地に屋敷があった江戸時代の大名の青山氏に由来する。		#港区青山の地名はこの地に屋敷があった江戸時代の大名の青山氏に由来する。
	#「ブルーマウンテン」とあだ名される。		#「ブルーマウンテン」とあだ名される。
			#*「洋服」「洋服の青山」などとあだ名されることもある。

	==阿嘉==		==阿嘉==

愛知/海部

Hiromiyoshikawa — Tue, 16 Jun 2026 06:39:16 GMT

弥富市の噂

← 古い版		2026年6月16日 (火) 15:39時点における版
141行目:		141行目:
	#*しかし、ミス弥富金魚、というのは金魚ではなく人間。		#*しかし、ミス弥富金魚、というのは金魚ではなく人間。
	#**一方で弥富市歴史民俗資料館には文鳥の職員がいて、先輩学芸員（こっちは人間）とともに日々来館者対応にあたっている。		#**一方で弥富市歴史民俗資料館には文鳥の職員がいて、先輩学芸員（こっちは人間）とともに日々来館者対応にあたっている。
			#***2026年に高齢のため引退し「名誉館鳥」になっていたが、6月に亡くなった。8歳と1カ月というのは、人間でいうと70歳くらいだとか。
	#*野鳥も金魚が好きらしい。		#*野鳥も金魚が好きらしい。
	#*奈良県[[大和郡山市]]とともに金魚ファンの聖地。		#*奈良県[[大和郡山市]]とともに金魚ファンの聖地。

いすゞ自動車/車種別

ユンボ — Tue, 16 Jun 2026 03:30:42 GMT

117クーペの噂

← 古い版		2026年6月16日 (火) 12:30時点における版
369行目:		369行目:
	# モデルライフは13年とかなり長かった。		# モデルライフは13年とかなり長かった。
	# 旧車の中でも現在に至るまで愛好家の多い車種で、旧車イベントではよく見かける存在。いすゞは今なお自社製乗用車の部品供給を続けているが、なんでも117クーペの部品さえ出してくれるようで残存台数の多さはそれも要因かも。		# 旧車の中でも現在に至るまで愛好家の多い車種で、旧車イベントではよく見かける存在。いすゞは今なお自社製乗用車の部品供給を続けているが、なんでも117クーペの部品さえ出してくれるようで残存台数の多さはそれも要因かも。
			# フローリアンをベースとしていた。
			# クーペでは珍しく、ディーゼルエンジン仕様もあった。
			#* これはフローリアンがベースだったからできた技といえる。


	[[カテゴリ:自動車/車種別\|いすす]]		[[カテゴリ:自動車/車種別\|いすす]]

もしあの都道府県の高校野球が弱かったら

Tue, 16 Jun 2026 02:30:50 GMT

← 古い版		2026年6月16日 (火) 11:30時点における版
11行目:		11行目:
	#県内の高校で結果を出した木内監督は有名人にならなかったか。		#県内の高校で結果を出した木内監督は有名人にならなかったか。
	#地味なイメージに拍車をかけていたか。		#地味なイメージに拍車をかけていたか。

			==埼玉==
			#*サッカーのイメージが強まっていた。
			#*ライオンズの本拠地なのにという声もあったか。

	==千葉==		==千葉==
53行目:		57行目:
	#朝日放送の高校野球中継が縮小されたかも。		#朝日放送の高校野球中継が縮小されたかも。
	#高校野球だけでなく、それより下の歳のクラブチームの少年野球も弱くなっていたかもしれない。		#高校野球だけでなく、それより下の歳のクラブチームの少年野球も弱くなっていたかもしれない。

			==広島==
			#広陵の知名度はなく、島田洋七(徳永昭宏)は佐賀の高校に進学したか。

	==愛媛==		==愛媛==

トラウマ辞典

特急はぼろ号 — Tue, 16 Jun 2026 02:05:23 GMT

← 古い版		2026年6月16日 (火) 11:05時点における版
(同じ利用者による、間の1版が非表示)
159行目:		159行目:
	#*日立以外も戸閉めブザー付きエレベーター全般がかつては嫌いだった。		#*日立以外も戸閉めブザー付きエレベーター全般がかつては嫌いだった。
	#親。深夜アニメを観てたらからかって来た。それ以来深夜アニメを観る事が怖くなった。		#親。深夜アニメを観てたらからかって来た。それ以来深夜アニメを観る事が怖くなった。
	#~~国民保護サイレン,YouTubeで聞いてから死ぬほど怖い。~~		#国民保護サイレン、YouTubeで聞いてから死ぬほど怖い。
	#2014年度末のダウンタウンのガキ使の笑ってはいけない大脱獄で放映されていたムキムキ爺さんというビデオに出てきた犬のシロの泣き顔。特に目が完全に涙で覆われている描写がトラウマだった。		#2014年度末のダウンタウンのガキ使の笑ってはいけない大脱獄で放映されていたムキムキ爺さんというビデオに出てきた犬のシロの泣き顔。特に目が完全に涙で覆われている描写がトラウマだった。
	#*同様にあたしンちに出てくる川島さんが泣き出すときも涙で覆われている描写であったのでトラウマであった。		#*同様にあたしンちに出てくる川島さんが泣き出すときも涙で覆われている描写であったのでトラウマであった。
273行目:		273行目:
	#サザエさんにおける「[https://www.youtube.com/watch?v=4DrAm9wqpVU ノリスケ死のテーマ]」。		#サザエさんにおける「[https://www.youtube.com/watch?v=4DrAm9wqpVU ノリスケ死のテーマ]」。
	#タモリが出ていた[https://www.youtube.com/watch?v=seYdgLwKXQI 「世にも奇妙な物語」メインテーマ]。(サザエさんと同じくフジテレビ系列局で放送されていた)		#タモリが出ていた[https://www.youtube.com/watch?v=seYdgLwKXQI 「世にも奇妙な物語」メインテーマ]。(サザエさんと同じくフジテレビ系列局で放送されていた)
			#*裏ワザとしては、アレは音楽に合わせて手拍子すると怖くなくなるらしい。
	#[https://www.youtube.com/watch?v=i37V-g9N7T4?si=Q7_N4HDrRlAtrAlc ロシアのテレビ番組制作会社「ВИD」の90年代のオープニングロゴ]。意味不明な映像、謎の掘削機のような音、最後のサスペンスドラマのアイキャッチのような音楽と同時に現れる石仮面風の生首と、何もかもが不気味。筆者は小学5年生頃に何気なくYouTubeで視聴しトラウマに。		#[https://www.youtube.com/watch?v=i37V-g9N7T4?si=Q7_N4HDrRlAtrAlc ロシアのテレビ番組制作会社「ВИD」の90年代のオープニングロゴ]。意味不明な映像、謎の掘削機のような音、最後のサスペンスドラマのアイキャッチのような音楽と同時に現れる石仮面風の生首と、何もかもが不気味。筆者は小学5年生頃に何気なくYouTubeで視聴しトラウマに。
	#ハクビシン。		#ハクビシン。

トーク:ざんねんなゲームソフト事典

特急はぼろ号 — Tue, 16 Jun 2026 01:53:29 GMT

分割提案2026: 新しい節

← 古い版		2026年6月16日 (火) 10:53時点における版
2行目:		2行目:
	6万バイトを超えているため、「シミュレーション」の部分を分割して、[[ざんねんなシミュレーションゲーム事典]]を作成する事を提案致します。--[[利用者:Ezofuji\|Ezofuji]] ([[利用者・トーク:Ezofuji\|トーク]]) 2022年7月28日 (木) 20:25 (JST)		6万バイトを超えているため、「シミュレーション」の部分を分割して、[[ざんねんなシミュレーションゲーム事典]]を作成する事を提案致します。--[[利用者:Ezofuji\|Ezofuji]] ([[利用者・トーク:Ezofuji\|トーク]]) 2022年7月28日 (木) 20:25 (JST)
	*反対意見ないようなので、作業に入ります。--[[利用者:Ezofuji\|Ezofuji]] ([[利用者・トーク:Ezofuji\|トーク]]) 2022年8月3日 (水) 12:34 (JST)		*反対意見ないようなので、作業に入ります。--[[利用者:Ezofuji\|Ezofuji]] ([[利用者・トーク:Ezofuji\|トーク]]) 2022年8月3日 (水) 12:34 (JST)

			== 分割提案2026 ==

			57000バイトを超えているため、何らかの形で分割させることを提案致します。アイディアを募集します。--[[利用者:特急はぼろ号\|特急はぼろ号]] ([[利用者・トーク:特急はぼろ号\|トーク]]) 2026年6月16日 (火) 10:53 (JST)

トーク:ざんねんなアクション・シューティングゲーム事典

特急はぼろ号 — Tue, 16 Jun 2026 01:30:14 GMT

分割提案2026: 新しい節

← 古い版		2026年6月16日 (火) 10:30時点における版
3行目:		3行目:
	72000バイト以上となっており、分割を提案いたします。第一弾として、任天堂版権を独立で調整しております。--[[利用者:特急はぼろ号\|特急はぼろ号]] ([[利用者・トーク:特急はぼろ号\|トーク]]) 2023年5月9日 (火) 19:48 (JST)		72000バイト以上となっており、分割を提案いたします。第一弾として、任天堂版権を独立で調整しております。--[[利用者:特急はぼろ号\|特急はぼろ号]] ([[利用者・トーク:特急はぼろ号\|トーク]]) 2023年5月9日 (火) 19:48 (JST)
	*１ヶ月経っても意見がなかったので、先ほど独立を決行しました。--[[利用者:特急はぼろ号\|特急はぼろ号]] ([[利用者・トーク:特急はぼろ号\|トーク]]) 2023年6月10日 (土) 15:17 (JST)		*１ヶ月経っても意見がなかったので、先ほど独立を決行しました。--[[利用者:特急はぼろ号\|特急はぼろ号]] ([[利用者・トーク:特急はぼろ号\|トーク]]) 2023年6月10日 (土) 15:17 (JST)

			== 分割提案2026 ==

			60000バイトを超えているため、なんらかの形で分割させることを提案いたします。アイディアを募集いたしますのでよろしくお願いいたします。--[[利用者:特急はぼろ号\|特急はぼろ号]] ([[利用者・トーク:特急はぼろ号\|トーク]]) 2026年6月16日 (火) 10:30 (JST)

名古屋ジャイアニズム/他地域との力関係

153.239.13.133 — Tue, 16 Jun 2026 01:29:13 GMT

岐阜・三重

← 古い版		2026年6月16日 (火) 10:29時点における版
359行目:		359行目:
	#*そもそも経済圏は完全に東海。		#*そもそも経済圏は完全に東海。
	#三重県でも伊賀地方は[[大阪ジャイアニズム\|大阪志向]]。		#三重県でも伊賀地方は[[大阪ジャイアニズム\|大阪志向]]。
			#*熊野市以南の南牟婁地域も和歌山や大阪とのつながりが強く、名古屋とのつながりは三重県内で最も薄い。電力面でも三重県内唯一の関西電力管内でである（他は伊賀地域を含め中部電力管内）。
	#岐阜資本や三重資本は愛知県（特に尾張）へどんどん進出し[[名古屋市]]をドル箱とする傾向が強い。		#岐阜資本や三重資本は愛知県（特に尾張）へどんどん進出し[[名古屋市]]をドル箱とする傾向が強い。
	#*[[西濃運輸]]、バロー、十六銀行、[[大垣共立銀行]]、百五銀行、三十三銀行etc。		#*[[西濃運輸]]、バロー、十六銀行、[[大垣共立銀行]]、百五銀行、三十三銀行etc。

ざんねんなRPG事典/バンダイナムコ

特急はぼろ号 — Tue, 16 Jun 2026 01:26:17 GMT

その他

← 古い版		2026年6月16日 (火) 10:26時点における版
152行目:		152行目:
	#*「超能力を持った知り合いは簡単にクリアできたらしく、エンディングの詳細を騙ってくれた。その後知り合いは高校を中退し行方不明。清田益章氏に感化され宇宙意識体への進化をすべく修行を始めたのかもしれない。彼の真相に近づくべく、私は深夜に奇声や儀式、神頼みにより超能力を鍛え、やっとこのゲームをクリアした。が、エンディングをみると彼は噓八百だった」		#*「超能力を持った知り合いは簡単にクリアできたらしく、エンディングの詳細を騙ってくれた。その後知り合いは高校を中退し行方不明。清田益章氏に感化され宇宙意識体への進化をすべく修行を始めたのかもしれない。彼の真相に近づくべく、私は深夜に奇声や儀式、神頼みにより超能力を鍛え、やっとこのゲームをクリアした。が、エンディングをみると彼は噓八百だった」
	#*「清田益章氏が母が勤める店に来たというのでこのゲームをもってサインをもらいに行った。が、言われたのは'''『うわ、キミこんなゲーム買ったん？』'''」		#*「清田益章氏が母が勤める店に来たというのでこのゲームをもってサインをもらいに行った。が、言われたのは'''『うわ、キミこんなゲーム買ったん？』'''」

			;時と永遠～トキトワ～
			#アニメーションRPGと銘打った作品。
			#*少なくとも声優は無駄に豪華である。テイルズの新作かと思うくらいに。
			#しかし売りである筈のアニメーションはカクカクで戦闘も「装備を変えて魔法で殴ればいい」とラストリベリオンとは対照的過ぎるバランスでファンタジーであるにも関わらず世界観ぶち壊しのシナリオ等で公式サイトのミニゲームの台詞である「ひ、ひどすぎるよー！」と言う文章が相応し過ぎる内容となってしまった。

