ひかり

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「ひかり」の噂

N700系方向幕

1. かつてのエース。
   • 赤いひかりが今で言うのぞみにあたるのか。
     • 方向幕が今とフォント以外殆ど変わらない。通常ひかりが赤色に合わせたような感じ。
   • レールスターも今やさくらに取られ…。
   • ひかり=超特急･こだま=特急という位置づけだったんだが…
   • 1972年の岡山開業からいずれは九州まで延びて欲しいという願いこめて｢ひかりは西へ｣というキャッチコピーがついたんだが…。
   • 今ではこだま、のぞみ、ひかりの中で一番地味な種別になってしまつている気がする...
2. 最近はN700系もよく入る。
   • 速く走れる分、後に走るのぞみも速く走れるから結果のぞみが便利になるという理屈。700系をわざわざ置き換える理由。
   • 同じ理屈で「こだま」もN700系が優先投入させるように。
   • 東海道を走るひかりはN700Aに統一へ(山陽完結のひかり「レールスター」を除く)
3. 日中は東京～名古屋か名古屋～新大阪のいずれかで「のぞみ」に抜かれないダイヤを組む。
   • 前者は北陸特急連絡、後者は静岡県～京都以西の輸送の役割を担う。
   • IC早特ユーザーにとっては「のぞみ」に抜かれない「ひかり」は重要な存在。
     • 「ひかり早特きっぷ」があった時代も同様だった。
       • IC早得グリーンユーザーですが、20分くらいの差でグリーン車にまったり乗れて、のぞみ通常運賃とほぼ同額ってのはありがたいです。
   • 「のぞみ」に抜かれない「ひかり」を「ひぞみ」、抜かれる「ひかり」を「ひだま」とアダ名することがある。
     • 現代の「ひぞみ」は「ひかり444号」（博多20時51分発新大阪行き）くらいしかない。
     • あと新横浜発広島行き「ひかり493号」。西明石駅で「のぞみ」に抜かれるが、新横浜～新大阪間を2時間12分で走破する。これも「ひぞみ」の一員に数えたい。
     • 日によって「ひぞみ」から「ひだま」になる「ひかり」も存在する。
       • 「ひかり536号」（新大阪20時26分発東京行き）は、米原でのぞみ426号の退避をするスジになっているが、こののぞみは臨時のぞみのため運転日は「ひだま」、運休日は「ひぞみ」になる。
         • そしてその臨時のぞみの運行日と運休日はだいたい同じ日数だったりする。
     • 「ひかり444号」（名古屋6時35分発博多行き）も忘れないであげて…
       • ひかり491号ですね（偶数では上り列車だ）
         • 今はひかり531号で名古屋6時36分発になってる
     • みずほの項目の最後にある臨時山陽ひかりも（さくらと違ってEX予約のグリーンプログラムも使える）
4. 元は朝鮮総督府・南満州鉄道の急行列車。日本本土から満州への速達連絡を担い、「のぞみ」とコンビを組んでいた。
   • 戦後は九州の準急・急行列車となっていた。
     • 気動車初の急行となったこともある。
       • 命名されたのは公募で、応募総数約559,000通のうち約20,000票獲得して第1位当選した愛称なんだが、満鉄急行だったり九州の急行だったなんて歴史はどっかへ置き去りにされたようだ。
5. 「のぞみ」に押されて東海道では影が薄くなっていたが、「みずほ」「さくら」により山陽でも同じような現象が起こるように。
   • 特に岡山以西ではほとんど設定がなくなっている。
   • 下りだと6-20時台で1時間に1本(8時台は2本)・計16本。うち10本が東京～岡山の運行、3本が名古屋・新大阪始発の博多行き、残りが東京～広島の運行。東京始発だと広島以西へは向かわない。
6. 正式な列車名はあくまで「ひかり」だったが、JR西中心に民営化後はかなりバリエーションに富んでいた種別である。
