もし東北本線が今も青森市街地を通っていたら

東北本線青森・野内間は、1968年10月1日の「ヨンサントオ」ダイヤ改正によって、従来の市街地を通る路線から、南側を迂回する路線に切り替えられて複線電化されましたが、もし従来線のまま複線電化がなされていたら?


浦町
うらまち
●	Uramachi	●
浪打 Namiuchi	青い森鉄道	青森 Aomori

高架で開業していた。

当然、浦町駅・浪打駅は廃止されなかった。
- 実史ではサンロード青森内にある｢RAB学苑｣の無料送迎バスが青森駅方面から運行されているが、それが、浦町駅発着となっていた。
- 浪打駅は、夏休み期間中は近くにある合浦海水浴場に行く人たちで、混雑している。
- また、青森競輪場が新城に移転するまでは、競輪場の最寄り駅として機能していた。
  - 青森競輪場の新城移転後、競輪場無料送迎バスが、浪打駅前を経由した。
青森操車場(後の青森機関区)も、現実のより市街地側に開設されていた。
一方で東青森駅は開業せず、実在しているJR貨物東青森ターミナルは、別の場所で開業していた。
- 青い森鉄道の車両基地も…。
そして、現実に開業した小柳駅や矢田前駅も開業せず、別の駅が開業していた可能性があった。
青森市街地南部の開発は、現実より早く進んでいた
青森中央大橋の建設や旭町地下道の建設も無かった。
｢線路通り｣は存在しない。
- 「線路通り」ってもっと昔の経路変更じゃね？
- ↑そうなの?
線形が悪く、特急列車がノロノロ運転。
- 仙台-青森を4時間台で結ぶ最速「くりこま」以外の急行列車は1972年以降浦町に全列車停車するようになり、東北新幹線盛岡開業で急行が廃止された1982年以降は特急「はつかり」も停車するようになった。
- JR化後は昼行特急の全列車が浦町に停車するようになっていた。
浪打駅が造道・小柳小学校の校外学習、造道中の修学旅行の出発場所
浦町小学校は浦町駅前にある学校となり、浪打銀座商店街は浪打駅前にあり、駅前商店街として賑わっていた。

国道4号青森東バイパスのルートが若干変更されていた。
2014年3月開業予定の青い森鉄道青い森鉄道線筒井駅は開業しない。
- 野内駅の移設に関しては史実通り行われている。
上野発着の夜行急行は廃止まで停車していた。(弘済出版社発行1964年3月号時刻表に、『上野発着の夜行急行「八甲田」・「北上」が停車していた。』記載がある。)
- ↑は、浦町駅の事です。
史実通り新幹線開業と同時に青い森鉄道線に移管されていたが、史実でも比較的第三セクターの中では経営状態のいい青い森鉄道線が史実以上に好調になっていた。
- ゆるキャラのモーリーが史実以上に人気になり、モーリーを使ったテーマパークができていた。