つくばエクスプレスの路線

つくばエクスプレスの路線の噂

北千住～青井間はまるでジェットコースター。
- しかし、この区間は常磐線が平行して走っているが、常磐の方が線形が良い為、相手がE531系だと常磐の方がTXを追い越していくと言う屈辱を味わってしまう。
  - 常磐線は前後に障害が無いからスピード出せる。
  - そして運賃もJRの方が安い。これでは区間利用の乗客が…。
  - 415系も抜かしたという噂もある。
- つくば方面は、もぐる直前に大きく揺れる。何であんな線形にしたのか・・・。保線で改良できないものか。
  - 計画道路の下を通すため。
東京の地下、埼玉の住宅地を抜けて、千葉県に入ると急に丘や林の中を突き進むことに。
- 埼玉県区間は住宅地というより農作地。
- 流山おおたかの森駅では、上り電車を、新築マンション隣の霊園の大観音様がお出迎え。そのため、おおたか駅以北の通勤客は人生の短さについて毎朝考えさせられる羽目に。
- どっちにしろ開発で様変わりしてきているけど。
茨城県内に入ると住宅街が多くなり、終点のつくばでは再び地下。
- 実は八潮市民の一部が強硬に反対したせいなのだが千葉県内ではあまり知られていない。だが守谷や谷和原では同市民は死ぬほど恨まれており、八潮駅が現在の市街地から離れて建設されたのはTX側の報復だと信じて疑わず、しかし駅が「八潮」を名乗っていることに「手ぬるい」と感じている。
  - 何に反対して、何がそのせいなのか、さっぱりわからないのですが…
    - ゴルフ場が自然保護（笑）まで訴えて動員した千葉県民の妨害運動は、流山市内に３つの駅を作り、更に快速停車駅２つという、まさに千葉県民らしいゴネ得ぶりを発揮した上に、自然保護を訴えてたはずのおおたかの森、流山セントラルパークの乱開発ぶりは、千葉県民の実態を知らない他県民でも引くレベルのダブスタぶりを発揮している。
      - 流山市内3駅は、1985年の運輸政策審議会答申ですでに計画されてたものだから、反対運動の結果ではない。
        市のレベルで路線を追い出した松戸に比べれば遥かにマシ・・・。(北総で痛い目を見ているので)。おかげで主水地区の錆びれっぷりと来たら・・・。
- 何で恨まれてるかって？実は守谷や谷和原ではTX建設以降、沿線で騒音公害や電波公害が相次いでいて、市民運動になるほど問題化しているのである。もし全線を地下で運行していればこのような問題は起こり得なかったので、その為に彼らはいらぬ怒りを買う羽目になったわけだ。
  - そう言えば学生時代（当時TXは文字通り開業直後）にバイト先で他の従業員が言っていた話を思い出したが、TXは茨城県内では土地取得に関しては相当アレな手段を使ったこともあるらしい。その人曰く「地上げ紛いの手を使ったと聞いた。まさにヤ●ザ」だとか。ちなみに現つくばみらい市の辺りで行ったとか・・・
  - 思いっきり筋違いの恨みやん。公害が実際に起きてるなら、地下化を勝ち取った地域は先見の明があったことに…。
  - 茨城県民は保守的なので、他人に土地は絶対やらない。先祖代々受け継いでるものだから。つくば市内曲がってる道路がたくさんあるのもこれが理由。
    - 地下化しても揉めている下北沢は？(調布のような施設は建てさせなかったが、跡地利用で行政と住民が結局揉める。)
- もっとも、八潮以東の南流山駅が地下駅なのだから、その気になりさえすれば地下化できただろうに、とも思えるところだが。
変に線路が曲がっているのは市長のせいだとか。
- 研究学園駅付近は地下化の予定だったが、南流山駅付近が地下に追いやられたために予算がなくなり高架線となった。
  - でも、将来沿線が発展すれば、高架下を賃貸できるというメリットもある
  - むしろ逆でしょ。中央通りにもぐる直前まで高架の予定だったけど、苅間の集落から反対され集落の手前から地下となったため、ほんの数百メートルの長さのシールドトンネルを掘る羽目になりました。
御徒町駅の辺りで90°近いカーブを描いて上りは秋葉原へ向かうが、出来ればそのまままっすぐ進んで新宿方面に行ってほしかった。大江戸線いらないから。
- 山手線の内側には地下鉄以外の私鉄は入れないので無理。
  - 京成の動物園前はどうだったの?
    - っつーか京急の泉岳寺がありますが。
    - 西武新宿も…。
      - 京成は東武の浅草乗入れの代償(当時は東京市外だった部分)、泉岳寺も同様(市電の終点に接続)。西武新宿は鉄道連隊の権利を京成に譲った代償。西武池袋はすでに西口に東武が乗り入れていたから(東上鉄道(東上線)も武蔵野鉄道(西武池袋線)も池袋に夜予定ではなかった)。東横線は当初は(市電の終点の)天現寺橋までの免許だったため。それを無理矢理渋谷にターミナルを設置することにしたため、川沿いしか土地がなかったから。五反田はあまりに有名なので割愛。
  - それってただの都市伝説じゃないの？
  - 戦前の話だったようなきがする。
  - TX東京駅の建設予定地は丸の内仲通りだから、山手線の内側。
    - 東武浅草>・・・。
  - 昔、市内交通公営主義政策により山手線内への私鉄乗り入れはダメでしたが、戦後廃止されました。山手線#概観の「概観」を参照のこと。
    - 「市内」だぞ。だから浅草にも乗り入れられなかった。市域拡大により山手線内側、現在は23区内だけでなく、都内全域で純民間路線の建設は不可。(都の資本が入っている第３セクターと営団地下鉄(東京メトロ)は可能。
      - 多摩センター方面は？
        山手線沿線まで通勤させるために「路線だけ」延伸させた。土地開発はさせないと言う旨味も何もないか、丹沢方面に延伸する希望のあった京王、小田急はオウジルシカナカッタ。(その後の経緯はご存じの通り)。
        
