もし東海道本線が今も御殿場経由だったら

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松田
まつだ
相模金子   東山北
Sagami-Kaneko Matsuda Higashi-Yamakita
  • 丹那トンネル開通前は御殿場線が東海道線でした（鉄道唱歌にも登場）。
  1. 丹那トンネルの工事に失敗、開通せず。
    • これにより熱海～沼津間は未開通
      • 国府津～熱海間は伊東線の一部になってた。
  2. 国府津～伊東間は伊東線
    • 「踊り子」は国府津で下田行きと修善寺行きに分割。
      • むしろ修善寺行きは存在しない。
      • あまりにもルートが異なるため、伊豆急下田行きの特急には踊り子とは別の名前がつけられた。
    • 白糸川橋梁の撮影地としての知名度が低かった。
    • 熱海（正確には来宮の手前）までが複線。
    • 丹那トンネルの工事費が伊豆半島に回された結果、下田まで国鉄線→JR下田線(仮)として開業したかもしれない。
  3. 東京～沼津は東日本
    • むしろ山北までじゃないか？
      • 山北がずっと拠点駅のままだったら山北、そうでなかったら現実の拠点駅である御殿場あたりが境界だっただろう。
  4. 快速アクティーの通過駅は辻堂・大磯・二宮・下曽我・上大井・相模金子・東山北
    • 国府津以西は各駅停車だったと思う。
  5. 新幹線になって初めて丹那トンネルが掘られる。
  6. 山北は市制施行していた。
    • 南足柄市は市制できず、昭和中期ごろに小田原市に編入されていたかも。
  7. むしろ箱根より足柄のほうが観光地だったかもしれない。
  8. 御殿場市（0550地域）の市内局番2桁化は昭和40年代に実施されていた。
  9. 現在も複線のまま。
    • 史実では戦時中に金属供出のため単線化された。
  10. ただし、湘南新宿ラインは小田急対抗の為小田原発着が基本になる。
  11. 北伊豆地震の被害規模が史実より大きかったらこうなっていた。
    • この地震で断層の真下を通っていた丹那トンネルの一部が崩壊した。
  12. ここを通る機関車は大出力になっていた。
    • 1960年代以降はEF65形よりもEF64形の方が製造両数が多かった。20系客車牽引用のEF64形500番台も登場していた。
  13. 「あさぎり」は民営化後廃止されていた。
    • 廃止されてはいないかもしれないが、沼津までの運行はなかった。
    • 小田急から熱海・伊東方面に直通する特急が存在していたかもしれない。
      • その先の伊豆急行線にもロマンスカーが乗り入れていた。
    • 本数の少ないローカル線である御殿場線だからこそ実現したような気もするので、東海道本線だった場合はそもそも運行自体がされなかった可能性が高い。
      • その代わり、前述の通り新松田（もしかすると松田駅に直接乗り入れ？）が東海道本線と小田急線を連絡する重要な駅になり、全てのロマンスカーが停車していただろう。
  14. 小田急が箱根八里を超えて三島・沼津まで延伸していたかもしれない。
    • 工事の難しさに対して得るものが大きくないので厳しい。
  15. 丹那トンネルは同じく勾配を回避する目的で東海道新幹線トンネル工事と並行、又は70年代に公団建設線として開通。
    • しかし函館本線と室蘭本線のように御殿場経由の線名は東海道本線のまま。
    • むしろ山北〜御殿場間に足柄トンネルを建設し、鮎沢川沿いの旧線は廃止。このため戦後に開業した足柄・駿河小山・谷峨の3駅は計画すらされなかった。
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