	[[カテゴリ:ざんねんなゲーム事典\|ろおるふれいんくはんなむ]]		[[カテゴリ:ざんねんなゲーム事典\|ろおるふれいんくはんなむ]]

ざんねんなRPG事典

特急はぼろ号 — Tue, 16 Jun 2026 01:24:08 GMT

その他

@@ 95行目: / 95行目: @@
 #*実稼働時間は21時間半、1日でサービス終了というざんねんすぎる伝説を残す結果になってしまった。
 #その後運営会社が24件もの著作権侵害を行っていたことが分かり、配信会社とDMMがスクウェア・エニックスに謝罪する案件となってしまった。
 ;ビビッドアーミー

ざんねんなゲームソフト事典

特急はぼろ号 — Tue, 16 Jun 2026 00:04:30 GMT

その他

← 古い版		2026年6月16日 (火) 09:04時点における版
30行目:		30行目:
	#後継のシリーズ「[[アーケードアーカイブス]]」（アケアカ）のリリースの際、開発を日本のチームのみに委託するようになった。		#後継のシリーズ「[[アーケードアーカイブス]]」（アケアカ）のリリースの際、開発を日本のチームのみに委託するようになった。
	#*オレたちゲーセン族で発売された全タイトルもちゃんとアケアカで配信されているので安心を。		#*オレたちゲーセン族で発売された全タイトルもちゃんとアケアカで配信されているので安心を。

			;ET
			#1982年に発売。名作映画「ET」をゲーム化したソフト。
			#*まさしく「クソゲーの元祖」と言われている。
			#*ちなみに、日本における「キング・オブ・クソゲー」と言われている『たけしの挑戦状』は、その4年後(1986年)に発売なので、この「ET」が元祖クソゲーであることは、ほぼ間違いない。
			#*この「ET」の大失敗が、いわゆる「アタリショック」の原因のひとつでもある
			#**事実、後に発掘された場所からは、大量の「ET」の売れ残りカセットが出土した。

	==パズル==		==パズル==

ゲームメーカー

特急はぼろ号 — Tue, 16 Jun 2026 00:01:01 GMT

アタリ

← 古い版		2026年6月16日 (火) 09:01時点における版
47行目:		47行目:
	#2000年代ころに、ゴジラシリーズの歴代怪獣にプロレスをさせるゲームシリーズで一世を風靡。		#2000年代ころに、ゴジラシリーズの歴代怪獣にプロレスをさせるゲームシリーズで一世を風靡。
	#*奇しくも当時は、あのハリウッド版『GODZILLA』が公開された頃だった。		#*奇しくも当時は、あのハリウッド版『GODZILLA』が公開された頃だった。
			#『アタリショック』で有名。
			#1982年に発売された名作映画「ET」をゲーム化したソフトは、まさしく「クソゲーの元祖」と言われている。
			#*ちなみに、日本における「キング・オブ・クソゲー」と言われている『たけしの挑戦状』は、その4年後(1986年)に発売なので「ET」が元祖クソゲーであることは、ほぼ間違いない。
			#*この「ET」の大失敗が、後々「アタリショック」の原因のひとつでもある
			#**事実、後に発掘された場所からは、大量の「ET」の売れ残りカセットが出土した。

	===アトラス===		===アトラス===

小選挙区

153.238.76.6 — Mon, 15 Jun 2026 23:46:59 GMT

岩手

← 古い版		2026年6月16日 (火) 08:46時点における版
(同じ利用者による、間の1版が非表示)
107行目:		107行目:
	*八戸市・十和田市・三沢市・上北郡（七戸町・六戸町・東北町・おいらせ町）・三戸郡		*八戸市・十和田市・三沢市・上北郡（七戸町・六戸町・東北町・おいらせ町）・三戸郡
	#田名部家VS自民党の八戸戦争の舞台として知られる。		#田名部家VS自民党の八戸戦争の舞台として知られる。
			#自民党はかつて、江渡聡徳が地盤としていたが、2017年の定数減に伴い江渡はコスタリカ方式で1区に移り、旧3区の大島理森が2区からの出馬となった。
			#*2021年に大島は引退し、以降は後継指名された神田潤一が圧勝している。

	===青森3区===		===青森3区===
126行目:		128行目:
	*盛岡市、紫波郡		*盛岡市、紫波郡
	#小沢一郎の威光が強いのか、達増拓也→階猛と野党系が勝ち続けている選挙区。		#小沢一郎の威光が強いのか、達増拓也→階猛と野党系が勝ち続けている選挙区。
			#*2005年までは達増拓也、達増の岩手県知事選出馬後は階猛が当選を重ねている。
	#自民党は、この選挙区では一度も勝ったことがない。		#自民党は、この選挙区では一度も勝ったことがない。
			#*比例復活なら何度かある程度。

	===岩手2区===		===岩手2区===

似たモノ同士/漫画・アニメ

Paopao814 — Mon, 15 Jun 2026 23:16:47 GMT

自投稿修正

← 古い版		2026年6月16日 (火) 08:16時点における版
518行目:		518行目:
	#*ドラゴンボール(鬼滅の刃)に続くバトル物の少年漫画としての立ち位置を得ている。		#*ドラゴンボール(鬼滅の刃)に続くバトル物の少年漫画としての立ち位置を得ている。
	#ポケットモンスターベストウイッシュと魔法少女まどか☆マギカ		#ポケットモンスターベストウイッシュと魔法少女まどか☆マギカ
	#*~~2010年度に放送され、ともに悠木碧がメイン声優を演じた。~~		#*2010年度に放送開始され、ともに悠木碧がメイン声優を演じた。
	#*~~2011年3月に発生した東日本大震災が以後の展開に大きな影響を与えた。~~		#*2011年3月に発生した東日本大震災が作品の人気に大きな影響を与えた。
	#**ただ異なるのは前者は第23・24話が震災の影響でお蔵入りになったことによる路線変更で凋落したのに対し、後者は震災の影響で一時放送休止中に人気が急上昇したということ。		#**ただ異なるのは前者は第23・24話が震災の影響でお蔵入りになったことによる路線変更で凋落したのに対し、後者は震災の影響で一時放送休止中に人気が急上昇したということ。
	#~~デジモンアドベンチャーとラブライブ~~!		#デジモンとラブライブ!
	#*~~バンダイグループが関与、当初は先発コンテンツのパクリと言われていたが人気を二分する程に。~~		#*バンダイグループが関与、当初は「ター」で終わる先発コンテンツのパクリと言われていたが人気を二分する程に。
	#*~~後に作られた続編（02、サンシャイン）では前作の世界観を引き継いでいる。~~		#*初代の続編（02、サンシャイン）では前作の世界観を引き継いでいる。
	#*お台場と縁がある。		#*お台場と縁がある。
	#「プラレス3四郎」と「ANGELIC LAYER」		#「プラレス3四郎」と「ANGELIC LAYER」

似たモノ同士

Paopao814 — Mon, 15 Jun 2026 23:08:46 GMT

その他

← 古い版		2026年6月16日 (火) 08:08時点における版
797行目:		797行目:
	#KOFとプリキュア		#KOFとプリキュア
	#*大阪に本社を置く企業が関与、平成以降の西暦の末尾が4の年に第1作が発表された。		#*大阪に本社を置く企業が関与、平成以降の西暦の末尾が4の年に第1作が発表された。
			#*ストリートファイターやセーラームーンといった先発コンテンツが引き合いに出される。
	#ドラえもんのび太の宇宙小戦争2021と教皇選挙		#ドラえもんのび太の宇宙小戦争2021と教皇選挙
	#*公開時期近くに作中の出来事がリンクする事案が現実で起こり話題に。<!--前者はウクライナ紛争、後者は教皇の死去-->		#*公開時期近くに作中の出来事がリンクする事案が現実で起こり話題に。<!--前者はウクライナ紛争、後者は教皇の死去-->
971行目:		972行目:
	#ブリーフとふんどし		#ブリーフとふんどし
	#*男性用下着だが女性キャラクターに着用させる創作も流行っている。		#*男性用下着だが女性キャラクターに着用させる創作も流行っている。
			#KOFとデジモン
			#*関西に本社を置く企業が関与した「ター」で終わる作品と競合。

	{{DEFAULTSORT:にたものとうし}}		{{DEFAULTSORT:にたものとうし}}
	[[カテゴリ:似たモノ同士\|*]]		[[カテゴリ:似たモノ同士\|*]]
	[[カテゴリ:テーマ別]]		[[カテゴリ:テーマ別]]

苗字の秘密/あ

Hiromiyoshikawa — Mon, 15 Jun 2026 22:33:24 GMT

愛甲

← 古い版		2026年6月16日 (火) 07:33時点における版
39行目:		39行目:
	#意外や意外、米山隆一衆議院議員（新潟県選出）の旧姓も愛甲。		#意外や意外、米山隆一衆議院議員（新潟県選出）の旧姓も愛甲。
	#*両親が結婚後に改めて父親が母方に婿入りしたためだとか。		#*両親が結婚後に改めて父親が母方に婿入りしたためだとか。
			#**父親の出身は九州らしい。

	==あいざわ==		==あいざわ==

福井の企業

Hiromiyoshikawa — Mon, 15 Jun 2026 22:30:28 GMT

ユトリ珈琲店

← 古い版		2026年6月16日 (火) 07:30時点における版
164行目:		164行目:
	#**1号店はかつてココイチとして運営してた店舗（現在はユトリ珈琲の別業態）の横で開業した。		#**1号店はかつてココイチとして運営してた店舗（現在はユトリ珈琲の別業態）の横で開業した。
	#**ココイチ事業からは既に撤退したらしく、1号店の近くに新しく出来たココイチはここの運営じゃないみたい。		#**ココイチ事業からは既に撤退したらしく、1号店の近くに新しく出来たココイチはここの運営じゃないみたい。
			#***平成24年に撤退したとのこと。

	==福井の製造業==		==福井の製造業==

もしあの番組でこんな有り得ない展開があったら/日本テレビ系

モリトモ — Mon, 15 Jun 2026 22:07:04 GMT

クイズ!あなたは小学5年生より賢いの?: 追加

← 古い版		2026年6月16日 (火) 07:07時点における版
77行目:		77行目:
	*1問目で不正解（乃木坂46（佐々木美玲・渡邉美穂）、春風亭昇吉）		*1問目で不正解（乃木坂46（佐々木美玲・渡邉美穂）、春風亭昇吉）
	#*日向坂46では？		#*日向坂46では？
			*その回に出た挑戦者が全て最終問題まで進出するが最後の選択肢で外す（2026年3月放送回）

	;救済を使わずに10問連続正解し、最終問題も正解する		;救済を使わずに10問連続正解し、最終問題も正解する

もしフジテレビが硬派路線を堅持していたら

軟体 — Mon, 15 Jun 2026 21:43:12 GMT

内容追加

← 古い版		2026年6月16日 (火) 06:43時点における版
264行目:		264行目:
	#史実で1970年代に行われた制作部門の分社化が今も続いていた。		#史実で1970年代に行われた制作部門の分社化が今も続いていた。
	#*制作部門は子会社になるため、社員の士気は下がり、番組の質も低下していた。		#*制作部門は子会社になるため、社員の士気は下がり、番組の質も低下していた。
			#[[Dr.スランプファン\|この作品]]はアニメ化がされなかったか、または別の局でアニメ化された可能性大だった。
			#*アニメ化には日枝久氏も尽力していた為。
			#**『週刊少年ジャンプ』自体が連載作品のアニメ化には消極的なままだったかもしれない。
			#***よって、日本のアニメやメディアミックスの歴史に少なからずの影響があっただろう。

	<!--オチとして一番最後に。新規書き込みはこちらへ↑-->		<!--オチとして一番最後に。新規書き込みはこちらへ↑-->
	#こうなっていた方がその後のフジテレビにとってはよかったかもしれない。		#こうなっていた方がその後のフジテレビにとってはよかったかもしれない。

もし日本の少子化がなかったら

軟体 — Mon, 15 Jun 2026 21:20:18 GMT

全般: 内容追加

← 古い版		2026年6月16日 (火) 06:20時点における版
95行目:		95行目:
	#**[[もし日本が戦後しばらくして権威主義化していたら\|これらの]][[もし日本の高度経済成長がなかったら\|世界線]]かも。		#**[[もし日本が戦後しばらくして権威主義化していたら\|これらの]][[もし日本の高度経済成長がなかったら\|世界線]]かも。
	#***[[もし日本が共産主義化していたら\|こっち]]かも。		#***[[もし日本が共産主義化していたら\|こっち]]かも。
			#****もしくは[[もし日本が太平洋戦争で勝っていたら\|こ]][[もし日本が枢軸国側につかなかったら\|れら]]の世界線だった。

	==地域==		==地域==

もし阪急電鉄が○○だったら

京阪山陽線 — Mon, 15 Jun 2026 21:12:27 GMT

← 古い版		2026年6月16日 (火) 06:12時点における版
47行目:		47行目:
	#*開業と同時に高架化されていた。		#*開業と同時に高架化されていた。
	#緩行線は堺筋線直通電車が走り、急行線は梅田発着の準急以上が走るという、常磐線や東武スカイツリーラインに似た運行形態になっていた。		#緩行線は堺筋線直通電車が走り、急行線は梅田発着の準急以上が走るという、常磐線や東武スカイツリーラインに似た運行形態になっていた。
			#*梅田からの普通も緩行線を走るだろうから、どちらかというと[[中央・総武線]]の方が近いかも。

