もし阪和線が○○だったら

もしあの鉄道路線が○○だったら/JR西日本 > もし阪和線が○○だったら

阪和線 > もし阪和線が○○だったら

独立項目

• もし阪和電気鉄道が○○だったら

最初から国鉄路線として開業していたら

1. 駅間距離は現実よりも長くなっていた。
   • 紀州路快速が日根野以南各駅停車になっても、駅数が少ないのでそれほど所要時間は延びなかった。
     • 日根野以南はそこまで変わらないような気がする。
   • 区間快速かB快速のどちらかが存在しない。
2. 天王寺駅は当初から関西本線・大阪環状線と直通可能なようになっていた。
   • 特急「くろしお」は国鉄時代から新大阪・京都発着となっていたほか、阪和線から大阪駅に直通する電車も国鉄時代から存在した。
   • 「あすか」も阪和貨物線を経由せず天王寺に停車した。
   • もしかすると大阪環状線の西側はこの路線の一部だったかも。
   • 櫛形ホームは存在せず、「はやたま」が推進運転で入線することもない。
3. 東和歌山駅は阪和線が開業した時点で「和歌山」駅に改称されていた。
   • 和歌山線の紀伊中ノ島経由の支線は早期に廃止される。
     • そして阪和線側の紀伊中ノ島駅もおそらく開業していない。
4. 一時的にせよ南海の路線になることはなかったため、三国ヶ丘駅は開業しなかった。
   • 遅くともJR化後に「地元からの要望」として開業したんじゃない？
     • 「JR三国ヶ丘」って駅名になってそう。
5. 阪和線じゃなくて、紀勢本線の一部かもしれない。
   • 鳳までは戦前に複線電化されていたものの、鳳以南は長らく非電化、さらに日根野以南は単線であった。鳳－和歌山の複線電化はヨンサントオ改正時で、同時に雄ノ山峠越えの区間はトンネル新線に付け替えられて勾配が緩和された。
     • 山中渓－紀伊が名撮影地にならなかった。
     • 雄ノ山峠越えはスイッチバックさえあったかもしれない。
6. 堺市駅は堺駅として開業していた。
   • 南海の堺駅は、大浜駅を名乗っていた。
7. 2面3線の駅が現実より多かった。
   • 待避駅が上下で異なり緩急接続がしにくくなる。
8. 料金不要の電車特急は設定されず最初から「快速」を名乗っていた。
9. 羽衣支線は開業せず、代わりに南海バスが鳳-羽衣間の路線を運行している。

複々線化されていたら

1. 急行線ホームは堺市、三国ケ丘、鳳、和泉府中、東岸和田、熊取、日根野に設置。
2. 阪和線のダイヤに余裕ができていた。
3. 新快速か特別快速が設定されていた。
   • 歴史的経緯を考えると新快速と思われる。
4. おくれ出てもある程度緩和できた
5. 日根野以南はさすがに複々線ではない。
6. 12両編成化もされていた。
   • 勿論、日根野駅以南は紀州路快速停車駅のホームは12両化されていない。
7. 大部分が複々線化と高架化されていた。
8. 泉北高速鉄道は南海高野線ではなくこの路線から分岐していた。
   • 分岐点は恐らく百舌鳥か上野芝だったと思われる。
9. 大阪都心やキタエリアへの利便性向上を図るため、なにわ筋線が早期に開通していた。
10. 緩行線には207系や321系が7連で走っていた。

大阪起点だったら

1. 大阪駅のホームが増えていた
2. 大阪環状線の大阪〜今宮間は複々線、今宮〜天王寺間は3複線となっていた
   • 線路別複々線なので、福島・野田・芦原橋・大正には阪和線の駅は設けられなかった
     • よって関空・紀州路快速は上記4駅を通過
   • あるいはなにわ筋線のルートで地下線になっていた。今宮~JR難波は関西本線から阪和線に変更。
   • ちょうど東京駅における総武快速線のような感じになる。
3. 天王寺駅の阪和線ホームはなかった
4. おそらく阪和線は複々線化されていた
   • 阪和短絡線も複々線化
5. 関空・紀州路快速は天王寺始発の環状線経由、普通の快速は大阪始発となっていた
   • 各駅停車ももちろん大阪始発。しかし上記4駅は通過
6. 和歌山県民は難波より梅田に行くようになっていた

天王寺駅構内の渡り線が国鉄時代に開通していたら

1. 特急「くろしお」は史実より早く新大阪・京都に乗り入れていた。
2. 紀勢本線(和歌山～新宮間)の電化と同時の場合、485系電車も「くろしお」に運用されていた。
   • 「くろしお」のほか急行「きのくに」にも新大阪発着が設定されていた。
     • 大阪環状線をキハ58系気動車が走っていた。
     • むしろ、「きのくに」は電車化されて、165系電車が運用されていた。
     • 南海難波駅発着は現実よりも早く廃止されていた。
   • 急行「きのくに」がこの時点で全廃されたら阪和線の新快速は廃止されず新大阪発着に（「きのくに」の代替も兼ねる･紀勢線直通開始、同線内各駅に停車）。
3. 1986年10月末までに開通していたら、福知山線・山陰本線(宝塚～城崎温泉間)の電化完成の際に、特急「北近畿」にも381系電車が投入されていた。
   • 福知山電車区ではなく、京都総合運転所に配備されていたかもしれない。
   • 福知山線・山陰本線(宝塚～城崎温泉間)の電化完成が1985年1月or2月に早まっていた可能性もある。
4. 283系電車の登場は史実通り。
5. 関西国際空港の開港を機に、短絡線は複線化されていた。
6. 阪和貨物線は史実より早く廃止されていた。
   • 逆に旅客化されおおさか東線の一部になったかも。
7. 特急「やくも」の基本編成が6両編成に短縮することはなかったか史実よりも遅れていた。
   • 史実では、特急「やくも」の短縮化により、その余剰分が特急「くろしお」のために日根野電車区に転属した。
   • もしくは、特急「やくも」の短縮化は史実通りで、特急「北近畿」のために福知山電車区に転属した。

関西空港線が支線扱いだったら

1. 関西空港が1970年に開港していたらあり得た。