もしあの路線が別の路線に組み替えられたら

新幹線の並行在来線の3セク移管などによって不思議なつながり方になってしまった区間が、もし別の路線の一部分になったら？

青い森鉄道（青森～八戸）→JR八戸線

1. JR東日本管内最長の地方交通線に。
   • 幹線になるんじゃない？
2. 東北新幹線の普通運賃はもう少し高くなっていた。
3. IGRと青い森鉄道で、肥薩おれんじ鉄道のような「IGR・青い森18フリーきっぷ」が発売されていたかも。
4. むしろIGRいわて銀河鉄道は盛岡～八戸間の路線になり、青い森鉄道が存在しなかった。
5. 大湊線がJR東日本の他路線と接続しない孤立路線となることはなかった。

篠ノ井線→信越本線

1. 松本～長野間の直通電車がもっと増えていた。
   • 「あずさ」も長野直通が存続していたかも。

信越本線（高崎－横川間）→高崎線

1. 信越本線が名実ともに信越だけになる。
2. 別路線名になったことで横川－軽井沢間を復活させようという機運が少し薄れるかも。
3. 上野発の高崎線電車の一部が横川まで延長運転される。

あいの風とやま鉄道（高岡～富山）→JR城端線

1. この区間の18きっぷ特例はなくなる。
2. 「べるもんた」に富山発着が設定される。

ハピラインふくい（敦賀〜越前花堂）→JR越美北線

1. 越前花堂〜大聖寺だけ経営移管される。
2. それでも敦賀以東に「サンダーバード」「しらさぎ」が（再び）延長されることはない。
3. 電化方式の違いやスイッチバックが必要なことから、定期の直通列車が運行される可能性は低い。
   • イベントで敦賀〜九頭竜湖に臨時・団体列車が走るぐらいか。
4. 紫式部ゆかりの武生と、朝倉氏のお膝元一乗谷が同じ沿線に含まれることになる。

肥薩線→鹿児島本線

1. 結局元に戻ることになる。
2. 日豊本線の隼人～鹿児島間も鹿児島本線になっていた。
3. 鹿児島本線の川内～鹿児島中央間は指宿枕崎線に編入されていた。