	;新大阪駅経由になっていたら		;新大阪駅経由になっていたら

スポーツメーカー

60.39.193.11 — Mon, 15 Jun 2026 18:25:21 GMT

ミズノ

← 古い版		2026年6月16日 (火) 03:25時点における版
(同じ利用者による、間の1版が非表示)
238行目:		238行目:
	#マジェスティックに代わってMLBのユニフォームを一括で製造するようになった。		#マジェスティックに代わってMLBのユニフォームを一括で製造するようになった。
	#解剖すると分かるが、全品が全品多層構造をした最先端技術の靴というわけではなく、中には簡素な皮の部分と安価な化学系クッションで足の横の部分を形成する品物も存在する。		#解剖すると分かるが、全品が全品多層構造をした最先端技術の靴というわけではなく、中には簡素な皮の部分と安価な化学系クッションで足の横の部分を形成する品物も存在する。
			#*ぶっちゃけ本国では2020年代から「大衆品の品質が弱い(低下している)」という指摘があり、中には「痛くて履けたものではない」というクレームも。

	===ナガセケンコー===		===ナガセケンコー===
378行目:		379行目:
	#本社は大阪[[大阪市/住之江区#南港\|南港]]にある。		#本社は大阪[[大阪市/住之江区#南港\|南港]]にある。
	#*淀屋橋交差点に面してビルがあったが、老朽化で解体された。		#*淀屋橋交差点に面してビルがあったが、老朽化で解体された。
			#長年、男性用の大衆品の品質には定評がある。
			#*その点2020年代に入ってから時に「履けたものではない個体を引いた。安物買って損した!」とクレームが入るナイキとは対照的な存在となっている。

	===モルテン===		===モルテン===

船橋市の駅

106.73.180.3 — Mon, 15 Jun 2026 18:10:27 GMT

← 古い版		2026年6月16日 (火) 03:10時点における版
90行目:		90行目:
	#*ちょっと待て！隣の「[[千葉の駅/市川市・浦安市#鬼越駅の噂\|鬼越]]」はもっとすごい。跨線橋なしの島型ホームだから構内踏み切り渡らないと上りにも下りにも乗れない。乗降客けっこう多いのに、、、。踏み切りで待たされる目の前で上りの各駅に行かれてorzになること多し。次がなかなか来ないんだよっ！		#*ちょっと待て！隣の「[[千葉の駅/市川市・浦安市#鬼越駅の噂\|鬼越]]」はもっとすごい。跨線橋なしの島型ホームだから構内踏み切り渡らないと上りにも下りにも乗れない。乗降客けっこう多いのに、、、。踏み切りで待たされる目の前で上りの各駅に行かれてorzになること多し。次がなかなか来ないんだよっ！
	#*構内踏切が珍しいというが、昔は跨線橋自体が珍しかった。でも他社では乗客の増加に伴い危険や客捌きの問題でほとんど跨線橋が建設された。しかし京成にはそこまでは不要である駅もあり残っている。[[千葉の駅/北総#大佐倉駅の噂\|大佐倉]]などは絶対やらないだろう。		#*構内踏切が珍しいというが、昔は跨線橋自体が珍しかった。でも他社では乗客の増加に伴い危険や客捌きの問題でほとんど跨線橋が建設された。しかし京成にはそこまでは不要である駅もあり残っている。[[千葉の駅/北総#大佐倉駅の噂\|大佐倉]]などは絶対やらないだろう。
			#*2025年に上下ホームのそれぞれに改札が設置され、構内踏切は廃止されてしまった。
	#京成本線の中で6両までしか対応していない駅の一つ		#京成本線の中で6両までしか対応していない駅の一つ
	#駅名を「中山法華経寺」や「法華経寺前」に改称しろ、との要望が地元から挙がっている。		#駅名を「中山法華経寺」や「法華経寺前」に改称しろ、との要望が地元から挙がっている。

スポーツメーカー

60.39.193.11 — Mon, 15 Jun 2026 18:06:13 GMT

ナイキ

← 古い版		2026年6月16日 (火) 03:06時点における版
237行目:		237行目:
	#*採用されるとホームベース後ろにスウッシュロゴが描かれた（アディダスもオーロラビジョンの上に広告を打ってたりやはり採用されると名誉な事なのか。）		#*採用されるとホームベース後ろにスウッシュロゴが描かれた（アディダスもオーロラビジョンの上に広告を打ってたりやはり採用されると名誉な事なのか。）
	#マジェスティックに代わってMLBのユニフォームを一括で製造するようになった。		#マジェスティックに代わってMLBのユニフォームを一括で製造するようになった。
			#解剖すると分かるが、全品が全品多層構造をした最先端技術の靴というわけではなく、中には簡素な皮の部分と安価な化学系クッションで足の横の部分を形成する品物も存在する。

	===ナガセケンコー===		===ナガセケンコー===

ざんねんなゲーム事典

特急はぼろ号 — Mon, 15 Jun 2026 16:00:15 GMT

メーカー

← 古い版		2026年6月16日 (火) 01:00時点における版
20行目:		20行目:
	#*世に言う『アタリショック』である。		#*世に言う『アタリショック』である。
	#**2014年に埋めたと思われる砂漠で発掘調査を行ったところホントに出てきて話題になった。		#**2014年に埋めたと思われる砂漠で発掘調査を行ったところホントに出てきて話題になった。
			#1982年に発売された名作映画「ET」をゲーム化したソフトは、まさしく「クソゲーの元祖」と言われている。
			#*ちなみに、日本における「キング・オブ・クソゲー」と言われている『たけしの挑戦状』は、その4年後(1986年)に発売なので「ET」が元祖クソゲーであることは、ほぼ間違いない。
			#*この「ET」の大失敗が、後々「アタリショック」の原因のひとつでもある
			#**事実、後に発掘された場所からは、大量の「ET」の売れ残りカセットが出土した。

	=== アルファドリーム ===		=== アルファドリーム ===

もしパワプロのサクセスモードにこんなシナリオがあったら

特急はぼろ号 — Mon, 15 Jun 2026 15:54:39 GMT

ヨーロピアン・カップ・チャンピオン編

← 古い版		2026年6月16日 (火) 00:54時点における版
240行目:		240行目:
	#パワプロが欧州でリリースされる際に題材になる可能性がある。		#パワプロが欧州でリリースされる際に題材になる可能性がある。
	#矢部明雄に相当するポジションは芸農大学附属高校に所属していたヤベール・デヤスンを再起用。		#矢部明雄に相当するポジションは芸農大学附属高校に所属していたヤベール・デヤスンを再起用。
			#各国代表チームにそれぞれオリジナルキャラを用意している。
			#*後に日本の本家パワプロに助っ人として登場する。

	==プロ野球ファーム球団編==		==プロ野球ファーム球団編==

京王の車両/形式別

126.55.189.109 — Mon, 15 Jun 2026 15:49:49 GMT

← 古い版		2026年6月16日 (火) 00:49時点における版
198行目:		198行目:
	#*吊り革の形状も三角形から関西ではお馴染みの丸形に交換された模様｡		#*吊り革の形状も三角形から関西ではお馴染みの丸形に交換された模様｡
	#顔面が愛知環状2000系とか骸骨に見えるんだが…		#顔面が愛知環状2000系とか骸骨に見えるんだが…
	#ポケパークカントーのオープンに合わせて、リニューアルを受けた9732Fがそのラッピングがなされた。前面はみどりになったものの、8713Fのそれとはまた別の色味である。		#ポケパークカントーのオープンに合わせて、リニューアルを受けた9732Fにそのラッピングがなされた。前面はみどりになったものの、8713Fのそれとはまた別の色味である。

	===5000系(2代)===		===5000系(2代)===

いすゞ自動車/車種別

のーたいとる — Mon, 15 Jun 2026 15:46:12 GMT

← 古い版		2026年6月16日 (火) 00:46時点における版
226行目:		226行目:
	#いすゞのRVでは珍しく、ディーゼル車が存在しない。		#いすゞのRVでは珍しく、ディーゼル車が存在しない。
	#*それはいすゞ史上この車とピアッツァだけである。		#*それはいすゞ史上この車とピアッツァだけである。
			#*V6ガソリンのみの設定。コンセプトの時点ではジェミニのエンジンだったが、ベース車がビッグホーンに決まったためエンジンも変更に。
	#1999年に制作されたVシネマの『ウルトラセブン1999最終章6部作』では、「5代目ポインター」として登場した。		#1999年に制作されたVシネマの『ウルトラセブン1999最終章6部作』では、「5代目ポインター」として登場した。
	#*そしてその1年後、これまたVシネマ版であり、テレビでは僅か2話しか放送されなかった『ウルトラマンネオス』では、国際防衛機構Djに属する精鋭チームであるHEARTの高速特殊4WD車の「ハートビーターSX」に流用された。		#*そしてその1年後、これまたVシネマ版であり、テレビでは僅か2話しか放送されなかった『ウルトラマンネオス』では、国際防衛機構Djに属する精鋭チームであるHEARTの高速特殊4WD車の「ハートビーターSX」に流用された。
	#**そのハートビーターSXは、各種武装を装備しているだけでなく、各部を変形させてディフェンシブモードになると、ホバー飛行も可能になるという優れものである。		#**そのハートビーターSXは、各種武装を装備しているだけでなく、各部を変形させてディフェンシブモードになると、ホバー飛行も可能になるという優れものである。
			#最初から台数を見込んでいなかったため、外板は金型ではなく数千ショットしか持たない'''コンクリート型'''で作られた。また、この手の車あるあるだが各所に他車種のパーツが流用されており、ヘッドライトの中身はキャロル、サイドターンレンズはユーノスロードスターから拝借している。

	===ベレットの噂===		===ベレットの噂===
353行目:		355行目:
	#藤沢の工場内では走っているらしい。		#藤沢の工場内では走っているらしい。
	#Vcrossと言うヴィークロスみたいな名前のグレードも存在する。		#Vcrossと言うヴィークロスみたいな名前のグレードも存在する。
			#大阪にあるドリフト屋さん御用達のチューニングパーツメーカーとは無関係。

	===ウィザードの噂===		===ウィザードの噂===
360行目:		363行目:
	#1998年のフルモデルチェンジで「ウィザード」として独立した。		#1998年のフルモデルチェンジで「ウィザード」として独立した。
	#2代目はアメリカから輸入していた。		#2代目はアメリカから輸入していた。

			=== 117クーペの噂 ===

			# ジウジアーロがデザインしたクーペ。優美なデザインは今見ても惚れ惚れする。生産開始当初のプレス機では不可能な造形もあったため初期型は職人が手作業で製造しており、一台一台微妙に細部の形状が違ったりした。現在では「ハンドメイド」と呼ばれマニアから高い人気を誇る。
			# モデルライフは13年とかなり長かった。
			# 旧車の中でも現在に至るまで愛好家の多い車種で、旧車イベントではよく見かける存在。いすゞは今なお自社製乗用車の部品供給を続けているが、なんでも117クーペの部品さえ出してくれるようで残存台数の多さはそれも要因かも。

	[[カテゴリ:自動車/車種別\|いすす]]		[[カテゴリ:自動車/車種別\|いすす]]

実況パワフルプロ野球シリーズ/作品別

特急はぼろ号 — Mon, 15 Jun 2026 15:36:14 GMT

← 古い版		2026年6月16日 (火) 00:36時点における版
367行目:		367行目:
	#*ストーリーとしては、プロテスト合格とプロツアーでの活躍を目指す…というもの。		#*ストーリーとしては、プロテスト合格とプロツアーでの活躍を目指す…というもの。
	#ただ、目標の『打倒！みんゴル』には遠く及ばず、大コケに終わる。		#ただ、目標の『打倒！みんゴル』には遠く及ばず、大コケに終わる。

			{{DEFAULTSORT:しつきようはわふるふろやきゆうさくひん}}
			[[Category:野球]]
			[[Category:コナミ]]
			[[Category:実況パワフルプロ野球]]

もしあの鉄道車両が○○だったら/私鉄

特急はぼろ号 — Mon, 15 Jun 2026 15:33:50 GMT

地域別独立項目

← 古い版		2026年6月16日 (火) 00:33時点における版
10行目:		10行目:
	*[[もしあの鉄道車両が○○だったら/関東私鉄]]		*[[もしあの鉄道車両が○○だったら/関東私鉄]]
	*[[もしあの鉄道車両が○○だったら/関西私鉄]]		*[[もしあの鉄道車両が○○だったら/関西私鉄]]
			**[[もしあの鉄道車両が○○だったら/京阪電気鉄道]]
			**[[もしあの鉄道車両が○○だったら/阪急電鉄]]
	**[[もしあの鉄道車両が○○だったら/近畿日本鉄道]]		**[[もしあの鉄道車両が○○だったら/近畿日本鉄道]]
			**[[もしあの鉄道車両が○○だったら/南海電気鉄道]]

	==伊豆箱根鉄道==		==伊豆箱根鉄道==

もしあの鉄道車両が○○だったら/南海電気鉄道

M72970 — Mon, 15 Jun 2026 15:29:34 GMT

21201系

@@ 253行目: / 253行目: @@
 #貴志川線の3両運用は早期になくなっていた。
 #1986年時点では廃車されず、1995年の2270系転入で引退していた。
 [[カテゴリ:歴史のif検討委員会 関西私鉄史|あのてつとうしやりようかたつたらなんかい]]
 [[カテゴリ:鉄道車両|もしなんかい]]

