エアバスA320

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JA8384「エアアジア・ジャパンの礎として生きる！（路線復帰は無理だな…)」

JA8300「自分は後腐れなく海外に再就職したいっす…」

1. B737最大のライバル。
   • B737と共に、格安エアラインが採用している。
   • 胴体幅はB737より広い。
     • その為、B737では出来なかったコンテナ輸送が行えるようになった。
   • ボーイングを擁するアメリカの航空会社でも多く採用されている。
     • ノースウェスト航空はボーイングからのB737の｢白紙の小切手｣と言う涙の嘆願を行うも……。
2. 日本ではスターフライヤーの機体がおなじみ。
   • ANAとANKも忘れないであげてください……。
     • いずれB737NGシリーズのチェンジされるかも。いい旅客機だけど。
3. エアバスで最初にサイドスティック式操縦桿を採用。
   • それが出来たのは旅客機初のフライ･バイ･ワイヤ操作だから。
     • フライ・バイ・ワイヤとは、鉄道で言う電気指令式ブレーキのこと。ただし、大阪市交通局7000・8000形で鉄道初の電気指令式ブレーキを採用してから、A320でフライ・バイ・ワイヤを採用するまで20年は経っている。
   • 1991年から導入しており、A340をキャンセルした代わりにこっちを大量受注したらしい。
     • 一時はボーイングにいずれすべて取って代わると言われてたが、2014年にANAがA321を再度発注。B787のトラブルも響いたのだろうか。
4. A320シリーズには、A318、A319、A321がある。
   • ベースはA320でちょっと胴体が長いのがA321　A320より胴体を短くしたのがA319　さらに短いものはA318
     • A318はneo化されずに生産終了しました。
       • neo化はされてないが生産終了してないぞ...
5. ワイドボディ機用ベースのコンテナ（LD3-46）が搭載出来る。
6. ハドソン川に不時着した事がある。
7. 機長の息子が操縦桿をいじったために墜落した事がある。
   • それって，A310ではない？
   • ごめん、そうだった。
8. A319をベースにしたビジネスジェットがあり、またそれをベースにした空軍輸送機や政府専用機が多い。
9. 最近、ウィングチップの代わりにウィングレッドをつけ始めた。
   • 「ウィングレット(winglet)」な。
   • 「これはシャークレットであってウイングレットじゃないもん！」というワケわからん理由でウイングレットの開発メーカーに訴訟起こしたらしい。
10. 地味に20年以上のロングセラー。昭和生まれと知ってちょっとショックだった…
11. 全日空の新規格安航空会社の飛行機に抜擢された。
    • 日本航空もＬＣＣで導入決定。
12. 2012年2月に仙台でテイルストライクを起こして圧力隔壁（御巣鷹事故の原因とされる）を損傷した。
    • 損傷箇所が箇所なこと、機齢20年なことから登録抹消→売却になると思ったら修理してエアアジア・ジャパンの訓練機として運用中。路線復帰はないよね…。
    • そしてもちろん路線復帰せずアメリカで部品取り（≒スクラップ）にされた。
    • なお、同じ年に尻もち事故を起こしたJALのB777は路線復帰している。経年の差か……
13. デモフライト早々墜落事故を起こしてしまったことがある（エールフランス）。
    • フランスではドイツの航空会社の試験飛行中に失速して墜落してしまったこともある。
    • そしてLCCでも2年続けて墜落事故（事件?）が。一件はまたしてもフランス。呪われてるのだろうか。