トーク:東海道本線/JR東日本区間

移設文

1. 東日本にも新快速導入を求む。
   • 停車駅は東京・品川・川崎・横浜・大船・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・真鶴・湯河原・熱海が良いと思うよ。
     • それって2004年以前の快速アクティから新橋を抜いただけじゃ…アクティーが新橋停車なのに京浜東北快速が新橋通過
       • そんなこと言ったら神田と日暮里も(ry
       • 快速じゃなくなっちゃうよ。。
     • 川崎、真鶴・湯河原、茅ヶ崎・平塚はいらない
     • 平塚はいると思う。熱海まで行かなくてもいいのでは？あと新快速走らせるなら特別な車両にして欲しい。
     • 茅ヶ崎も相模線があるし…
       • 川崎は政令指定都市だし…
       • 真鶴と湯河原は観光地だし…
     • 熱海方面は休日運転とか。
     • 東京、品川、横浜、大船、藤沢、平塚、国府津、小田原、熱海、伊東までの各駅にして踊り子用の185系で運転
       • 東北縦貫線が開通するから一部常磐線直通にしたらどうだろう･･･そしたらフレッシュひたち車を踊り子編成にあわして運転させて、185系は上野始発と新宿始発に分けたりして･･･
         • 土浦-取手も停車駅を見直して、そのかわり北千住を停車させたるのも良いだろう。
           • 小田原～水戸は小田原･平塚･藤沢･大船･横浜･品川･東京･上野･北千住･柏･取手･牛久･土浦･友部･水戸でいいだろう。
             • 特快の場合は小田原･国府津･平塚･茅ヶ崎･藤沢･大船･横浜･品川･東京･上野･北千住･柏･松戸･取手･牛久･ひたち野うしく･土浦で新快速より停車駅を増やしたということで。
         • でも、通勤時間帯は混雑しそうだから、E531系・E233系の車両で運転もいいだろう…
     • 真鶴は通過でいいんじゃない??あと、上りの通勤快速の増設と下りの通勤快速の熱海延長運転を望む。あと、アクティーの戸塚停車は2時間おきでいいと思うし、昼間に東京発沼津行きを運転して欲しいね。
       • 東京発沼津行きはE231系アクティ－に統一すれば時間短縮できると思う
       • 真鶴はいちおう観光地だし、戸塚は横須賀線や湘南新宿ラインとの乗り換えが便利だから、利用者のことを考えたら停めておくべきでしょう。
     • こっちのほうがいいだろ
       • 横浜・大船・藤沢・平塚・小田原・※湯河原・※熱海・※三島・※沼津
       • ※は休日（熱海）・観光シーズン（沼津）
         • う～ん、そうかなぁ。。
     • どうせなら東京 - 品川 - 横浜 - 大船 - 藤沢 - 平塚 - 小田原 - 熱海 - 三島 - 沼津 - 富士 - 静岡くらいまで出そうよ。
     • 停車駅はこの際目を瞑ってもいい。日中の特別快速とアクティーの並存が使いにくすぎるのでどっちかに統一した方がいい。それだけでも30分サイクルに快速が走るようになって随分マシになる。
   • JR西日本の新快速は大阪～姫路間87.9kmを最短61分で結んでいる。JR東日本の東海道線のアクティーもこのペースで走れば東京～小田原間83.9kmの所要時間も60分以内になる。
     • 東日本は車両といいダイヤといい、とにかくやる気がないからね･･･
     • 小田原を在来線の普通乗車券だけで乗れる電車での東京60分圏に入れて、首都圏のベッドタウンとしてメジャーにしてほしいというのが小田原からの東京通勤通学者の願い。
       • その通勤の時間帯に無料の通勤快速が毎時1本しかないのが問題。横浜辺りからだとライナーともども使えないし、朝夕は普通列車だけという前時代的なダイヤになっている。
     • それでもJR九州の糞快速なんかに比べたらダイヤ面ではまだまだマシじゃないの(車両はともかくとして)。向こうは小倉－博多が特急退避有りの70分だからな。
     • JR東日本東海道線の快速アクティーや湘南新宿ラインの特別快速の運行ペースはJR西日本東海道・山陽線やJR東海の新快速だけでなく、名古屋鉄道の快速特急（名鉄名古屋～豊橋間68.0kmを49分、表定速度83.3km/h）に比べても遅い。
   • てかそうゆうことは勝手にダイヤ改正でやってきて下さい。