        西武拝島線は？
        これも西武の奥多摩開発断念と引き換えに認可された路線。
北千住から浅草へ行く時は、運賃も安く本数も多いから、東武より圧倒的に便利。
- でも、浅草中心から離れてる
  - 別名「南浅草駅」。
  - 旧名「元浅草駅」。
  - 浅草六区駅の方がわかりやすい。浅草演芸ホールのすぐ裏手に入り口がある。
    - 浅草ロック？
      - 老舗のスト○ップ劇場。
  - 語感的に浅草公園六区の六区を抜いて「浅草公園」か、そのまま「西浅草」にすれば良かったのに。
    - 地元が「六区こそ浅草の中央」というのなら、そのまま「浅草中央(ただTXだと浅草橋セントラルになってしまう)」
  - そして、地下内で銀座線の田原町駅と乗り換え可能にすれば良かったのに。
    - 上野駅がスゴいことになりそう。
  - 地元の強い要望により、当初「新浅草駅」から「浅草駅」に変更された。
    - おかげで、浅草駅への案内が難しいっす。
  - 目的地が花やしきならむしろこちらの方が近い
- 運賃は東武の方が安いでしょ（東武￥195、TX \206）。
南千住～青井間は、西側の窓を見てはいけない。
- ここでしか併走していない常磐線に抜かれる。常磐快速線は松戸まで障害になる急カーブも駅もないので、新型のE531系どころか旧型の403/415系にまで抜かれる。
- なので代わりに東側を見よう。
  - しかし上りの北千住～南千住ではフレッシュひたちを抜かしてた。
    - 平日朝の時間帯（上りの北千住～南千住間）に、E657系を抜く場合がある。
      - 隅田川貨物駅から常磐線に貨物が転線するときだからはよく南千住駅前で詰まる。(もちろん推進で三河島よりまで出てからタイミングを狙って平面交差するのだが))
- 東側には地下鉄日比谷線～東武伊勢崎線が走っているが、こっちには抜かされないのか？
- カ－ブがあるのでまあそんなこったないと思う
  - 北千住駅構内に速度制限が多いから。逆に日比谷線はメトロなので許認可が65キロ。
- 逆に常磐線ユーザーは東側を見てにやけてやろう。
- JRより高い運賃取ってるくせにJRの方が速いとは何事だ！状態。
  - ここだけ待避線進入速度が速いのもあてつけ(勿論日暮里側だけだが)、でも計画当初は上り本線は通過線(未建設)。
2006年11月、柏の葉キャンパスにシネコンが出来た。さらに2007年3月、隣り駅の流山おおたかの森にもシネコンが出来るため、シネコン激戦区になる。
- 2007年6月、守谷にもシネコン登場。ただし駅前ではないため苦戦中の模様。
- 2008年10月、さらに研究学園にもシネコンが登場する。しかも運営は柏の葉キャンパスと同じ会社である。こんなに作って生き残れるのか不思議になる。
- シネコンってすいてる印象しかない。マイナー映画ばっか見てるからとか思うかもしれんが、スイーツ（笑）見学の為に見に行った恋空ですらガラガラ。あれで元取れてるんかな。
  - シネコンのないつくばの西武百貨店が閉店しました。昔の屋上遊園地の感覚と思えば・・・。三郷も三郷中央から少し離れたところにシネコンあるし。
    - 今度はスーパー銭湯とスポーツクラブらで差別化を図るらしい。
一番先頭で覗いていると滝から落ちてる様な感覚
- まあ地下からいきなり上がって高架になるからね。
銀座線、京成本線、流鉄流山線とも交差しているが駅は設置されてない。
- 銀座線は地元反対、京成本線は常磐線・日比谷線に挟まれてスペースの確保が困難、流鉄流山線は乗換駅を拒否られたという経緯が
秋葉原駅から都営新宿線岩本町駅まで直線距離だとすごく近いが、実際の乗り換えはすごく面倒。せっかくワシントンホテルの地下にスペース確保しているんだから地下通路掘ればいいのに。
- - ヒント・・・神田川。
柏たなかと流山セントラルパークのどちらが上か？というバトルが・・・。
- 柏の葉キャンパスも実は旧田中村なのだが。実は住んでいる住民の質が違うらしい。
流山セントラルパークに至ってはあの東葛病院が駅前に堂々と移転してきている。なので開発はなかなか・・・。(おおたかの森よりたちが悪い)
- 駅名が普通じゃない。セントラルパークとかキャンパス(仏語)とか(ちなみにここにあるのは東大も千葉大も大学でなく大学院)、茨城県は田園都市線と間違えそうな駅ばかり。(相鉄にもゆめが丘があるが)、図に乗って常総線の新駅まで似たような名前になってしまった。高齢の人は自分の遣う駅すら覚えられないらしく、駅員が対応に追われている。(駅ナンバーのユーザーは実は日本人、特に地方の人は？？？)どう頑張っても田園都市線どころか池上線にも勝てないのに・・・。
  - 「つくばみらい市」なんて市を誕生させちゃう民度なんだからお察し。
一応、土浦延伸にむけた動きが活発化している。
- 常磐線とのすみわけはどうなるのだろうか？
  - つくばエクスプレス快速が土浦に来たら常磐線は特別快速を増発しないとシェアがやばそう。つくばエクスプレスは便利だからね…
沿線の地価が最近高騰している。