もしあの鉄道車両が○○だったら/関西私鉄

M72970 — Mon, 15 Jun 2026 15:29:32 GMT

大阪府都市開発・泉北高速鉄道: 分割済み。

@@ 304行目: / 304行目: @@
 ==大阪府都市開発・泉北高速鉄道==
-===3000系===
+→[[もしあの鉄道車両が○○だったら/南海電気鉄道#泉北線の車両]]
 ==阪堺電気軌道==

トーク:もしあの鉄道車両が○○だったら/関西私鉄

M72970 — Mon, 15 Jun 2026 15:26:16 GMT

分割提案: 返信

← 古い版		2026年6月16日 (火) 00:26時点における版
6行目:		6行目:
	**京阪も増やしてしまったので分割に適当かどうかバイト数を測って、必須ならしたほうが良いような……。--[[利用者:M72970\|M72970]] ([[利用者・トーク:M72970\|トーク]]) 2026年6月6日 (土) 23:56 (JST)		**京阪も増やしてしまったので分割に適当かどうかバイト数を測って、必須ならしたほうが良いような……。--[[利用者:M72970\|M72970]] ([[利用者・トーク:M72970\|トーク]]) 2026年6月6日 (土) 23:56 (JST)
	***阪急と南海の2つが分割されてまだ容量があるのでしたら測るという形がいいかと私は思います。--[[利用者:かちゅう\|かちゅう]] ([[利用者・トーク:かちゅう\|トーク]]) 2026年6月7日 (日) 17:35 (JST)		***阪急と南海の2つが分割されてまだ容量があるのでしたら測るという形がいいかと私は思います。--[[利用者:かちゅう\|かちゅう]] ([[利用者・トーク:かちゅう\|トーク]]) 2026年6月7日 (日) 17:35 (JST)
			***:46000バイトあったので今後困らないように京阪も分割しました。--[[利用者:M72970\|M72970]] ([[利用者・トーク:M72970\|トーク]]) 2026年6月16日 (火) 00:26 (JST)

もしあの鉄道車両が○○だったら/関西私鉄

M72970 — Mon, 15 Jun 2026 15:25:12 GMT

京阪電気鉄道

差分を表示

もしあの鉄道車両が○○だったら/京阪電気鉄道

M72970 — Mon, 15 Jun 2026 15:24:33 GMT

分割。

新規ページ

==500形 (初代)==
===車体更新時に大型化されていたら===
#1700系と同様の車体となっていたが、当初から片開き3ドア仕様だった。
#主電動機の絶縁強化は図られた。
#全電動車構成となっていた。
#廃車については史実通りだった。

==600系 (2代)==
===車体強度が冷房化に耐えうる状態だったら===
*車体強度により700系は1000系に改造された一方、600系は廃車と明暗を分ける格好になりました。
#51両中37両が1000系10番台に改造された。
#*700系も44両全車が1000系となった。
#*残る14両は1800系に編入され、最終的に1900系と共用され2008年まで活躍した。
#*1800系の余剰車体は一時的に600系・700系の余剰機器を利用して1983年まで使用された。
#5000系に次いで置き換え対象となった。

===53両全車が昇圧後も残留することになったら===
*1800系化から外れた39両も昇圧後に残留する場合について考える。
**上記と被るものの車体強度は史実通りと仮定します。
#京阪1000系と同じ部品で高性能化されたが、非冷房のままだった。
#*形式上は1000系10・20番台となっていた。
#*690と691は例外として1000系の0番台を名乗った。
#1983年まで残ったのは1800系改造用の14両だった。
#*この14両は史実通りの道を辿った。
#4連6本、3連5本にまとめられた。
#1985年に8両運転が開始された際、旧690と691は冷房化され1000系に組み込まれていた。
#*以降、4連4本、3連7本の体制となったが、これを7連1本、6連3本、4連3本として運用した。
#史実より6000系の投入数は少なくなったが、代わりに1987年から本系列が界磁添加励磁制御化されるとともに6000系と同一の車体に載せ替えられ、6000系の20番台あたりに形式変更されていた。
#*一部新造を含め、1988年までに全車の更新が完了し1800系組より先に全滅していた。

==700系 (2代)・1000系 (3代)==
===一部4両固定編成で落成していたら===
史実上では7連6本、中間車2両の44両体制でした。
*更新後の1000系は7連6本の42両体制になっています。
#5M2Tの7連、3M1Tの4連各4本の陣容となった。
#*4連は2600系0番台と同じく前面に幌が付いていた。
#**史実上では1000系への改造後に7連の前面幌は撤去されている。
#44両全車が1000系に改造され、600系への編入・昇圧時の廃車は皆無だった。
#*ブレーキ方式がHRDのため4連は5000系とのみ併結が可能だった。
#**1980年に置石事故で5554Fが被災した時には本系列との併結運転も見られた。逆に5000系の宇治線運用は現在に至るまでなかった。
#**他に7連の不足時はサハ1両を抜いて4+3で運用することもできた。
#**昇圧後に8両運転が開始された際にようやく1000系のみの4連+4連の運用を見るようになった。
#車体更新時にも4連は4連のまま更新された。
#*この際に4連の貫通幌が撤去された。
#10000系、13000系の製造数が少なかった。
#*代わりに本系列がワンマン化された。
#**その場合、2600系30番台もワンマン化されていたかもしれない。
#逆に新造時から7両編成の10000系が出ていた。

===5000系に次いでそのまま代替対象となったら===
*[[ざんねんな鉄道車両事典/私鉄#京阪1000系]]より、ホームドアの広幅化を強いられた一因であることがわかりますが、この時点で1000系まで代替対象となっていたら?
#8000系も3000系または仮称18000系への代替対象となった。
#*そもそも8000系のリニューアルが見送られていたらあり得た。
#13000系はコストカットのためまさかの5両編成で製造された。
#*大阪側の普通・区間急行の4両ワンマン運転が早まってたかもしれない。
#*あるいは1000系の走行機器を流用して13000系と同様の車体を新造した車両が登場し、「11000系」を名乗っていた。
#**この場合、11000系には性能上ほぼ同一となる5000系からの機器流用版も存在した可能性がある。
#ホームドアは狭幅タイプとなった。

==1800系 (初代)==
===台車を空気ばね化されていたら===
金属バネ台車のまま残された結果全車が2代目へ機器流用ののち廃車に至りました。
#史実上の1887は1900系に編入され、1885が代わりに1800系1882となった。
#1800系で残った14両については1979年に昇圧改造の対象となり、6両が旧700系ベースの新製車体に載せ替えられた。
#*後の冷房化に伴い4両が630型、2両が690型690・691の車体に載せ替えられた。
#*当初は7連2本の予定だったが、1900系の再電装とそれに伴う編成替えにより1900系と合わせて7連1本(6M1T)、6連2本(4M2T)、5連8本(4M1T)の陣容となり、1881・82は1900系に編入された。
#*6000系の製造数が2本少なく、代わりに旧600系のうち14両がカルダン駆動化され1000系として残され、後に6000系に編入となった。
#機器類の関係で2008年の中之島線開業までにさすがに引退した。

==1800系 (2代)==
===別の車両が改造対象だったら===
史実上では631 - 636, 656 - 661, 684, 685が改造されましたが、他の車両が改造されていたら?
;690と691
*旧2代目700系の、1000系化対象外になった2両。
#684と685が対象外となり昇圧で廃車されていた。
#それ以外は史実通りで、1989年に車齢20年弱で2両とも廃車解体となっていた。
#あるいはこの2両のみ1800系全廃時に冷房化・付随車化・台車を空気ばね化され、1000系に編入されていた。
#*もしくは編入先が電動車のままで1900系となっていた。
;旧600型
*631 - 636より強度が弱く、史実上では改造対象から外れた旧600型の601 - 622のいずれか。
#前面形状がそのままだった。
#史実より早く1800系自体が全廃されていた。
;旧1881・1882
*この2両は元1810系のため18m車でした。
#この2両だけ旧1800系では廃車にならず、新1800系に組み込まれていた。
#*代わりに684・685が廃車になっていた。
#*車番もそのまま使われていた。
#外観は1900系の旧1810系車両と同じだった。従って片開き扉で両開き扉を有する他車とは異なっていた。
#*但し車内は他車と同じグリーン系に変更されていた。
#他の新1800系と同じく、1989年までに廃車されていた。
#*あるいは台車を空気バネ化されて1900系に編入されていた。
;686 - 689のいずれか
*旧637 - 640で運転台撤去車となっていたいずれか2両。
#684と685が対象外となり廃車された。
#2両とも運転台を復活し、4連、3連各2本の陣営となっていた。
#史実通り1989年に廃車された。

==2600系==
===30番台がワンマン化改造されていたら===
*交野線ワンマン運転化の際本系列をワンマン化する構想があったようです。
#同時に車体改修工事も行われていた。
#*ワンマン運転のため運転台部分は1000系と同様に新造されていた。
#*制御装置などの走行機器はそのまま。
#**もしくはユニット方式化された。
#7連×4編成が4連×7編成に組み換えられていた。
#*不足する先頭車は0番台の廃車発生品を流用して先頭車化改造が行われていた。
#*あるいは、極端な車種変更を嫌って、4連、3連各4編成となっていた。
#*もしくは2200系の2380形を巻き込んで4連8編成体制となった。
#10000系は当初から7両固定編成で登場していた。
#*10000系増備までの間、0番台の中間に30番台の中間車を組み込んだ7両編成が見られた。
#宇治線のワンマン化が行われた後はそちらでも運用されるようになっていた。
#後に同様の改造を行った阪神5500系の武庫川線用車両と比較されるようになっていた。

==3000系（初代）==
===全て7両編成で製造されていたら===
史実では、6両編成5本、7両編成4本で投入されました。
#8500形が3000系電車に編入されることはなかった。
#1989年の鴨東線開業時点では8000系は現実以上にレアな存在だった。
#*1編成しかない8000系を待つ人は現実よりも多く、その列車は大混雑となっていた。

==3000系（2代）==
===プレミアムカー連結がなかったら===
#2021年の緊急事態宣言に伴う休日減便ダイヤにおいて休まされることはなく特急として運用されていた。
#*同年9月のダイヤ改正では昼間に快速急行が設定されることはなく、15分サイクルに特急・準急・普通が各1本というシンプルなダイヤになっていた。
#急行以下の格下げ運用が2021年以降も存在した。
#13000系の6連が登場することはなかった。
#*30番台は最初から7連で登場していた。
#2022年に3000系が2度目のローレル賞を受賞することもなかった。

==5000系==
===4両編成に短縮されていたら===
*現実には京橋駅への可動式ホーム柵設置に伴い本線運用ができなくなり2021年に廃車されました。
#5000系の引退は現実より遅れていた。
#ワンマン化が行われ、交野・宇治線で運用されていた。
#*3扉車として運用されていた。
#それでも余った中間車は廃車されていた。
#5000系投入により余った13000系は中間車を増備して6連あるいは7連化が行われ、本線に転用されていた。

==6000系==
===界磁チョッパ制御を採用していたら===
#関西大手私鉄は全社界磁チョッパ制御を採用したことになっていた。
#後期タイプ（6012F以降）はチョッパ装置にGTOサイリスタが採用され、補助電源装置もMGからSIVになっていた。
#*前期タイプも含めリニューアルと同時にチョッパ装置がIGBTに更新され、補助電源装置も現実通りSIVに統一されていた。
#8000系や大津線の600・700形も界磁チョッパ制御を採用していた。
#*但し定速運転装置装備だった。
#*旧3000系もリニューアル時に界磁チョッパ制御に改造されていた。

===制御車の先頭車が存在したら===
*例に漏れず制御車はすべて制御電動車ですが、1000系や2200系のように、一部または全部の先頭車が制御車だった場合を考えてみる。
;全般
#8000系や7000系以降も先頭車が制御車の構成は踏襲された。
#*ただし、VVVFのユニット化はあり得ない。
#*阪急にもこの構成が踏襲されている。
#**そもそも阪急6000系の先頭車が制御車だったらあり得た。
;淀屋橋方のみ制御車だったら
*ここでは2200系や2600系と同じ構成を仮定します。
#M-M-T-T-M-M-T-Tの構成となった。
#13000系には電装解除車が発生しなかった。
#*その分、4両編成はM-T-M-TとM-T-T-Mの2種類の編成が用意された。
;両端が制御車だったら
*ここでは1000系と同じ構成を仮定します。
#10000系になってようやく制御電動車が製造された。
#付番規則は5000系と同じになっていた。

===リニューアルの際VVVF化されていたら===
#3000・13000系とは異なり、種車と同じ4M4Tの編成構成となっていた。
#*VVVF装置も4M1Cのものが採用されている。
#*その分モーター出力は低く抑えられていた。
#*おそらく阪急1300系・2300系の類型品が採用された。
#駆動装置は中空軸平行カルダン駆動からTDカルダンに変更されていたため、台車関係の改造が行われていた。
#それでも6014Fと7004Fのトレードは行われなかった。

===リニューアルの際7連に短縮できるようになっていたら===
*元々は8→7連に短縮可能でしたが、リニューアルに伴い補機を移設したことから編成短縮は不可能になりました。
#2020年代に入って利用客の減少に呼応して一部が7連に短縮されていた。
#*余った中間車は10000系の4→7連化に活用されていた。その際M車が不足することから一部は9000系に組み込まれ、9000系の元M車が再電装化されて10000系に組み込まれていた。
#13000系の4連は電気連結器が取り付けられて重連に対応していた。
#*朝ラッシュ時は8連で優等列車に運用され、昼間は4連×2本に分割して普通に運用されていた。

