中央快速線と総武快速線の直通

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  • 湘南新宿ラインに続き、常磐線や東北・高崎線もスルー運転が始まるらしい。人の流れが変化し、ターミナル駅の混雑が緩和するのは良いことだと思います。この際、南北だけでなく、東西のスルー運転も必要ではあるまいか、というわけで、中央線と総武線を通した列車を走らせたいところ。
  • 実は総武線の東京地下線ができるまでは、総武線の快速が中央線に乗り入れていました。前例はあるわけですね。
  • ただし、現在の状態では、錦糸町～両国の平面交差、錦糸町～御茶ノ水での緩行線との線路の共有など、問題は多いというのが本音です。
    • 御茶ノ水〜錦糸町間複々線化が必要。

案1[編集 | ソースを編集]

  1. 列車種別は「特別快速」クラスとする。中央線も総武線も、「快速」は現行通り東京発着、その上の「特快」をスルー運転させる。
  2. 前提条件として、中央線の快速は少なくとも日中、中野から緩行線に転線し、特快の邪魔をしないようにするべき。その上で高速運転をおこなう。
  3. また、総武線の快速は現行の停車駅の他、交通の要衝として重要度の増した本八幡と西船橋、それに幕張本郷に追加停車するものとする。
    • 隔駅停車ですねわか(ry
      • 新小岩-(小岩)-市川-本八幡-(下総中山)-西船橋-船橋-(東船橋)-津田沼-幕張本郷。10駅中7駅停車。隔駅停車ってレベルじゃ(ry
  4. 使用車両は、E217系、E231系とする。もちろんグリーン車連結。
    • E231系のグリーン車って…
    • E217は中央線高尾以西の狭小トンネルを走れるのだろうか…
      • なら八王子発着にするのが良い。
        • E233系にグリーン車がつく＋有効長が解決しているからE233系中心で・・・
  5. 【停車駅】
    大月・（猿橋）・（鳥沢）・（梁川）・四方津・上野原・（藤野）・相模湖・高尾・（西八王子）・八王子・（豊田）・（日野）・立川・国分寺・三鷹・中野・新宿・四ッ谷・御茶ノ水・秋葉原・両国・錦糸町・船橋・津田沼・千葉・佐倉・成田・空港第二ビル・成田空港。
    • （）は一部停車。「区間特快」とでも呼びましょうか。
    • 都賀や四街道にも止めてくれよ。
      • どっちも要らん。特別快速だぞ。
    • 津田沼停車なら、稲毛も停車必要じゃね？
      • 市川or本八幡
        • 市川は要る。稲毛は要らん。
          • 市川も要らん。
      • 稲毛も要らん。ただ、津田沼で後続に接続。
    • 両国は停車不可能。ホームがないからね。
      • 線路の増設を考えないとすれば、御茶ノ水-錦糸町間は緩行線を走ることになるので、両国停車は可能です。実際臨時列車で両国停車しているのもあるし。
  6. ついでながら、青梅特快は青梅線内も快速運転したい。停車駅は「ホリデー快速おくたま」などと同じく、立川・西立川・拝島・福生・青梅。これに河辺を加えても良いが……
  7. さらについでながら、内房線・外房線の快速も今や停車駅が多すぎ。一部をこちらに振り向け、
    【内房線特快】千葉・蘇我・五井・木更津・君津
    【外房線特快】千葉・蘇我・大網・茂原・上総一ノ宮
    ということで。
  8. 基本的に毎時4本サイクルとし、
    • うち2本は成田空港発着、1本が君津発着、1本が上総一ノ宮発着。
    • 1本は大月発着の特快、1本は大月発着の区間特快、1本は高尾発着の区間特快、1本は青梅発着の特快。
    • 多すぎ。
      • 武蔵五日市は？
  9. 外房内房は京葉線と直通してろよ。マジで
    • 京葉直通と総武・中央直通が蘇我で連絡したらJR西日本並みのダイヤになるな。明らかな輸送力過剰だが。

案2[編集 | ソースを編集]

  1. 快速停車駅
    三鷹－吉祥寺－荻窪－中野－新宿－四ッ谷－御茶ノ水－秋葉原－錦糸町－新小岩－市川－船橋－津田沼－稲毛－千葉
    • そのまま空港へ行きましょうよ
      • 千葉－都賀－四街道－佐倉－成田－空港第２ビル－成田空港
  2. 内房特快停車駅
    高尾－八王子－豊田－日野－立川－国分寺－三鷹－中野－新宿－秋葉原－錦糸町－市川－船橋－津田沼－千葉－蘇我－五井－袖ヶ浦－木更津－君津
    • 現在の特別快速の停車駅から考えて、袖ヶ浦は通過
  3. 外房特快停車駅
    高尾－八王子－豊田－日野－立川－国分寺－三鷹－中野－新宿－秋葉原－錦糸町－市川－船橋－津田沼－千葉－蘇我－誉田－大網－茂原－上総一ノ宮
    • 誉田より、土気または鎌取の方が需要ある。(沿線利用者なら分かる！)
      • じゃあいっそのこと誉田も通過で。
    • 御茶ノ水は必須
  4. あんまり複雑にするとどっかの湘南新(ry みたいになるからなぁ

案3[編集 | ソースを編集]

  • 思い切って西みたいにしてみる。
  1. 特別快速停車駅:甲府-石和温泉-山梨市-塩山-大月-高尾-八王子-立川-三鷹-新宿-錦糸町-船橋-千葉-佐倉-八街-成東～銚子間の各駅
    • 使用車両:E233系の転換クロス・3ドア版(15両・グリーン車付き)
  2. 快速停車駅:大月～八王子の各駅-立川-国分寺-三鷹-中野-新宿-四ツ谷-秋葉原-錦糸町-船橋-津田沼-千葉～佐倉間の各駅
    • 使用車両:E233系(15両・グリーン車付き)
      • 15両はどう考えても無理じゃないですか……

案4[編集 | ソースを編集]

  • 現在成田エクスプレスが使用している新宿駅構内の中央線⇔山手貨物線の渡り線を活用する。
  1. エアポート中央成田停車駅:大月-高尾間各駅-八王子-立川-国分寺-三鷹-中野-新宿-(山貨に入る)-渋谷-品川-新橋-東京-新日本橋-馬喰町-錦糸町-新小岩-市川-船橋-津田沼-稲毛-千葉-都賀-四街道-物井-佐倉-酒々井-成田-空港第2ビル-成田空港
  2. 特別快速停車駅(エアポート中央成田千葉まで同じ)千葉-蘇我-(内房線)-巌根除く君津まで各駅-君津または蘇我-(外房線)上総一ノ宮までの各駅または千葉-都賀-四街道-物井-佐倉-佐倉から銚子まで各駅-銚子
    • 使用車両はE233系グリーン車入り12両またはE217系(E235)11両
  3. 運行は25分おきに成田空港、君津、銚子、上総一ノ宮行きを繰り返し、各列車1時間おき。
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