もしNEXCOの分社が○○だったら

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6社分割

1. NEXCO北海道・NEXCO東日本・NEXCO東海・NEXCO西日本・NEXCO四国・NEXCO九州となり、沖縄はNEXCO九州の管轄。
   • NEXCO東海の範囲はこのとおりになる。
     • 東名高速道路　松井山手インターから小牧まで
       • 大井松田と松井山手を間違える人間を初めて見た。
         • 松井山手ってまだICできてないはず・・・。
     • 名神高速道路　小牧から米原JCTまで
     • 東海北陸自動車道　一宮JCTから五箇山インターまで
     • 中央自動車道は小牧JCTから岡谷JCTまで
     • 伊勢湾岸道・東名阪自動車道・東海環状自動車道は全区間がNEXCO東海となる。
     • むしろ東名道・新東名道は全線、名神道は米原JCTまで、新名神道は草津JCTまで（新幹線の感じ）。
   • それぞれの色は、北海道が黄緑、東日本が緑、東海が橙、西日本が青、四国が水色、九州が赤とどこかで見たことのある色になっていた。
   • NEXCO北海道の範囲はやはり現在の道央・道東・札樽の3路線のみだが、これでは路線が少ないので函館と関係の深い青森県もNEXCO北海道の管轄下に入っていたかもしれない。
2. 西日本と東日本の境は北陸自動車道の上越JCT
   • 新名神は亀山JCTから西はNEXCO西日本
3. 3島は現実のJRのように加算通行料金が必要になるかも。
4. 瀬戸内海を結ぶ3本の橋は本州側のJCTからNEXCO四国が管轄。
   • 本州ギリギリ（→兵庫/淡路島・岡山・広島）まではNEXCO西日本、それ以降は四国とかになりそう。
   • しまなみ海道は県境がそのまま管轄の境界になりそう。
5. そのうち3島が赤字を出すようになり（特に北海道）、NEXCO四国・NEXCO九州はNEXCO西日本に統合され、NEXCO北海道はNEXCO東日本に統合されたかも。
   • 九州だけは福岡辺りや沖縄道で儲け、何とか黒字に持ち込む。
   • 新直轄区間が増えるだけでは。
6. NEXCO北日本・NEXCO関東・NEXCO中日本・NEXCO近畿・NEXCO中国・NEXCO南日本に分割されていた可能性もある。

一社で民営化

1. 単に「日本高速道路会社」となる。
2. 道路公団の頃の負債をそのまま貯めてしまう課題が発生していた。
   • 史実通り独立行政法人「日本高速道路保有・債務返済機構」が設立されるのでは？
3. 民営化が8年以上早かったらありえたかも。

47社分割

• 要するに都道府県ごとに一社が分け与えられる分割方法です。

1. 高速があまり走っていない島根や鳥取はすぐ財政悪化に陥る。
   • 北海道も道東道が足を引っ張る可能性が･･･。
   • 逆に沖縄は実質一路線ながらマイカー中心社会のおかげで黒字になっている。
   • 島根県には中国自動車道が僅かな距離ながら通っているので、ここでかなり稼ぐことになるかも。
2. 新規の高速建設は新直轄方式がメインとなる。

2社分割

• NEXCO東日本とNEXCO西日本の2社体制だったら？

1. 管轄の境目はこの通りになる。
   • 東名・名神高速道路 小牧JCT
   • 北陸自動車道 朝日ICまたは上越JCT
   • 長野・上信越自動車道は全区間がNEXCO東日本となる。
   • むしろ現実のNEXCO中日本の東京・八王子支社管内が東日本で、名古屋・金沢支社管内が西日本となる。よって境目は次の通りになる。
     • 東名高速道路　三ケ日IC
     • 中央自動車道　伊北IC
     • 北陸自動車道　朝日IC
2. または、、NTT東西の地域分けに沿った形で分社化?
3. 境界は次の通りが望ましい。(流石にJCT単位では無理があるのでかつてのJH管理事務所境界ICなどを参考にしてみたが。)
   • 東名高速道路豊川IC
   • 新東名高速道路新城IC
   • 中央自動車道中津川IC
   • 北陸自動車道朝日IC(現行通り)
   • 東海北陸自動車道五箇山ICor白川郷IC
4. 九州はNEXCO九州で独立(九州自動車道門司IC以南)とし沖縄県はNEXCO西日本沖縄支社を置くことで解決。