==7000系==
===7004Fの組成変更が簡略化されていたら===
*リニューアル時は他編成と形態統一工事がなされましたが、これがなかった場合を考えてみる。
#7104はいずれにせよ7154への改番と編成位置の変更がなされ、7554と7654の間に挟まれた。
#*この関係で7504にSIVを設置されたのは史実通り。

==7200系==
===7203Fが4連への短縮に対応していたら===
*当初から7203Fは中間車を抜いた4連への組成ができませんが、これができる構成だった場合を考えてみる。
#編成構成は7850の位置に7900が挟まっている状態となった。
#7201・7202Fの編成短縮時には流石に4連短縮ができない構成に変更された。
#*7203Fの7853も9000系9605と組成変更され、4連短縮ができなくなった。

===7203Fも当初8連だったら===
#7203Fのみ7連化が大幅に遅れ、9005Fと同時期になった。
#*ついでに6014Fもリニューアルにより7連化・VVVF化され、10003Fも7連化されている。

==8000系==
===3扉車で登場していたら===
#ベース車は6000系となり、窓割りの設計変更をこの時点で強いられた。
#2000年代以降枚方市や樟葉などに停まるようになっても遅れにくくなっていた。
#*そのため、両駅での停車時間が短縮され、実質的に現実よりもスピードアップされている。
#*むしろ途中停車が増えるのが早まっていた。
#阪急9300系のベースになっていた。
#*2扉が検討されることもなかった。
#テレビカーは本系列で廃止されていたかも。
#*ダブルデッカー組み込みも怪しい。
#プレミアムカーに関しては新造車を組み込む形となり、余った車両は新造の13000系に組み込まれていた。
#*あるいはプレミアムカー導入に伴い新特急車を導入し、こちらはロングシート化などの格下げ改造が行われていた。
#**3扉のため扉増設の必要がなかったため。
#**13000系の導入数が少なくなっていたか、2200系などの旧型車両の置き換えが早まっていた。
#**格下げにともない勿論緑系の塗装に変更される。
#新3000系はこれの改良タイプだった。
#9000系は登場しなかったかもしれない。
#*その場合、現実の10000系が9000系を名乗っていた。
#**現実の13000系が10000系を名乗っていたかも。

===VVVFインバータ制御を採用していたら===
#恐らく7000系と同じ機器を使用し、これに定速運転が装備されていた。
#*2010年代のリニューアルでIGBT-VVVFに更新されていた。
#加速力が上がることから、途中停車が増えても遅れにくくなっていただろう。
#旧3000系の機器は流用されなかった。

===プレミアムカーが2階建て車からの改造だったら===
#当然、追加料金不要のダブルデッカー車両は全滅。
#3000系のプレミアムカーは2両化されない代わりに、こちらも2階建て車となっていた。
#改造時に2ドアは維持され、窓割りの合わない座席は史実より少なかった。

==9000系==
===座席を転換クロスシートに改造されていたら===
*オールロングシートに改造されましたが、3000系に合わせた転換クロスとなっていた場合を考えてみる。
#新塗装も3000系に合わせられた。
#快速急行が失敗した都合により7連化と9100の電装解除は不可避。
#*代わりに9603 - 05は7850と差し替えられ、6両目転換クロスの元祖が7200系にて実現した。
#**10000系の7連化も7300, 7850, 9600を用いて実施。
#窓割りの合わない座席が出た。
#パワーウィンドウの撤去が遅れる。

==10000系==
===全編成の7連化が早々となされていたら===
*2026年時点でも7連化は10001Fと10002Fのみですが、10003F以降も早々と7連化されていた場合を考えてみる。
#おそらく10004 - 06Fは13000系20番台の中間車が7連化に供された。
#*中間車を3両失った20番台は13700形の簡易運転台を撤去し4連固定となった。
#**13000系30番台は当初から7連または4連とされた。
#*そのため、大阪側から2両目に元3000系の転換クロスシート車が連結されていた。
#10003Fはしぶとく4連のまま残り、9005Fの7連化に伴い13000系同等の中間車を新製して7連となった。
#10003F以降は7連化の時点で車内の案内表示機がLEDからLCDに変更されていた。

==13000系==
===20番台の一部が4連化されたら===
*増備途上で20番台の一部を4両ワンマン専用車に改造するシナリオも不可能ではありません。
#4本のみが4連化され、余剰中間車は10000系の7連化に充てられる。
#13772と9605は13670形に改造し、13870形は新製した13670形に差し替えることで7連で残る編成のワンマン装置は撤去。

===30番台が7連化されていたら===
#3000系プレミアムカー組み込みに伴う余剰中間車は30番台（13031F~13036F）に組み込まれていた。
#*30番台とはクロスシート車組み込みという意味だった。
#2024年以降の4連増備は全て新造車で行われていた。
#*車番は0番台の続きで13008F~13019Fとなった後、20・30番台との重複を避けて13041F~13043Fが与えられていた。

===30番台が重連運転可能だったら===
#先頭車の連結器が電気連結器付き密着連結器になっていた。
#*京阪の車両としては旧3000系以来の採用となる。
#*30番台の初期車は元々6連だったことから、4連化と同時に電気連結器の取り付けを行っていた。
#朝ラッシュ時は4+4の8連で優等列車に運用し、ラッシュが終わると分割して4連で普通に運用する。
#*場合によっては夕ラッシュ時~夜間も8連で運用する。
#*朝ラッシュ時の4連運用がなくなっていたので、現実ほど評判が悪くならなかった。
#先頭車の全長が中間車よりも20cm長いため、ホームドアもそれに対応していた。
#6000系は一部が7連に短縮されていた。
#*余剰の中間車は10000系の7連化に活用されていたが、M車が不足するため、9000系の元M車である9700形と差し替え、これを再び電装化して対応していた。

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勝手に市町村名変更委員会

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	#*ムカツベツ町		#*ムカツベツ町
	#**むかわの「む」は「ムカッ・ペッ」というアイヌ語、「かわ」は日本語の川が由来。アイヌ語と日本語の造語というのはセンスがない。思い切ってアイヌ語そのものの地名とするべき。川の鵡川も「ムカツベツ川」に変えるべき。		#**むかわの「む」は「ムカッ・ペッ」というアイヌ語、「かわ」は日本語の川が由来。アイヌ語と日本語の造語というのはセンスがない。思い切ってアイヌ語そのものの地名とするべき。川の鵡川も「ムカツベツ川」に変えるべき。

	==[[青森]]==		==[[青森]]==
	#むつ市		#むつ市

もしあの鉄道車両が○○だったら/関西私鉄

M72970 — Mon, 15 Jun 2026 15:20:57 GMT

南海電気鉄道: 分割済み。

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もしあの鉄道車両が○○だったら/南海電気鉄道

M72970 — Mon, 15 Jun 2026 15:20:18 GMT

分割。

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==1000系==
===9000系との併結運転が行われていたら===
*1000系は9000系との連結も考慮して設計されましたが、クーラーが異なるためか実際に連結は行われませんでした。
**リニューアル後も9000系との併結は行われていません。
#9000系と連結されたのは2両編成と4両の1051Fだけだっただろう。
#*9000系4両及び6両+1000系2両という編成が見られた。
#9000系の4連を持て余すこともなかった。
#間違いなく編成美を乱していただろう。
#9000系がリニューアル前でも8000系、8300系とも併結が行われていた。

===1051Fが本線系統に再転属したら===
*2018年以降1051Fは高野線で活躍しています。
#8300系4連1本と車両ごと交換される。
#特急サザンプレミアムへの充当が常態化することになる。
#*車端部のボックスシートが賛否両論になる。
#あるいは8000系との共通運用が組まれることになる。
#'''2024年春、本当に転属。'''

==2000系==
===一部車両の制御装置が異なっていたら===
*制御装置に1C8M方式の日立GTOインバータを採用しているため、2連単独運用ができないなどの制約が残っており、2300系の製造に繋がりました。
#1995年製の5次車以降が東洋3レベルIGBT、1C2M×4になっていた。
#2031 - 34Fのいずれかは東洋3レベルIGBTの試験に供され、最終的に2045・46Fの製造時に日立GTOをすべて転用し、東洋IGBT化された。
#2300系は存在せず、代わりに本系列が早々とワンマン化された。
#*もとい2連全部がワンマン化され、2200系列は早期に全滅している。
#天空は当初より本系列4連からの改造になっている。

===本線系統への転属が遅れたら===
*2007年より4連5本、2連2本が転属して運用されていますが、2024年のワンマン対応車の転用まで本線転属車が出なかった場合を考えてみる。
#運用減で転属したのは6200系4連4本、6000系4連1本、2連2本だった。
#6200系4連のリニューアルは早々と実施されたが機器更新されず、常に特急サザンの相方となった。
#*この関係で10000系の一部が電気連結器付きの密着連結器に交換された。

===ドア間クロスシートを採用していたら===
*当初計画ではその案もあったようです。
#恐らく21000系第1・2編成のようなドア間転換クロス、車端部ロングシートになっていた。
#そのシート配置から行楽シーズンの臨時特急には優先的に運用されていた。
#*30000系が小原田車庫で脱線した際も史実通り特急の代走に運用された。
#*特急に運用される際は指定席も設定されていたかもしれない。
#それでもラッシュ時の混雑緩和のため増備車ではロングシート車も登場していた。
#後に余剰となり本線に転用されることはなかった。
#*本線には6200系などが転属していた。
#2300系については史実通り。

==2200系==
===高野線山岳区間直通運用が史実よりも長く残っていたら===
*当初は一部を高野線用に残す予定でしたが、最終的には全て2000系に置き換えられました。
#2000系の製造両数が減っていた。
#*余剰となった車両が本線に転用されることもなかった。
#**その分8000系の製造両数が増え、泉北3000系の本線転用も多かったかもしれない。
#*熊本電鉄に譲渡されることもなかった。
#橋本までの複線化完成後に17m車の運用が減少すると史実通り支線に転用される。
#*その代わり1521系が21世紀に入ってもしぶとく残っていた。
#2300系の登場や観光列車「天空」への改造は史実通りだろう。
#貴志川線には21000系が転用されていた。
#*和歌山電鐵に引き継がれるのも史実通りだが、老朽化のため2010年代に東急1000系か東京メトロ03系あたりに置き換えられていただろう。

==6000系==
===車体更新時に6両固定編成が登場したら===
*車体更新の際、クハ6901がサハ6610に改造されて4両半固定編成が完全固定編成化されましたが、この改造が電動車になされて6100系や6300系のように6両固定編成が誕生していたら?
#クハ6901は運転台を撤去されず、6010Fは2両固定編成となった。
#モハ6001形の運転台撤去車であるモハ6041形、モハ6091形や6両固定編成向けのサハ6651形が登場し、これらが6両固定編成の中間に組み込まれた。
#すべての編成が6両固定編成に改造されたわけでなく、6両固定編成の登場は3本のみにとどまった。
#*上記モハ6041は6009→6047と6013→6043の2両、モハ6091は6014→6097の1両、サハ6651は6805→6657と、6807→6673、6808→6668の3両のみの存在で、6041-6657は6007F、6043-6673は6023F、6668-6097は6017Fに組み込まれた。
#南海1000系0番台に4両固定編成が存在した。
#後の置き換えの際、8300系にも6両固定編成が登場していた。

===廃車ではなくリニューアルしていたら===
*置き換えのプレスリリースでは南海6000系を「更新」としか書かれておらず、内装を新しくして使い続けるという噂がありました
#一体何年使い続けるのか…。
#*なお養老鉄道に同時期に製造された東急7700系が譲渡されましたが、製造から50年たつがあと30年使えるとのこと。
#*下手をしたら100年は持つ。
#8300系は存在せず。
#*その分本線への投入数が増え、7100系の置き換えが中断されることなく続いていた。
#**上手くいけば2024年現在7100系は加太・和歌山港線ワンマンとサザンの分を除いて置き換えられている。
#*あるいは6200系未更新車を置き換えていた。この場合は6連の8300系が登場していた可能性も。
#リニューアル工事は9000系に準じる。
#*1編成がオレンジ系のマイトレイン塗装になっていた。
#さすがに戸閉装置は新品に交換されていた。
#まさかの車齢60年でVVVF化されるという珍事も起きていた可能性がある。
#*ブレーキ方式は電磁直通ブレーキのまま残されていたと思われる。

===南海本線にも投入していたら===
#7000系はない。
#8000系(2代)投入が遅れていた。
#*下手したら史実の8000系が登場せず、8300系が8000系としてデビューしていた。
#6100系も本線に投入されていた。
#*そうなれば7100系もなかった。
#南海の鋼製車は特急車を除き1960年以降投入されなくなっていた。
#南海における緑色の電車のイメージは現実よりも薄くなっていた。
#*銀色の電車のイメージが強くなっていた。
#*下手をすると本系列や6100系辺りにも早々と緑帯が巻かれていた可能性もある。
#22000系もステンレス車体になっていたかもしれない。
#6100系と共にサザンの自由席車としても使われていた。
#*10000系は銀地に緑帯の塗装で登場していた。

===台車交換後に形式変更されたら===
*台車交換後に6000系のままとした際に運用上かなり不便だったという報告があります。
#おそらく本系列が6300系を名乗っていた。
#6100系は新6000系を名乗り、中間付随車はサハ6651形とサハ6751形に区分された。
#そして8200系のVVVF改造車が新6100系を名乗っていた。

