もし東北本線が日光街道沿いに敷設されていたら

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  • 東北本線は、中山道に沿って敷設された上野・前橋間鉄道（現：高崎線など）より大宮で分岐する形で敷設されたために現行ルートとなりましたが、では同線が千住から栗橋まで日光街道・奥州街道沿いに敷設されていたら?
春日部
かすかべ
一ノ割   北春日部
Ichinowari Kasukabe Kita-kasukabe
南越谷
みなみこしがや
蒲生   越谷
Gamō Minami-koshigaya Koshigaya
  1. 越谷が埼玉県の県庁所在地になる。
    • 越谷市・春日部市・岩槻市・庄和市・松伏市が合併して「さいたま市」誕生。
      • 行田市はさほど反発しなかった。
    • 越谷と春日部が現実の浦和と大宮のような関係になっていた。
    • 浦和はともかく大宮が現実のような地位（人口50万規模の商業都市、また「東北の玄関口」として機能）を築けなかったことは断言できる。
      • ↑の場合大宮は市制施行が遅れ（史実は戦前の1940年）、「大宮市」の名称を他府県の地域が名乗っていた可能性が高い。戦後になり東京のベットタウンとしてようやく発展し始め「武蔵大宮市」or「東大宮市」or「氷川市」として市制施行した。
        • 静岡県に大宮市が存在していた（現実には1942年に富士宮市として市制）。富士宮焼きそばも「大宮焼きそば」として知られてたかも・・・？
        • 大宮台地に相当する台地の名称は「浦和台地」だった。
        • もちろん大宮アルディージャもなければ大宮ナンバーもなかった。
        • 鉄道博物館も置かれなかったのは言うまでもない。
      • 埼玉県内最大都市は県庁所在地・浦和市（現実の合併前もそうだったが）で変わらなかったが大宮が発展しなかった分、浦和市の人口は現実よりも多かったと思われる。一方大宮は人口30万に届かず、多くても現実の春日部・上尾レベルの人口だった。　
        • 草加・越谷・春日部は東北本線の沿線だが、いずれも他の主要幹線の乗換駅にでもならない限り、現実とさほど変わらなかった。
    • 1883年の日本鉄道上野～熊谷間開業前の1871年には浦和宿に埼玉県庁が置かれているので、時期的に「越谷が埼玉県の県庁所在地になる」のは限りなく可能性が低いと思うけど。
    • 越谷市の新田（しんでん）駅が東北本線の駅として存在するため、同じ路線に属する宮城県の新田（にった）駅は「陸前新田」駅を名乗っていた。
  2. 高崎線は春日部から分岐し、中山道から離れた場所を通っていた。
    • もともと中山道線として東北本線より先に敷設されたわけだから、起点駅（板橋か上野、千住）で分岐していたのでは?
    • 東北本線（東京～春日部～栗橋以北現ルートと同じ）と高崎線（現ルートと同じ）の共通区間が存在しない（現ルートでは上野～大宮）ので、両線ともにダイヤに余裕が生まれ、上尾事件のような乗客による暴動は起きなかった。
  3. 東武伊勢崎線は池袋－中山道－鴻巣－羽生－伊勢崎の路線となっていた。日光線は大宮で分岐。
    • 東上線が離れ小島になることはなかった。
    • 東武鉄道そのものが存在すらしていなかった可能性もある。東上線は「東上鉄道」のまま。
    • 南北線・埼玉高速鉄道（武州鉄道）と同じく鳩ヶ谷・岩槻・蓮田を経由したと思う。
    • いずれにせよ浅草はターミナル駅にならなかった。
      • 亀戸〜北千住に線路が敷かれても、下手すれば越中島支線の延長扱いで未だに旅客営業していない。
  4. らき☆すたでかがみ、つかさは登場しなかっただろう。鷲宮町から春日部市まで直接行ける交通手段が無いから陵桜学園に通学していない。
  5. 北千住を通ることになるので常磐線は北千住始発に
    • 北千住から上野まで複々線ないし6線にて乗り入れるのでは?現在の上野・日暮里間が北千住まで延びるだけだと思いますけれど。
    • 開かずの踏切対策で平成時代に東北本線と常磐線が高架化され、赤羽駅をさらに大きくしたような構造になっていた。
  6. 京浜東北線は越谷か春日部が終端となっていた。
    • 武蔵野線開業時に南越谷駅が設置される。
    • あるいは横浜・川崎・東京方面から高崎線（中山道沿い）の川口・蕨・浦和方面に乗り入れた可能性も大いにあり（県都・浦和を通るため）。この場合、名称は京浜「東北線」ではなくなる。　
    • 東北本線の北千住以北は複々線化されても線路別かつほとんどが地上線のままだった。少なくとも武蔵野線を高々架で跨ぐことはない。
    • 日比谷線は当初から20メートル車で運用され、ラインカラーもシルバーではなかった。
  7. 東北新幹線は越谷から西よりルートで東京に達した。
    • 越谷ではなく春日部に駅が設置された可能性がある。
    • 埼京線は現在の日暮里・舎人ライナーとほぼ同じルート。
      • 武蔵野線との交点に武蔵越谷駅が開業していた。
    • 東北新幹線は越谷or春日部付近に駅はできただろうが、規模は現実の大宮駅ほどの規模にはならず、最速達のはやぶさ号は全列車東京～仙台ノンストップに。その上、現実の大宮経由のルートよりも距離を節約できるため、東北各地⇔東京はもっと時間短縮ができたかも。
    • 上越新幹線は現実に近いルート（中山道・国道17号沿い）を辿ったが駅は大宮ではなく県都・浦和市内に置かれた。また東北新幹線と上越新幹線の共通区間がないため、現実のような線路容量逼迫の問題に直面しなかった（現実には北陸・北海道新幹線開業後に大宮始発便が設定されると噂されるが）。
      • 上越新幹線が新宿駅に乗り入れていた。
        • 上越新幹線の本来の起終点は新宿駅らしい。
      • 東北・上越新幹線の埼玉県内での110km/h運転という事態は発生しなかった。
  8. 久喜市よりも幸手市のほうが人口が多かった。というより久喜市は生まれなかった。
    • 史実とは逆に久喜が栗橋に吸収合併されていた。
    • そもそも現実でも新設合併だけどね。吸収じゃなくて。しかも新設合併という言葉は俗語で法令上は対等合併。
  9. 川越線と野田線は春日部が起点になっていた。
    • 東上線は川越街道に沿ってるため吸収されこっちが川越線となり、東北線、中山道線、川越線を連絡するための連絡線として野田線にあたる路線ができている。
    • 総武鉄道は京成に併合されていた。
    • 実質埼玉の野田市～春日部間は複線化されていた可能性がある。春日部以西は暫く単線だったが、やっぱり荒川越えないし今2019年ぐらいの時期に複線化工事を始める。
  10. 現足立区のイメージ（？）は現実よりもかなり都会的なものとなっていた。
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