もしJR静岡が誕生していたら

ニコニコ動画の「大変な途中下車シリーズ」ではJR東海静岡支社は本社の管轄から切り離されて、「JR静岡」として独立しましたが、もし現実にそんな事が起きたらどうなるのか。

エリアは東海道本線浜松～熱海と身延線、御殿場線の全線。
- 東海道新幹線も下手をすれば名古屋までJR静岡に。
  - 東海の事だから、ドル箱の新幹線は絶対に明け渡さない。
  - 在来線は真っ先に新所原〜浜松間が静岡指令所になる。
  - 静岡支社と浜松支社に別れて、上記は浜松支社化。
- いまさらだが、「豊橋まで」じゃないのか。
  - いや二川まででしょ？
    - 二川までだったら二川で運転形態切り離すの？違うでしょ？
- 身延線は身延鉄道として独立。
  - 但しホーム設置工事を行っていて乗車できない。
  - 西富士宮以北を東に押し付ける。
- なぜか飯田線の静岡県区間も付いてくる。
  - 東日本の伊東線も。
113系の置換えには313系をベースにした315系が投入される。
- 3両編成を基本とし、もちろん内装は転換クロスシート。オールロングシートの車両など走っていない。
- むしろE721系を直流化したような3扉車が導入される。
- 車内ドア清掃機能は標準装備
- 過疎区には、JRキハ75系を利用。ただし、東海道線直通には利用しない。
- 運用面では、前より3両連結し、後より2両を切り離ししたりする。もちろん、始発扱いではなくお客様清掃という名目で。
静岡でも「ホームライナー」以外の快速列車が走っていた。
- ただし終日蒲原止まりで運行される。
- 浜松区間には適用されず、徹底的に浜松市がハブられる。
長泉なめり駅では全ての車両のドアが開かないため、利用者から大ブーイングを受ける。

東海の黒字額が少し減ってたかも。
- 新幹線があるから大丈夫。
- 東海道新幹線が莫大過ぎるため、JR西日本の猪谷～富山・関西本線の加茂以東なども押し付けられるかも。場合によっては直江津～敦賀の北陸新幹線並走区間及び北陸新幹線も。
  - これじゃJR中部だ。
とりあえず遠州浜名湖鉄道を買収してみる。
寝台快速急行なる列車種別があり、しかも乗車には定期券、回数券のほか静岡券が必要である。
- 3 島みたいに、基礎運賃(本州 3社の運賃)に静岡運賃加算する手は？
- 前橋･黒磯～東京～浜松かな？
もちろんTOICAは非対応。
- 逆にSuicaに対応。
  - あと、PASMOも対応で。
  - ICOCAも
- 豊橋～二川間でICカードが使えなくなる。熱海～函南および御殿場･身延線で使えるようになるが。
独立後すぐにJR東日本の傘下に入る。
- シンボルカラーはイザという時に緑色に変えることができるよう、エメラルドグリーン色となる。
- 東京発静岡行き・浜松行きの普通列車も復活。E231系が浜松まで乗り入れるようになる。
  - 313系は国府津まで乗り入れてくる。(中には、御殿場経由で折り返す運用も。)JR東日本はこれに対して、小田原以西の快速停車駅を絞る。早川と根府川は通過かな。
    - 熱海以西でも来宮（独立と共に東海道線にも新設）・函南・原・片浜あたりは通過すると思われる。
  - 時間によっては湘南新宿ライン経由で宇都宮まで直通。
  - 踊り子907号ができて浜松行になり、沼津～浜松の停車駅が東田子の浦、草薙、袋井になる。
- 東京～静岡･浜松に急行だが東海が復活。料金面で東海道新幹線と争う（特に東京～沼津･富士･清水では便利になる）。
JR四両、JR南武、JR同志社、JR長門、JR山形、JR神戸、JR富士、JR熱海、JR小田原、JR香椎、JR荒尾、JR博多、JR京葉、JR安房鴨川、JR東千葉、JR東戸塚、JR津田沼、JR鳥取、國鐵廣嶋、JR裏日本も誕生している。
- 相模線、八高線の八王子駅〜東飯能駅間、青梅線の青梅駅以西はJR四両です！
  - JR御殿場、JR徒歩、JR数字、清水鉄道も。
  - 最近になってJR長崎も独立。

極端な浜松冷遇が行われ、島田以西では東海への再編入を求める声が･･･
- 名古屋圏発着の浜松行き全廃（無論静岡～名古屋などもってのほか）・サンライズ廃止などが行われそう。東海ならやりかねない。
- 一方で富士以東では東日本への移管や東日本との合併を求める声が大きくなっていた。
なぜ静岡だけ独立？
のぞみの通過料として新幹線特急券部分が割増になる。

トークに、もしJR静岡が誕生していたらに関連する動画があります。