==6100系・6300系==
===台車交換後も6100系のままで形式変更されなかったら===
#史実上の6521Fや6200系50番台あたりが6300系を名乗っていた。
#逆に運用上かなり不便だった。
#JR貨物で更新工事を受けた国鉄型機関車みたいに、車体かナンバープレートの色を変えて区別した。

==6200系==
===6521Fの編入で編成組み換えがなされたら===
*6521Fの1編成のみ7100系由来のバーニア抵抗制御を搭載し、各車に制御器があるという噂もありますが、仮にこれが真実であり、これを活かして組成変更がなされていた場合を考えてみる。
#6505Fが6507Fの中間車を組み込み6連化され、6507Fに6235-6236が組み込まれた。
#*製造時期を勘案した結果これが適切と判断できるため。
#新6507Fと新6521Fは6100系と共通運用がなされ、6505Fは未更新のままとなった。
#6509・11Fについては史実通り更新工事がなされた他、泉北高速鉄道の3519・21・23Fにも更新工事がなされた。

===VVVF改造車の形式が変更されていたら===
#6000番台の番号に空きがなかったので、4000系になっていた。
#*関西私鉄の営業用車両としては初めて4000台の車番を名乗っていた。
#*M車が4000形でTc車が4500形になっていた。
#8200系の更新車も4050系か4100系となっていた。

===6両編成もVVVF改造されていたら===
#編成の構成は8200系改造の6250番台と同一になっていた。
#*M車の1両がT車化されることからこれは6950形あたりに改番されていた。
#9000系より後に改造された場合車内はマイトレイン仕様となり、VVVFやモーターも9000系と同一品となっていた。
#*前面・側面の行先表示もフルカラーLEDとなっている。

==7100系==
===1次車の更新が行われていたら===
*7100系の更新は当初非冷房で登場した1次車には行われませんでした。
#1000系の製造両数が少なくなっていた。
#*あるいは7000系が史実より早く廃車になっていた。
#**そもそも7000系の更新工事が見送られていたらあり得た。
#31000系の主電動機は新造で、初代8000系の6200系編入はGTO-VVVF化された上で行われた。
#*8000系の6200系編入は2001年頃だろうから、流石にIGBT-VVVFだと思われるが、南海では唯一の三菱IGBT-VVVFになっていた可能性も。
#末期は6両固定編成で運用されていたことから、6300系と同じく一部車両の運転台が撤去されていた。
#それでも8300系の導入に伴い2010年代に入ると廃車が始まっていた。
#*少なくとも7103F以前と7105-7855のユニットは下記の車番重複回避目的で2025年の泉北線買収までに廃車された。
#6300系の台車交換は新品で行われていた車両が多かった(泉北100系発生分は流用されるが)。
#*高野線特急車31000系のモーターは泉北100系から流用されていた。
#上記の廃車を鑑みると泉北高速鉄道7000系との車番重複は南海買収時点で回避できた。
#*2次車の7123も残り、7199に改番されていた。
#7161と7889が事故廃車となった際は残る2両が7157Fあたりと変則6両固定編成を組んだ。

==初代8000系==
===更新が史実より遅れていたら===
*2001年に更新されましたが、これより遅かった場合を考えてみる。
#遅くとも2008年までに更新工事がなされた。
#それでも抵抗制御となったが、泉北高速鉄道3000系の廃車発生品が転用された。
#*このため、仕様上は他の6200系と何ら相違点がなかった。
#*転用に当たっては橋本まで乗り入れのため抑速制動が追加されていた。
#*あるいはこの編成がVVVF更新の試作車となり、以後ノーマルな6200系の更新に活かされた。
#新8000系は9300系として製造され、史実の8300系が8000系を名乗った。

===チョッパ試験の終了が史実より早まっていたら===
*逆にチョッパ装置を早期に取り外された場合を考える。
#抵抗制御ルートと全車電装解除ルートの2択が考えられる。
#*いずれの場合も車体更新の同時施工は実施されなかった。
;抵抗制御ルート
#橋本乗り入れ開始直前の1992年頃に抵抗制御に改造されたが、泉北3000系のそれに準じた新品を用意された。
#以降は他の6200系と同じ扱いとなる。
;全車電装解除ルート
#6200系のうち2編成が4M4Tの8両化を、1編成が2M2Tの4両化をなされ、残る先頭車も6両から抜いた中間車から4両編成を仕立てられた。
#*この関係で8連は途中で南海本線送りとなり、一方で車体更新工事を受けた編成が2本多かった。

==2代目8000系==
===増備途中で設計がE233系準拠に変更されたら===
*E231系準拠のため2014年度で増備打ち切りとなりました。
#2011年度増備の8006Fあたりからであれば考えられた。
#乗降扉窓が角型となった。
#*車内の案内表示器もLCDとなった。
#2017年頃まで増備が続き、2連も用意された。
#*あるいは8012・13Fの製造が遅れた。

==8200系(現・6200系50番台)==
===史実より早く更新工事がなされていたら===
*2015年頃の更新となりましたが、これより更新時期が早まった場合を考えてみる。
#6200系4連の改造発生品、または7000系や泉北高速鉄道3000系の廃車発生品が転用されて抵抗制御となった。
#9000系の更新時期も早まったが、こちらがVVVF化されたのは史実通り。
#*理由は電気指令式ブレーキのため。
#*ただし、主制御装置等の仕様が史実と異なった。

==8300系==
===6両編成が登場していたら===
#サザンと併結した10両固定編成が現れていた。
#6両編成は本線系統に配属されていた。
#高野線にも配属された場合、6200系を淘汰している。
#泉北高速鉄道9300系にも6両編成が存在した。

===2両編成の一部が当初からワンマン対応だったら===
#2000系2連の支線区ワンマン化はなく、めでたいでんしゃ「かなた」も本系列から改造された。
#*むしろ2000系2連は高野線向けのワンマン化改造を受け、同時にリニューアル・機器更新された。
#ワンマン対応車は制御器が1C2M×2となっている。

==9000系==
===6両固定編成が車体更新後に併結対応となっていたら===
#8300系2連との併結8両運用が見られた。
#*1000系2連との併結が見られたかは微妙。
#クハ9501の偶数車にのみ電気連結器が設置された。

==10000系==
===最初から4両固定編成で製造されていたら===
#1985年11月のダイヤ改正で特急「サザン」は8両編成で運行されていた。
#*急行も8両編成で運行されていた。
#1989年11月のダイヤ改正で南海本線の特急は「サザン」で統一された。
#トイレも最初から完備していた。

===全ての2両編成に中間車が製造されていたら===
#当然ながら、10001F - 10003Fの中間車化改造はなかった。
#*リニューアル化されて、2019年現在でも廃車されずに運行されていたかもしれない。
#**ただ、併結相手である7000・7100系の車齢を考えると12000系への置き換えもおかしくはない。
#***どこかのタイミングにおいて、一部の併結相手が3000系（あるいは6000系や6200系）に変更された。
#場合によっては、中間車は1989年頃に登場していた可能性もある。
#*その場合、10006F～10010Fの登場が史実よりも早まっていた可能性もあり得る。
#*9000系電車の投入も史実よりも早まり、特急「サザン」・急行の8両化が1988年10月頃に早まっていた可能性もある。
#1992年7月の改正で南海本線の特急は「サザン」で統一された。
#*全列車が8両化されたのと同時に統一されていた。
#12000系電車は近鉄21020系電車と同様に、リニューアル化に伴う不足を補うために導入されていた可能性が高い。
#**リニューアルが完了したら車両が余るので、一部が高野線に転属し「泉北ライナー」に運用されていた。
#**もしくは、10000系電車の一部が泉北高速鉄道に譲渡していた可能性もある。その場合、泉北高速鉄道所有の12000系電車が製造されることはなかったかもしれない。
#**最初から「泉北ライナー」向けに12000系電車が投入されていた可能性もあり得る。
#全車座席指定の列車が今でも存続していたかもしれない。
#11000系は存在せず、りんかんの一部も10000系が運用を担った。
#*当然、31000系との併結はできない。

===中間車が史実よりも製造されていたら===
#中間車に改造される先頭車が史実よりも少なくなっていた。
#*2013年6月以降は新造された中間車が挿入されている編成のみが運行されていた。

==20000系==
===昇圧で全電動車化されていたら===
*昇圧は単車型で行われ、3M1Tも堅持となりました。
#台車ごと交換され、主電動機はTDK-820系ではなくMB-3072系が採用された。
#*台車と2両分の主電動機は21201系の新性能化に充てられた。
#元々サハが存在した関係で、主制御器は日立製MMCとされ、ユニット方式化された。
#*この関係でモハ20001のパンタグラフが撤去された。
#史実通り1985年に廃車されたが、台車と走行機器類一式が30000系第3編成の増備に充てられた。
#*11000系・31000系は存在せず、りんかん向けには10000系が投入された。

==21201系==
===新性能化されたら===
*最後まで旧性能車のままだったため、昇圧時に一旦休車となり、1986年までにすべて廃車されています。
#22000系の製造数が史実より4両少なかった。
#21000系に形式変更された。
#先頭車は地方私鉄行になっていた可能性がある。
#すべてが新造品ではなく20000系の更新発生品の一部が転用されていた場合、形式名と22000系の製造数はそのままとなり、2000系第1編成の投入で即座に廃車された。

===モハ21202も貴志川線に転用されたら===
*史実上では一度も本線に戻らず散々放置された挙げ句クレーン試験に供され、1983年に廃車となっています。
#クハ21201と2両固定編成を組んでいた。
#*むしろ電装解除されなかった。
#貴志川線の3両運用は早期になくなっていた。
#1986年時点では廃車されず、1995年の2270系転入で引退していた。
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もしあの鉄道車両が○○だったら/関西私鉄

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もしあの鉄道車両が○○だったら/阪急電鉄

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==1000・1300系==
===先頭車が電動車だったら===
#付番規則は6000・7000系と同じだった。
#恐らくVVVFは2両ユニットの大阪側の車両に搭載され、神宝京側の車両には補助電源のSIVやCPが搭載されていた。
#*7000・7300系のVVVF化更新車と同じ機器構成になっている。
#大阪側先頭車はダブルパンタとなっていた。
#それでも増結仕様にはなっていない。

==2000系・2100系==
===複巻電動機を維持していたら===
昇圧の際に回生制動が廃止され、更に電動機も直巻化されましたが、複巻電動機のままだったらどうなっていたか考えてみる。
#主電動機出力は188kWと125kWに改められている。
#ユニット方式となり、回生制動は一旦廃止されたが、制御器交換で界磁チョッパ制御に改造され回生制動が復活した。
#それでも能勢電鉄には譲渡されたが、後の7200系の編成構成に影響を与えていた。

==2021系==
===電装解除されなかったら===
電動機に問題だらけで電装解除されましたが、これがなかったらどうなっていたか考えてみる。
#2両ユニットとなり、3個永久直列×2ユニット(端子電圧500V)の構成とされた。
#*編成構成は実質1.5M1.5Tに変更された。
#*関西では珍しい6M1C制御となっていた（関東では小田急2600形や京成3200系がある）。
#*余ったT車は史実通り3000系や5000系に組み込まれていた。
#*具体的には6連、3連、2連で揃えられ、6連2本と4連・2連各5本が6連2本、3連3本、2連7本となった
#**本線が8両が基本になってからは8連×4本と3連×1本に再編成され、3連は甲陽線と今津南線専属となっていた。
#2200系の実績を踏まえ、電機子チョッパ制御に改造されていた。
#*あるいは京都線の2300系と同じく界磁チョッパ制御に改造され、方向幕取り付け改造なども行われていた。
#**2300系と同じく先頭車が2パンタとなっていた。
#**改造後は宝塚線所属となっていた。
#3000系や5000系の中間車が現実よりも多く製造されていた。
#*当初から冷房車の車両も存在した。
#廃車は21世紀になってからだった。
#*2300系と同時期に行われていた。
#*能勢電譲渡はなかった可能性が高い。

==2200系==
===量産化されていたら===
電機子チョッパ制御の実用試験車として1975年に１編成だけ導入され，その後様々な経緯があって1995年に形式消滅した2200系ですが，もし量産化されていたら
#神宝線では電機子チョッパ車が普及することとなる。
##京都線用(2400系?)も導入されたかもしれない。
##むしろ京都線では2300系・5300系が電機子チョッパ制御に改造され、7300系が電機子チョッパ制御で導入された。
##*2300系の電機子チョッパ制御改造車は史実でも1両（2311号車）が存在していた。
#神宝線に界磁チョッパ車の導入はなかった。
#史実の8000系は7000系として登場していた。
#*むしろ量産化に伴いこちらが6000系か7000系を名乗っていた。
#南海8000系（初代）や近鉄3000系も量産化されていたかもしれない。
#*京阪6000系や阪神8000系も電機子チョッパ制御車になっていたかもしれない。
#**京阪2200系や阪神2000・3000系なども改造で電機子チョッパ制御車になっていたかも。その場合阪神3000系のモーターは交換されなかった。
#**そのかわりジェットカーは界磁チョッパ制御か界磁添加励磁制御となっていた。
#*その結果、複巻モーターは現実よりも早く衰退していた。
#2000系、3000系、5000系や5100系も電機子チョッパ制御に改造され、2000系については回生ブレーキが復活していた。
#6300系は電機子チョッパ制御に統一され、近鉄の特急用車両および京阪8000系・南海10000系・31000系・30000系は全て電機子チョッパ制御に統一されていた。しかし通勤用は事実通り界磁チョッパ制御のまま。
#281系や283系も電機子チョッパ制御だったかもしれない。
#2020年代に入っても特急車限定で電機子チョッパ制御車が導入されていた。

