もし東北本線が十和田経由となっていたら

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十和田(三本木)経由

東北本線二戸以北は技術・軍事上などの理由で八戸・三沢回りとなっていた。もし奥州街道沿いに敷設され十和田経由となっていたら？

• ルートは 二戸 - 三戸 - 五戸 - 十和田 - 七戸 - 野辺地。

1. 諏訪ノ平駅の先は北（五戸）方向へ。剣吉・苫米地・北高岩駅は存在せず。
   • 代わりに剣吉（新）、浅水、五戸、南三本木、十和田、洞内、七戸、天間林、千曳（新）駅がある。剣吉（新）は国道4号付近、千曳（新）は史実の西千曳付近。

八戸線・新幹線への影響

五戸
	ごのへ			南三本木
浅水					Minami-Sanbongi
Asamizu	Gonohe			豊崎
				Toyosaki

1. 八戸線が五戸から分岐、五戸は起点となる。
   • 駅は五戸ー豊崎ー尻内ー長苗代ー本八戸（以下略
   • 南部鉄道は最初からバス会社である。もちろん会社名も南部バス。
   • 五戸は鉄道の町としてとして栄えてきた。
   • すでに「五戸市」となったかも。
   • 東北新幹線八戸開業すると五戸は衰退。
     • そもそも八戸には開業せずストレートに並走するかと。
       • ならば「金田一トンネル」は斗米～三戸間、その先の十和田までは「五戸トンネル」になるかも。
     • 八戸線との交点に新八戸駅が出来ていた可能性も。
     • 直線ルートで二戸〜七戸十和田まで駅がなかったかも。
       • 線形上、七戸を経由せず、十和田を出るとすぐ西へ曲がるかも。そして八甲田トンネルも現実より南の方に。
       • 五戸と十和田との誘致合戦の結果、「五戸十和田」駅が誕生。
2. 八戸線が諏訪の平から分岐することもありえる。
   • この場合、八戸線は剣吉、苫米地、北高岩、尻内経由となる。
   • 三戸町大発展。南部町と合併して三戸市になったかも。
     • 新幹線駅は二戸にするか、三戸にするか、岩手と青森がもめた。
   • 八戸・三沢と青森を連絡するため、南部縦貫鉄道は史実以上に重要になる。
   • もし東北新幹線が八戸まで部分開業したら、どこまで（諏訪の平、八戸線尻内、または東北本線十和田）を第3セクターにするか、大いにもめた。
   • 在来線は盛岡から十和田・青森間を三セク化されたら、八戸線も花輪線や飯山線の状態になる。
3. 新幹線が史実通り八戸（尻内）経由の場合、在来線よりも長くなった。
   • この場合、七戸十和田駅は新幹線と東北本線の交差点付近に新規設置した。
   • 新幹線が八戸（尻内）まで開業すると、特急は二戸発着（上越妙高みたい）。
   • 南部縦貫鉄道も八戸（尻内）駅まで乗り入れる。
     • または八戸駅〜三沢のパスを新設する。

諏訪ノ平
	すわのたいら			西剣吉
三戸					Nishi-Kenyoshi
Sannohe	Suwanotaira			剣吉
				Kenyoshi

南部地方の都市と私鉄への影響

1. 八戸と十和田の立場は逆転。
   • 八戸が６万人、十和田が２３万人となる。
2. 十和田湖の観光は現実より人気となって、十和田市が賑わっている。
   • 十和田観光電鉄は十和田～十和田湖間。経営がずっと良くなる。
   • それどころか三沢空港まで延伸した。
   • 十和田町（現実の十和田湖町）と合併するまで「三本木市」のままだったかも。
   • 三沢市は市政施行どころか町政施行できなかったかもしれない。(実史は1948年に三沢村が大三沢町に、1958年に大三沢町が三沢市になっている。)
3. 南部縦貫鉄道は（野辺地～）千曳～上北町の鉄道となる。
   • さらに八戸（また本八戸）に延伸したかも。
   • 千曳は「東千曳」となる。
   • 野辺地から青森まで乗り入れたかも。
   • 国有化されたかも。
   • 新幹線が八戸経由新青森まで開業した場合、八戸～青森間の連絡が便利になって、南部縦貫鉄道は赤字に転落。
4. 三沢は現実より著しく衰退した。
5. 八戸自動車道は「十和田自動車道」として建設された。ルートは一戸ICからまっすぐ北上する。