もし日本航空と日本エアシステムが合併していなかったら
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日本航空
- 鶴丸マークは未だに存続。
- 現実通り倒産したら鶴丸が廃止になっていたりして。
- もちろん2011年の鶴丸復活は無かった。
- 現実通り倒産したら鶴丸が廃止になっていたりして。
- B777スタージェットがあと数種類か増えていた。
- 航空アライアンスへの加盟は、大手3社の中で最後になっていた。
- 間違えてもスカイチーム航空会社とは連携しない。
- ライバルJASがそこに入っているため。
- B747-8のローンチカスタマーになっていたかも。
日本エアシステム
- スカイチームに加盟していた。
- ウイングスアライアンスが崩壊しなかったら、そこに入っていた。
- JASは成田の第1ターミナル北ウィングに移転。
- それかJALが北ウィングへ亡命。
- 大韓航空のソウル路線がJAS提携となり、JALたじたじ。
- JASの発達した地方航空網により大韓航空ウハウハ。
- ネット右翼から売国企業と認定されてしまう。
- B777orA300がスカイチーム塗装に。
- デルタ-KALのJVが設立されてもアメリカ-韓国線は現実よりも充実しなかった。
- スカイマーク、AIR DO、スターフライヤー、SNAを取り込んでいた可能性も。
- さすがにスカイマークは取り込まないのでは。
- 逆にスカイマークに経営権を乗っ取られるかも。(実質逆さ合併)
- HISはJAS利用の旅行パックを数多く販売していた。
- JAS倒産。結局JALに路線網譲渡で、今と変わらない形に。そうなると鶴のA300やMDが飛んでる。
- JALが倒産寸前に陥る方が先だったらANA(もしくは+FDA)に路線網譲渡していた。
- 上記以外の場合は、政府の支援と引換えに成田発着の国際線と伊丹発着の国内線を(半ば強制的に)全部関空に集約させる。
- JALが倒産寸前に陥る方が先だったらANA(もしくは+FDA)に路線網譲渡していた。
- マイレッジ・スカイメリットの基本型カードに後年、nanacoが搭載されていた。
- 東急系だったからpasmoだと思う。
- JALSuicaならぬJASPASMOか…
- B787-889を導入していた。
- ANAに対抗しようとJALと同時期になる。
- MD-81、87はA320辺りに置き換えられる。
- A330辺りも導入し、さらに調子に乗ってA380を導入。
- 実史のJALのように、2010年代にB777の後釜も兼ねてA350も発注していたかも。
- 機材整理でA300は史実と変わらない時期に引退していたかもしれない。
- MD-81、87、90との機材共通化で、MD-87の置き換えにB717-289(MD-90と同じく機内エンタテイメント装備)を導入したかも。機内エンタテイメントの無いエンブラエルERJの導入は無かった。
- A330辺りも導入し、さらに調子に乗ってA380を導入。
- 一部地方空港の路線が悲惨になることはなかった。
- FDAの松本空港参入は無かった。
- 一部のJALの国際線の路線を譲り受けてた。
- 特に中部、関空発の路線。
- 成田あたりから台北便を就航させてたかも。当然チャイナエアラインとコードシェア提携をしている。
- 成田発の国内線に就航。成田がハブのデルタ航空などとコードシェア提携する。
- 上記の大韓航空の件もあってJAL更にタジタジ。
- B777-389は予定通りJA017DとJA018Dで全席モニター付きで導入。JA751JとJA752Jは存在しない。
- いまなら、JAL系列のLCCになっていたかも。
- もしくはJASが春秋航空日本になっていたかも。
- 東急は大損せず、8500系は引退して一部が長野で余生を送るだけになっていた。あるいは、秩父や富山にいたかもしれない。
- そもそも合併が必要になる状況になっていなかったら、という前提だが、黒澤明の遺作であるあのMD-90のカラーリングが失われることはなかった。彼が審査に関わったレインボーセブンも…