===阪神・淡路大震災で被災廃車が出なかったら===
形式消滅の最大の原因はこの被災による2721の廃車と思われますが、ここで被災廃車が出なかったら?
#ルートはいくらかあるのですべて記載する。
;能勢電鉄譲渡ルート
#異端車のため4両とも1997年に廃車となり、そのまま能勢電鉄に譲渡、2200系となっていた。
#*代わりに3100系の譲渡はなかった。
#そして7200系導入前後に機器更新を伴う大幅なリニューアルを受けた。
;7000系編入ルート
#2007年頃に7000系7090F(7090-7040-7140-7190)に形式変更、2015年頃に機器更新された。
#2024年には史実通り伊丹線ワンマン化改造を受けた。

===当初の先頭車が電動車だったら===
*後の6000系の製造時のように2200系も先頭車が電動車だった場合を考えてみる。
#編成構成は2200-2701-2750-2751-2752-2753-2700-2201とされた。
#1985年のVVVF試作車としての増備分はアルミ車体の先頭車2両(2210と2211)で、2両固定編成が組まれた。
#*当初は7000系7030Fと4両固定編成を組んだが、後に増結用に転用された。
#*あるいは7000系の1両がVVVF試作車だった。
#1992年にはチョッパ編成がVVVF化され、電装解除は免れた。
#1995年の阪神・淡路大震災で被災廃車となったのは6000系のうちの1両だった。
#2008年には8連がリニューアルを受け、7000系7007Fと同様の前面になり、同時に7000系7040F(7040-7640-7790-7791-7792-7793-7540-7140)に編入された。
#2024年に2210Fの2連は7000系鋼製車と編成を組み能勢電鉄に譲渡され、形式消滅していた。

===一切電装解除されなかったら===
*1992年にチョッパ車が、1995年にVVVF車がすべて電装解除されましたが、この際にそれぞれ電装解除がなかったらどうなっていたか考えてみる。
#1992年のチョッパ制御の試験終了後、2700・2701・2710・2711の4両は5200系の廃車発生品を流用して抵抗制御に改造された。
#*ユニットの組成方法が異なるため、2701-2700・2711-2710に組成変更された。
#*形式名も6200系に変更され形式消滅した。
#1995年に被災したのは6000系だった。
#2018年に入りVVVF車2両はリニューアルされ、この際にようやく電装解除された。
#*あるいは被災廃車された3109と2087の名目で製造されたのが2200系先頭車で、8020Fが6連のままだった。

==2800系==
===当初から3扉車だったら===
2ドアから3ドアに改造した結果老朽化を早め2300系よりずっと早く全廃になりました。
#晩年は2300系と共通化されていた。
#それでも高速走行により数年ほど早く2300系より全廃されていた。
#6300系は3ドアとなっていた他、9300系で置き換えられたのが2800系だった。
#117系も3ドアで、近鉄2600系は転換クロスシートだった。
#*場合によっては京阪旧3000系も3扉車になっていた。
#**その場合8000系も3扉車になり、8000系登場に伴いこちらはロングシート化が行われていた。
#*近鉄5200系電車も4扉転換クロスシートになっていた。
#地鉄への譲渡は検討されなかったかもしれない。(地鉄が2扉にこだわったため。)

===３扉化改造されなかったら===
====6300系がそもそもなかったあるいは１，２編成しか導入されなかった場合====
#史実の9300系が登場するまで京都線特急の主役。
#引退は史実の6300系と同じく2010年頃。ただし老朽化から京とれいんに改造されることはないと思われる。
#*1980年代に入って前面・側面方向幕取り付けや2300系同様の界磁チョッパ制御化などの更新が行われていた。
#*京とれいんには7300系7321Fあたりが改造されていた。

====史実通り6300系が導入された場合====
#２扉クロスシートのまま急行を中心に運用につく。
#*結果急行の遅延を招く。
#結局史実並に早く廃車になっていたかもしれない。

==5000系==
===宝塚線での運用が継続していたら===
5000系は神戸線に集中配置されいたので、1編成を宝塚線に転属しましたが、運転上、扱いにくいということで宝塚線での運用は中止となりました。もし運用が継続していたら、
#そもそも5000系の全編成が宝塚線に転属していたらあり得た。
#5000系は史実より多く増備されていた。
#5100系は史実より少なかったかもしれない。
#3000系と同様に9000系、1000系の増備により、今津線、伊丹線、箕面線に転属された。
#*6000系の転属は史実より遅れた。

===T車がもっと製造されていたら===
5000-5040に将来T車2両が組み込まれることが考慮されておりました。その際に新造された場合、5580、5590になる予定でした。もし、製造されたら…
#2000・2021系の付随車が組み込まれることはなかったかもしれない。
#*ひょっとしたら、5040形と5550形と同様に製造数は少なかった可能性もある。
#*2000・2021系は5200系に組み込まれていた可能性が高い。
#*そもそも2021系が電装解除ではなく1C6M仕様に改造されていたらあり得た。
#5200系電車は製造されなかったかもしれない。
#2001年～2007年に行われたリニューアル工事の際に、車番が変更されていた。

==6000系==
===6000Fの状態不良車が6600のみでなかったら===
*6000Fのうち6600のみは車体の変状がひどかったのか、6614に差し替えられ2011年に廃車されましたが、別の車両が状態不良を起こしていたらどうなっていたか考えてみる。
;6550 - 6580のいずれかだったら
*組成されていた付随車の場合。
#1両のみ6760に差し替えられた。
#もちろん、6114は6614とともに正式に電装解除され6164となった。
;6600に加え6500も状態不良だったら
*中間電動車両方全滅の場合。
#4連化されて早々と箕面線の主と化した。
#6560と6570は7000系に組み込まれた。
;6500のみだったら
*もう片方の中間電動車がやられていた場合。
*当然6514が転用された。
*6614は電装解除され暫定Tとなり、6760は6514の空いた部分に充てられた。
;6000・6100のいずれかだったら
*最悪のパターン。先頭車のいずれかの場合。
#6124または6014の運転台が撤去され、6514は6000の場合電装解除、6594に改番された。
#*6014の運転台が撤去となる場合は電装解除も実施された。
#6760は6124または6014のいずれかの空いた部分に組成された。

===リニューアル時に標識灯を角型化されていたら===
#阪急8000系と同一の標識灯が使用された。
#外観が5000系とほぼ同一になり、後の7007Fのような窓の大型化はなされなかった。
#*ただし、貫通扉もそのままだった。
#施工は史実通り、6007Fと6015Fのみに留まった。

===一部先頭車が制御車だったら===
*5100系準拠で先頭車はすべて制御電動車ですが、仮に2200系や6300系と同様の編成構成で先頭車が制御車だった場合を考えてみる。
#2200系の電機子チョッパ制御は史実より早く試験終了となった。
#*先頭車は6090・6190に区分された。
#先頭車が電動車の編成は6020 - 25Fと6016Fに限られた。
#*むしろ当該編成が6010 - 16Fと連番になった。
#甲陽線・今津南線への転用は検討されなかった可能性がある。
#*この際は伊丹線への転用が進み、3000系が甲陽線・今津南線向けに転用された。
#*2018年以降は仮称新1200系が甲陽線・今津南線に投入された。
#7000・7300系以降も先頭車は制御車が基本になっていた。

===6000Fの状態不良車がなかったら===
#6600号車が6614号車に差し替えられることはなかった。
#*代わりに元2200系の6760号車が廃車されていた。
#6000FはいずれVVVF化されていた。
#*改造内容は7000系VVVF改造車と同じだが、7000系への改番は行われなかった。

==6300系==
===3扉車として登場していたら===
*転換クロス車として、例に漏れず2扉です。
#基本的な車体構造が後の7300系に準じていた。
#*窓割りが合わないため窓のみ設計変更を強いられた。
#特急離脱後はロングシート化改造を受けた。
#嵐山線転用は5300系で行われた。

===10両編成での運行が実現したら===
実際に、計画されていました。
#早くても、1980年代に増備され、1985年11月18日頃に運用され始めた。
#10両固定編成の場合、9300系も10両編成で登場していた。
#*この場合、京阪プレミアムカーに続く形で指定席車を導入していたかもしれない。
#2連による増結の場合、車番は6320番台となり、3扉ロングシートになっていた。
#*むしろ7300系になっていただろう。
#**7300系の10連増結車と共通運用されていた。
#*あるいは転換クロスシートながら6340番台となり、界磁チョッパ制御の1M1Tとされた。
#(2連による増結の場合)9300系の登場後も、2両編成の6300系は、増結用として利用された。
#*6340番台の場合、離脱後に即座に9300系タイプの車体更新への対象となり、次いでVVVF化された。
#(2連による増結の場合)通勤ラッシュ時だけではなく、行楽シーズンの時でも増結されていた。
#*6340番台の場合も同様。

===「京とれいん雅洛」が6300系の改造による導入だったら===
#6356Fか6330Fが改造された。
#*6330Fは他車と仕様が異なるので6356Fあたりじゃない？
#2011年5月頃に運行され始めた。
#*2008年5月に「京とれいん」が運行され始めて、2010年3月に「京とれいん雅洛」が運行され始めた。
#十三駅に停車していた。
#*2019年3月にホームドアが導入された時には、通過となっていた。

===6330Fが機器流用されていたら===
*車齢25年程度で車体・機器ともに解体廃棄されましたが、機器流用・車体新製しないと勿体なかったようにも感じるので考えてみる。
#新製車体は9300系と全く同じになっていた。
#*ただし、車内はロングシートとなり、形式は7300系に区分された。
#運用開始から数年後、1300系と同様の機器に更新された。

===6330F以外も先頭車が電動車だったら===
*6330Fのみ先頭車が制御車ですが、これが6350Fから続いていた場合を考えてみる。
#当然、6300F以降を名乗り、編成構成は6000系を踏襲した。
#嵐山線編成に6330Fが含まれ、4本体制となっていた。
#*6330Fを含めて転用の際は付随車全車解体、河原町方2両の電装解除を伴う、6000系伊丹線向けレベルの大改造を強いられた。
#1000系・1300系以降も先頭車は電動車だった。

==7000系==
===7300系7310FのようなVVVF試作編成が出ていたら===
*神宝線系統のVVVF試作車は2200系の増備での対処となりましたが、これが7000系の落成だったら?
#史実の7022Fが該当した。
#*7522は当初電装を考慮し7592として落成した。
#2750と2751は2250Fから抜かれず、代わりに6672と6682が製造された。
#2200系のチョッパ試験は1992年に終了したが、電装解除されず、5200系の廃車発生品で抵抗制御に改造された。
#*この際に6200系に形式変更されている。
#*ついでに7022Fは7031Fと、7310Fは7325Fと先頭電動車を振り替えられていた(7022と7031、および7310と7325で振り替え)。
#**更に、7592と7990はこの時点でいずれも電装され、7522と7910に改番されていた。
#1995年の阪神・淡路大震災では6000系が被災し1両廃車された。
#新7310Fはリニューアルで新7325Fに組み込まれ電装解除、代わりに7324Fが8311Fと組成された。
#*8311Fのリニューアルの際は、8311に1C4M×2が搭載、7324Fが中間に組成された。
#あるいは新7310Fが早期にリニューアルされ、8311Fと半固定編成になり後に機器更新の餌食となった。
#*この場合7325Fはリニューアルで7851を組成し7連化された。
#新7022Fは7616-7516を組み込みリニューアルを受け、この際に7022が電装解除され7072に改番された。
#*もちろん、7616のユニットもVVVF化された。

===7007Fや7008F以外のリニューアル時に標識灯を角型化されていたら===
*角型されたのは7007Fと7008Fのみですが、他の編成にも普及していたらどうなっていたか考えてみる。
#7001F・7003F・7006Fには史実通り一切波及しない。
#7000F・7002F・7004Fについては阪急8000系と同じクリアレンズでないタイプが採用された。
#*窓の大型化や扉交換はおこなわれなかった。
#7009Fから7007Fと同じクリアレンズタイプが採用された。
#*もちろん、窓の大型化は行われなかったが、7010F以降では扉の交換もなされた。
#*アルミ車のVVVF化のほか、能勢電鉄譲渡車にも波及した。

===阪神・淡路大震災における6050Fへの車両供出が別の編成に対して行われていたら===
*史実では7005Fと7016Fが対象になりましたが、別の2編成だったらどうなるか考えてみる。
;7001F・7020F
*当初6両だった鋼製車編成で、7001Fは同様にアルミ車を組み込んだ7003F・7006Fでも良いが、ここでは7001Fで考える。
#7021Fは早々と7551と7581を組み込まれた。
#*6671と6681は6050Fに組成された。
#7090Fの中間車は7620・7520となった。
#7561と7571は7003Fの7553・7583の捻出と玉突きで7017Fの早期の8連化に活用された。
#7760と7770は7006Fの中間に組成され、7556と7586は7027Fの8連化に用いられた。
#7024F・7014Fは当初の編成を維持。
#能勢電鉄に7016F・7025F・7026Fが譲渡されるのは史実通りだが、7016Fの中間は7561と7571に差し替えられた。
#7501と7601は最後7030Fに組成され、7601が電装解除され7691となった。

