もし西武新宿線が○○だったら

ナビゲーションに移動 検索に移動

独立項目[編集 | ソースを編集]

複々線化されていたら[編集 | ソースを編集]

  • 史実の計画では上石神井から西武新宿まで全線地下の急行線を建設する予定だったらしい。
  1. 安比奈に車庫を移転していた。
  2. 中井から東西線に入る。
    • あるいはこれを機に西武新宿駅を越えてJR新宿駅に乗り入れる。
    • 大江戸線との乗り換えが地下通路に。
  3. これに関連して東伏見駅まで立体交差化される。
  4. 鷺ノ宮、中井に急行線ホームが設けられる。
  5. 建設費が高騰して運賃が高くなる。
  6. 京王新線のように複々線化に際して現:西武新宿駅とは別に、地下に新線新宿駅が開業していた。
    • 東口直下に駅が出来て便利になっていた。

起点が早稲田だったら[編集 | ソースを編集]

  • 元々の計画は旧国鉄（JR山手線・山手貨物線）をくぐって真っすぐ、早稲田大学の北側・現在の早稲田・リーガロイヤルホテル付近に終着駅を設置する予定でした。　もしも計画通り早稲田まで開業したら？
  1. おそらく江戸川橋まで延伸して飯田橋駅や水道橋駅までは通して居るはず。
    • 実史の都営三田線と同様のルートを走り神保町駅や大手町駅、日比谷駅まで通って居たはず。
      • ひょっとすると江戸川橋から北上して護国寺で西武池袋線に合流して秋葉原駅まで通って居たかも。
    • 江戸川橋から有楽町線に乗り入れしていた。
  2. 高度成長期に下落合辺りから国鉄新宿駅に路線を分岐させる計画が浮上する。
  3. そもそも「新宿線」ではなく「早稲田線」などと名乗っていた。
  4. 早稲田駅には「東西線とは高田馬場でお乗り換え下さい」と言った案内がある。
    • 他に使えそうな地名が戸山くらいしかないから、東西線の早稲田駅の駅名も史実通りだろうし。
      • 東西線と最初から直通する計画なら話は別で早稲田駅が都電早稲田の近くにできて3線の起終点の総合駅化。つまり東西線の高田馬場駅は存在しない。
        • そのため、経路上神楽坂駅の代わりに江戸川橋駅を経由する
  5. 早稲田大学早稲田キャンパスと所沢キャンパスが一本の線路で結ばれていた。
    • と言っても結局所沢で乗り換えが生じる。
  6. 東京さくらトラムが普通鉄道化され、直通先になっていた可能性も。

起点が目白だったら[編集 | ソースを編集]

  • 高田馬場方面に変更される前は目白で山手線に接続する計画だった。
  1. 早大生ではなく、学習院の学生が使う路線となり、ハイソな路線になっていた。
  2. コクドの分譲した小平やひばりが丘が田園調布・自由が丘など東横線沿線並みの高級住宅地になっていた。
  3. 西武買収後は目白-西武池袋間の路線が建設され、所沢だけでなく都心側でも路線が接続されていた。
  4. 目白→所沢が2ルートあるため路線名は西武武蔵野線→全線西武秩父線で、西武村山線はそのままか、西武川越線と名乗る。

新宿駅に延伸していたら[編集 | ソースを編集]

しんじゅく
新宿
Shinjuku
신주쿠 		→ たかだのばば

高田馬場
Takadanobaba
다카다노바바
  1. 「西武新宿駅」ではなく単に「新宿駅」と名乗っていた。
    • JR各線だけでなく小田急・京王・地下鉄各線との乗換駅にもなっている。
    • 史実よりも新宿線の利用者数は大幅に増えていた。
  2. 現実のルミネエストなどがある辺りに駅があった。
    • 西武百貨店の新宿店が併設されていた。
  3. 高田馬場駅の地位は低下する。
    • 間違いなく特急レッドアローは通過する。
  4. 何故か小田急との直通構想が持ち上がる。
    • 実現すれば本川越〜箱根湯本間の有料特急なども登場するかもしれない。
  5. ホーム数確保の為に地下ホームも建設していた。
    • 史実では構想倒れになった急行線が正式に開業していた。
  6. 歌舞伎町の最寄駅は丸ノ内線の新宿駅になっていた。
    • もしくは新大久保の南側に歌舞伎町駅が出来ていた。
  7. 新宿駅のホーム有効長の関係から6両編成が限界だったが、70年代に同駅の大規模な改装が行われようやく10両編成に対応。
  8. 本川越直前の単線区間も複線化されていた。
  9. 新宿～西武秩父間を結ぶ特急「おくちちぶ」が運行されていた。
    • 西武秩父線が開業したのと同時に、登場していたかもしれない。(史実では、1976年に登場)
    • 新宿～本川越間を結ぶ特急「小江戸」はなかったか、朝夕ラッシュ時のみに運行されていた。
  10. 新宿駅は史実より混雑が激しくなっていた。
    • むしろ、混雑緩和のために、高田馬場駅は特急も含む全ての旅客営業列車が停車していた。
  11. 3面4線のホームを有する高架駅になっていた。

東西線と直通していたら[編集 | ソースを編集]

  1. 拝島駅及び国分寺駅～東西線直通を実現していた。
    • 東西線は中野駅でなく中井駅などの西武新宿線方面から分岐していた。
  2. 東西線直通の為に小平駅、小川駅などが平面交差を解消した。
    • 国分寺線や拝島線は全線複線化と高架化されていた。
  3. 中央線の混雑が現実よりましになっていたかも。
  4. 複々線に関しては東西線分岐駅～小平駅間で実現していた。
  5. レッドアローは東西線直通の『小江戸』や『武蔵野』をメインに運行していた。
    • 武蔵野は東西線や東葉高速鉄道直通列車がメインとなる。
      • 主に拝島線や国分寺線直通列車用として運行される。
「https://chakuwiki.org/w/index.php?title=もし西武新宿線が○○だったら&oldid=1732558」から取得