もしおおさか東線が別の年に開業していたら

• 久宝寺～放出間は、2008年3月15日に開業し、新大阪～放出間は、2019年3月16日に開業しました。

国鉄時代

1. 同時に阪和貨物線の旅客化も実現していた。
   • その場合加美~久宝寺で関西本線と十字形に立体交差していた。
   • 当時は竜華操車場が現役だったことから、久宝寺駅には乗り入れなかったかも。
   • 車両も関西本線ではなく阪和線と共通運用になっていた。2019年現在は225系5100番台の6両が運用されている。
   • 谷町線の平野以南は建設されなかったかもしれない。
     • むしろ谷町線は阿倍野からそのまま南進して遠里小野方面に伸びていた可能性も。その場合は平野線は阪堺電気軌道に譲渡されて存続している。
2. 天王寺駅の大和路線⇔阪和線の連絡線がまだ完成していなかったことから、一部の「くろしお」が新大阪発着~おおさか東線経由で運転されていた。
   • JR東西線も開業していないので、放出駅で片町線からおおさか東線に乗り換える客も多かった。
3. もちろん「JR」付きの駅名は存在しない。
   • 「城北公園通」駅も「赤川」駅になっていた。
   • 「JR長瀬」駅は「柏田」駅を名乗っていた。
   • 「JR淡路」「JR野江」駅は「東淡路」「西野江」だったかも。
     • 私鉄にかまわず「淡路」「野江」を名乗るという可能性もあった。
4. ルート的に被る大阪市高速電気軌道今里筋線は計画されなかったかも。
   • むしろ千日前線の新深江－南巽が建設されなかった可能性もあった。
   • 今里筋線は蒲生四丁目－湯里六丁目の路線となっていたかも。蒲生四丁目以南の区間はルート的に被っていない。
5. 1985年以前に開業していた場合、現実の高井田中央駅が「高井田」駅を名乗っていた。
   • 現実の高井田駅は「東高井田」駅になっていたかも（日豊本線に北永野田駅という類似例があることから）。
     • もしくは「河内高井田」駅だったかもしれない。
     • もし現実の高井田駅の開業がJR化後だったら駅名は「JR国分」になっていた可能性も。
6. 1970年に開業していた場合、大阪万博開催に伴う鉄道整備の一環として行われたことになっていた。
   • 当初は72系などの旧型国電が運用されていた。
   • 1980年代にはウグイス色に黄帯の101系も使われており、101系が新大阪駅に姿を見せていた。
     • 阪和線杉本町-鳳の複々線化が実現した可能性が。1971年の和歌山国体に合わせ和歌山-紀伊田辺間の複線電化が実現した。新快速はそれと同時に登場。新大阪-紀伊田辺間･天王寺-紀伊田辺間で合わせて2本/h運行される。
7. 直通快速には春日色の113系が運用されていた。
   • 1973年から1988年頃までは快速 新大阪という表記であった。
8. 1964年以前に開業していた場合、起点は新大阪駅ではなく吹田駅だった。
9. 1964年に開業した場合、東海道新幹線開業に合わせる形となっていた。
10. 新大阪駅に新快速が停車するのが早まっていたかも。
11. 路線名は大阪外環状線になっていた。
    • 加美～杉本町間も開業していたら、路線名が「おおさか東線」になることはなかった。

1990年代に開業した場合

1. 大和路快速の発足と同時に、姫路～放出～久宝寺～奈良間の直通列車が運行されていた。
2. 1990年に鶴見緑地で開催された花博に合わせて開業したことになっていた。
   • 花博の開催期間中は放出駅から会場に向かうシャトルバスも運行され、特に奈良方面からの来場客に重宝されていた。
3. 223系電車よりも207系電車が先に運用されていたかもしれない。
4. JR東西線の時と同じく、工事は関西高速鉄道が受け持っていたかもしれない。
   • 日本鉄道建設公団の手によって建設された可能性もあった。
5. 奈良方面からJR東西線に乗り入れる有料の通勤ライナーが設定されていたかもしれない。
6. 1996年までに開業した場合、放出～久宝寺間or放出～新大阪間のどちらかが先行開業し、その区間における折り返し普通列車が運行されていた。
   • 2008年3月には全線開業し、衣摺加美北駅も開業していた。
   • 1997年にJR東西線が開業した時に、直通快速が運行されていた。
7. 久宝寺駅の橋上駅舎化と大和路快速の久宝寺への停車が史実よりも早まっていた。