==7300系==
===7850・7880・7851・7881がすべて鋼製車体だったら===
*増結用中間車ですがアルミ車です。
#7320・7321は登場時点で7300・7301と連結器を交換し、当初の編成形態を維持していた。
#7326Fは7連で落成したが、7881を組み込まず7856を抜き取られ6連化され、7323Fとペアを組んだ。
#*7856は当然長期休車へ。
#7300Fと7301Fは早期にリニューアル工事の対象となった。
#7320・7321・7302Fは7856とともに7連を組成した。

===7310が増結用2連の先頭車と差し替えられていたら===
*界磁チョッパ制御・VVVFの混在の解消を早々と行った場合を考えてみる。
#おそらく7325と交換されていた。
#7310-7455は8311Fとペアを組むが2008年頃リニューアルされ、前面も7320と同様になっていた。
#*8311Fのリニューアルの際に機器更新も同時に行った。
#新7325Fは3M3Tだったが、10両増結廃止で7851を組成し4M3Tの7連にリニューアルされた。
#*代わりに7300 - 02・23Fから4連2本が嵐山線向けに仕立てられた。
#*当然、7401と7452の差し替えはなしだが、7321Fのペアが7324Fになっていた。

==8000系==
===全車オールロングシートだったら===
*8002 - 07Fの神戸方2両が転換クロスシートとなりましたが、これがなくてオールロングシートだった場合を考えてみる。
#8200系はただのオールロングシート車両として当初から登場した。
#*この関係で8000系の8040番台は存在しなかった。

===40番台性能の8連が存在したら===
#3M5Tとなり、10番台(8010F以降)に区分されていた。
#*編成構成は8010-8590-8560-8760-8580-8660-8510-8110とされた。
#8300系8連にも3M5Tの40番台性能が存在し、20番台に区分された。
#*こちらは東洋3レベルIGBTの1C2M×2を採用し、更に主電動機は京阪7200系で実績のあるTDK6151-Aを採用した。
#それでも流石に8200系の8連版は登場していない。
#機器更新で4M4Tに変更された。

===8020Fが8両化されなかったら===
*震災廃車の代替新製名目で当初6両だった8020Fは8両化されましたが、これがなかったらどうなっていたか考えてみる。
#8200系8202Fが代替新製車として登場した。
#8020Fは8031Fあたりと8両固定編成を組んだ。
#*8031Fの10両増結運用の穴埋めを8202Fで行った。
#*PMSM試験車は8001Fではなく8031Fにて実施された。一方で、試験車が8001Fだった場合はひどいと8001が試験終了後8031と差し替えられた。
#8020Fは1998年の山陽乗り入れ廃止まで須磨浦公園に乗り入れていた。

===8001Fの8001がPMSM試験終了後他編成と差し替えられていたら===
*PMSM試験終了後は他の3両もまとめて機器更新に至りましたが、この時点で8001と別の先頭車が差し替えられていた場合を考えてみる。
**8020Fの8両化は史実通りなされたものと仮定します。
#8032と差し替えられ、7003Fとペアを組んだ。
#新8032Fは別途機器更新を実施。

==8200系==
===京都線でも運用されたら===
#車両番号は、8230、8280になっていた。
#*京都線用なので8340・8490かも。
#早くても、1996年3月頃に登場していた。
#やがて、2008年頃にロングシートに変更されていた。
#電機品は京都線用のため東洋電機製で、車体寸法も8300系と同じだった。
#*それでも堺筋線への乗り入れは行わない。
#**下記の10両廃止後にようやく乗り入れるようになった。
#*京阪800系と同じ、東洋3レベルIGBTが採用される。
#*主電動機は京阪7200系で実績のあるTDK-6151A(200kW)を採用された。
#嵐山線でも運用されていた可能性もあり得る。
#*嵐山線用6300系は京とれいん編成と同時に淘汰された。
#10両廃止後は8300系6両固定とペアを組んだ。
#*その分7325・26Fが嵐山線に転用された。

===宝塚線でも運用されたら===
#8000系40番台は登場しなかった。
#恐らく日生エクスプレスの増結用として運用されていた。
#やはり神戸線用と同時期に普通のロングシートに改造されている。
#今頃は2+2で箕面線でも運用されている。

===L/C車両に改造されていたら===
#神戸線特急は今でも10両運用だが、神戸寄りに設置されて座席指定列車になっていた。
#*宝塚方面でも今津線経由で運行されていた。

==8300系==
===増結用車両が製造されたら===
8300系も8000系の8040Fのような増結車が導入されていたら
#10両運転による快速急行が増発していた。
#*特急の10両運転が実現していたかもしれない。
#新大阪線(十三～新大阪～淡路)が開業していたらあり得た。
#車両番号は、8340、8460になっていた。
#*史実通り30番台で登場しそれが増結用も兼ねた可能性も｡
#*あるいは8340、8490を採用。
#*最悪、8320・8470とされた。20番台が飛ばされておりここで使用するのも不可能ではなかったため。
#主電動機は京阪7200系で実績のあるTDK-6151-A、制御方式は東洋3レベルIGBTの1C1M×3とされた。
#*8315Fに次いで機器更新の対象となった。
#10両廃止で真っ先に嵐山線転用となる。
#7325・26Fのほうが増結に回され、代わりに2編成が8311F・8304Fとペアを組んだ。

==9300系==
===ロングシート車が製造されたら===
#側面や車内は神宝線の9000系と同じような感じになっていた。
#*但し寸法は異なる。
#恐らく堺筋線直通仕様になっていた。
#車番は9311F~になっていた。
#*9319Fの中間車に「9999」というナンバーが現れて有名になる。
#**そして、9320Fの登場時に中間車の車番の付け方のことで途方に暮れる。
#***むしろ9320F以降は2連や3連で登場していた。
#2300系の引退が早まっていた。
#1300系の製造はなかったか遅れていた可能性も。
#*もしくは3300系の引退も前倒しになっていた。
#6300系6330Fも同様の車体に更新され、7300系に編入された。
#2024年に2代目2300系が登場したのに伴い本当にロングシート化改造されることが決定した。

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ざんねんなゲーム事典

特急はぼろ号 — Mon, 15 Jun 2026 15:10:42 GMT

メーカー

← 古い版		2026年6月16日 (火) 00:10時点における版
240行目:		240行目:
	#ダンボール戦機やイナズマイレブンなどヒット作も多いが、長続きしない。言うなれば金のなる木を斬り倒しているといったところか。		#ダンボール戦機やイナズマイレブンなどヒット作も多いが、長続きしない。言うなれば金のなる木を斬り倒しているといったところか。
	#*社長が飽きっぽいからという話も。		#*社長が飽きっぽいからという話も。

			=== スクウェア・エニックス ===
			#嘗てはRPGの名手だったが現在では低クオリティなクソゲーを粗製濫造し最早ゲームメーカーとしては再起不能なレベルに迄没落してしまった。
			#*ブレイブリーデフォルトやオクトパストラベラー等を手掛ける浅野チーム以外は殆どが虫の息状態である。
			#**超有名RPGの続編ものとスマホ版への移植ものしか売れている作品がない。
			#*出版部門が近年アニメ化ラッシュで好調である事も余計にゲーム部門の凋落ぶりが目立っている。

	==クリエイター==		==クリエイター==

勝手に鉄道車両開発/JR東日本

特急はぼろ号 — Mon, 15 Jun 2026 15:08:09 GMT

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	~~{{分割検討}}~~
	*'''出来る限り具体的に'''書いて下さい。		*'''出来る限り具体的に'''書いて下さい。

6行目:		5行目:

	==在来線特急用==		==在来線特急用==
	*[[勝手に鉄道車両開発/JR東日本/特急用]]		→[[勝手に鉄道車両開発/JR東日本/特急用]]

	==在来線急行用==		==在来線急行用==

トーク:勝手に鉄道車両開発/JR東日本

特急はぼろ号 — Mon, 15 Jun 2026 15:06:31 GMT

分割提案: 返信

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	*特急で半分以上を占めているから量的にはそれで分割になるのだろうと思いますが..。--[[利用者:かちゅう\|かちゅう]] ([[利用者・トーク:かちゅう\|トーク]]) 2025年9月3日 (水) 19:43 (JST)		*特急で半分以上を占めているから量的にはそれで分割になるのだろうと思いますが..。--[[利用者:かちゅう\|かちゅう]] ([[利用者・トーク:かちゅう\|トーク]]) 2025年9月3日 (水) 19:43 (JST)
	*これ以上意見が出ない場合には「勝手に鉄道車両開発/JR東日本/特急用」というタイトルで在来線特急節を分割したいと思います。--[[利用者:かちゅう\|かちゅう]] ([[利用者・トーク:かちゅう\|トーク]]) 2026年5月24日 (日) 17:26 (JST)		*これ以上意見が出ない場合には「勝手に鉄道車両開発/JR東日本/特急用」というタイトルで在来線特急節を分割したいと思います。--[[利用者:かちゅう\|かちゅう]] ([[利用者・トーク:かちゅう\|トーク]]) 2026年5月24日 (日) 17:26 (JST)
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	*返信ありがとうございます。m(_ _)m　大変だとは思いますがお体ご自愛ください。いつでもお助けになるなら参上しますよ！(いつでもとはいえ夕方とか不定期にはなりますが…)--[[利用者:くぎ\|くぎ]] ([[利用者・トーク:くぎ\|トーク]]) 2021年11月12日 (金) 18:21 (JST)		*返信ありがとうございます。m(_ _)m　大変だとは思いますがお体ご自愛ください。いつでもお助けになるなら参上しますよ！(いつでもとはいえ夕方とか不定期にはなりますが…)--[[利用者:くぎ\|くぎ]] ([[利用者・トーク:くぎ\|トーク]]) 2021年11月12日 (金) 18:21 (JST)
	**悪党セプテットと申します。一人だと大変だと思います。私めにも管理者権限を与えていただいてもよろしいでしょうか? --[[利用者:悪党セプテット\|悪党セプテット]]~~(利用者・トーク：悪党セプテット~~\|トーク~~)2023年5月23日~~(火)19:30(JST)		**悪党セプテットと申します。一人だと大変だと思います。私めにも管理者権限を与えていただいてもよろしいでしょうか? --[[利用者:悪党セプテット\|悪党セプテット]]（[[利用者・トーク:悪党セプテット\|トーク]]）2023年5月23日(火)19:30(JST)

	出来ない物もございますが、利用者名はの名前は変更出来るのでしょうか。利用者名の変更の仕方はどうすればいいのでしょうか。 [[利用者:武蔵野の街並\|武蔵野の街並]] ([[利用者・トーク:武蔵野の街並\|トーク]]) 2022年11月24日 (木) 20:10 (JST)		出来ない物もございますが、利用者名はの名前は変更出来るのでしょうか。利用者名の変更の仕方はどうすればいいのでしょうか。 [[利用者:武蔵野の街並\|武蔵野の街並]] ([[利用者・トーク:武蔵野の街並\|トーク]]) 2022年11月24日 (木) 20:10 (JST)

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	**京阪も増やしてしまったので分割に適当かどうかバイト数を測って、必須ならしたほうが良いような……。--[[利用者:M72970\|M72970]] ([[利用者・トーク:M72970\|トーク]]) 2026年6月6日 (土) 23:56 (JST)		**京阪も増やしてしまったので分割に適当かどうかバイト数を測って、必須ならしたほうが良いような……。--[[利用者:M72970\|M72970]] ([[利用者・トーク:M72970\|トーク]]) 2026年6月6日 (土) 23:56 (JST)
	***阪急と南海の2つが分割されてまだ容量があるのでしたら測るという形がいいかと私は思います。--[[利用者:かちゅう\|かちゅう]] ([[利用者・トーク:かちゅう\|トーク]]) 2026年6月7日 (日) 17:35 (JST)		***阪急と南海の2つが分割されてまだ容量があるのでしたら測るという形がいいかと私は思います。--[[利用者:かちゅう\|かちゅう]] ([[利用者・トーク:かちゅう\|トーク]]) 2026年6月7日 (日) 17:35 (JST)
			***:46000バイトあったので今後困らないように京阪も分割しました。--[[利用者:M72970\|M72970]] ([[利用者・トーク:M72970\|トーク]]) 2026年6月16日 (火) 00:26 (JST)

← 古い版		2026年6月16日 (火) 00:06時点における版
16行目:		16行目:
	*特急で半分以上を占めているから量的にはそれで分割になるのだろうと思いますが..。--[[利用者:かちゅう\|かちゅう]] ([[利用者・トーク:かちゅう\|トーク]]) 2025年9月3日 (水) 19:43 (JST)		*特急で半分以上を占めているから量的にはそれで分割になるのだろうと思いますが..。--[[利用者:かちゅう\|かちゅう]] ([[利用者・トーク:かちゅう\|トーク]]) 2025年9月3日 (水) 19:43 (JST)
	*これ以上意見が出ない場合には「勝手に鉄道車両開発/JR東日本/特急用」というタイトルで在来線特急節を分割したいと思います。--[[利用者:かちゅう\|かちゅう]] ([[利用者・トーク:かちゅう\|トーク]]) 2026年5月24日 (日) 17:26 (JST)		*これ以上意見が出ない場合には「勝手に鉄道車両開発/JR東日本/特急用」というタイトルで在来線特急節を分割したいと思います。--[[利用者:かちゅう\|かちゅう]] ([[利用者・トーク:かちゅう\|トーク]]) 2026年5月24日 (日) 17:26 (JST)
			*:分割しました。--[[利用者:特急はぼろ号\|特急はぼろ号]] ([[利用者・トーク:特急はぼろ号\|トーク]]) 2026年6月16日 (火) 00:06 (JST)