   • 「ウエストひかり」「グランドひかり」「シャトルひかり」「ファミリーひかり」「ひかりレールスター」など。
   • 国鉄時代からの「Wひかり」（赤いひかり）や「HKひかり」（ひだま）も旅客案内では使われなかったがこの一種か。
     • 山陽新幹線開業時に停車駅パターンを分けて「こだま」の役割も担わせたのが大本っぽい。
       • ひかりに抜かれるひかり
7. 食堂車を営業していた唯一の種別でもある。
8. ほとんどの駅で乗客の大半が入れ替わっていて、短距離輸送用の種別という印象。
   • 確実に自由席に座るために岡山始発のひかりに乗ったが、岡山から東京までひかりで乗りとおした人はほとんどいなかったようだ。
     • 岡山ひかりは名古屋～京都が各駅停車で「こだま」の代替扱いみたいなもの。新大阪ひかりの新大阪～名古屋もそう。米原や名古屋からなら東京まで乗る人もいると思う。
       • このように区間によっては「こだま」の代替列車みたいになっているが、これは1972年の新幹線岡山開業以来の伝統。
         • 国鉄時代は山陽新幹線内運転の「こだま」がほとんどなく、新大阪～博多各駅停車の「ひかり」が速達形の「ひかり」に抜かれる光景もデフォだった。
   • とはいえ東京～米原の通し客はそれなりにいるはず。この駅で「しらさぎ」と連絡し関東と北陸南部の速達を図っているため。
     • この「ひかり」（新大阪ひかり）は東京～名古屋では豊橋か小田原のみ停車で「のぞみ」に抜かれないダイヤであり、速達性も考慮されている。
     • 逆に浜松・静岡停車の「ひかり」（岡山ひかり）は名古屋～京都が無停車で京阪神と静岡県内間の速達性を考慮している。
     • 新大阪ひかりは、新大阪（京都）₋東京間だと所要時間が20分程度しか違わないので、IC早得でグリーン車に乗れる場合に重宝しています。
9. 通過駅があってのぞみでない東海道・山陽新幹線の区間のみで走る列車は全てひかり。つまり1駅だけ通過駅があればそれだけでひかり。
   • 「ひかりレールスター440号」（博多6時00分発岡山行き）なんて、新下関と厚狭しか通過しない。新山口から乗ったらこだまと同じ。
   • 「ひかり441号」（新大阪6時03分発博多行き）や「ひかりレールスター443号」（新大阪20時20分発博多行き）は山陽新幹線19駅中4駅か5駅しか通過駅がない。もはや隔駅停車である。
     • ｢ひかり441号｣改め｢ひかり591号｣は2駅通過（新尾道と厚狭）になった。しかし広島以外の退避が無いのとN700シリーズになったお陰か10分短縮してる。
     • ひかり442号も。東広島や新岩国のひかり停車が復活したと言ってもこんな列車では・・・
   • ついにプラチナ・トレインで、「ひかりレールスター」は全駅停車として扱われる始末…
     • ひかり443号なんかは23時59分までに博多へ到着できるようにするため「ひかり」にしているような気がしてならない。
       • 上りのひかり444号は逆に速達型で「のぞみ」「みずほ」に抜かれないというのも皮肉。
         • 700系の引退により列番と車両が変わり正真正銘の「ひぞみ」に。
       • 結局ひかり443号改め593号は2022年の改正で廃止。定期レールスターそのものが朝の上り2本のみとなってしまった。
   • 九州新幹線に乗り入れるか乗り入れないかで同じスジなのに「さくら」か「ひかり」か運転日によって愛称が変わる臨時列車も。当然ながら「ひかり」でも九州新幹線用のN700系8連が使われる。
     • かつては定期のSR運用も存在した。
10. 同じ「ひかり」を名乗るものでも、大きく分けて2種類存在していた時期がある。車両の行先表示でも分別されていた。
11. こだまにすら設定があるN700Sの固定運用がない。
    • 実は1日に何本か設定がある。