新大阪～放出間が先に開業した場合

1. 早くても、2006年頃に開業していた。
2. 東淀川駅の橋上駅舎化が史実よりも早く実現していた。
3. 新大阪～木津間の直通快速が運行されていた。
4. 2008年頃に放出～久宝寺間が開業し、平城遷都1300年祭に間に合っていた。
   • 新大阪～奈良間、尼崎～奈良間の直通快速が運行されていた。
5. 線内列車には201系ではなく207・321系が運用されていた。

2008年に新大阪～放出間が開業した場合

1. 放出～久宝寺間の開業が2001年～2007年あたりに早まった。
   • JR東西線の開業が早まっていたら、1997年3月に開業していた。
   • その場合、直通快速は207系電車で運用され、新大阪延伸後も207系電車・321系電車で運用されていたかもしれない。
2. 直通快速が奈良～尼崎間と奈良～新大阪間の2つが設定されていた。
   • 学研都市線方面から新大阪に直通する系統も設定されたかも。
3. 衣摺加美北駅の開業が史実より早まったか、延伸時に開業していた可能性もあった。
   • 放出～久宝寺間の開業時に開業していた可能性もある。その時は「衣摺駅」になっていたかもしれない。
4. 2010年の平城遷都1300年祭の際に、新大阪～奈良間の臨時特急が運行されていた。
5. 東淀川駅の橋上駅舎化や駅前後の踏切の廃止、赤川橋梁の歩道撤去が10年早まっていた。
6. ウグイス色の103系が新大阪駅に乗り入れていた。
   • 223系電車が史実より多く増備されて、直通快速は223系電車で運用されていたかもしれない。(207系電車や321系電車に置き換わることはなかったかもしれない。)
     • 223系が放出以北の北区間にも入線していた。
   • 直通快速の本数も史実より多くなっていた。(2010年代のダイヤ改正で実現していた。)
     • 新大阪発着と尼崎発着がともに設定されていた。
       • 場合によっては学研都市線方面からの新大阪行きも設定されていた。
7. 阪急新大阪線(十三～新大阪～淡路間)が先に開業していたら、早まっていた。
8. 北梅田駅への乗り入れに考慮されているどうかは怪しい。
   • 当初の予定通り新大阪駅のホームは1番東側に建設されていた。
9. 2008年のオリンピックが大阪で実現していたらそうなっていたかもしれない。
   • 当時の状況を踏まえるとそこまで手が回ったかどうか微妙。
10. 放出～久宝寺間の開業が1999年3月頃に早まっていた。
    • その場合、久宝寺駅の橋上駅舎の完全が史実より早まっていた。(史実では、1997年7月に完成した。)
    • 開業時に、久宝寺駅は大和路快速の停車駅になっていた。
    • 竜華操車場跡地の再開発が史実より早く進んでいた。
    • その場合、直通快速は207系電車・321系電車で運用されていた。
    • 207系電車が史実より多く投入され、福知山線での103系電車の撤退が史実より早まっていた。
11. 河内永和駅前にある東大阪商工会議所会館の開館が史実よりも早まっていた。
    • 東大阪市役所も荒本地区ではなく、永和地区に移転していたかもしれない。
12. 特急「まほろば」も平城遷都1300年祭が開催された2010年3月のダイヤ改正を機に当路線経由で運行が開始されていた。
    • 2014年までは381系電車で運行されて、2016年から287系電車に変更された。

2008年に新大阪～放出～久宝寺間が開業した場合

1. 「2008年に新大阪～放出間が開業した場合」における4、5、6、8、11、12の項がいずれも実現していた。
2. 奈良駅発着の直通快速は当初から新大阪駅へ向かうようになっていた。
   • その場合223系→207・321系ではなく221系が運用されていたかもしれない。
   • 開業当初から高井田中央駅、JR河内永和駅に停車していた。
3. 直通快速の本数が史実より多くなっていた。
   • 平城遷都1300年祭が開催された2010年3月のダイヤ改正と外国人観光客の増加に伴う2016年3月以降のダイヤ改正を機に本数が増加していた。
   • 新大阪を発着する天理臨が運行されていた。
4. 放出～新大阪間の着工が史実よりも早まっていたら確実にあり得た。
5. 衣摺加美北駅は史実通り2018年に開業していた。

1990年代に放出～久宝寺間が開業した場合

1. 関西高速鉄道が建設主体となって、JR東西線とセットで着工していた。
   • 1997年にJR東西線と共に開業していた。
   • 国鉄時代に着工していた場合に日本鉄道建設公団が建設主体となっていた。
2. 行楽期に姫路・神戸・新三田～奈良間の臨時の快速列車が運行されていた。
3. 放出～新大阪間は2008年に開業していた。
4. 直通快速は開業時から207系電車で運用されていた。(のちに321系電車も運用に入る。)
   • ただし、1996年までに開業した場合、区間の普通列車しか運行されなかった。