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- 土曜・休日は快速運転時間帯を平日(現在)より、拡大させる。田端・浜松町共に９時００分～１６時４０分発の電車を快速にする。平日はラッシュの関係があるけれど、土曜・休日はこれぐらい運転しても大丈夫だと思う。
- 沿線居住者としては、終日快速運転でOKだと思う(^_^;;
- でもラッシュ時に走らせると山手線が大変なことになるから、ラッシュ時は各駅停車にしたほうが良いというか、しないとかなりヤバイ！！
- それでは朝ラッシュは譲ろう。夕方ラッシュ時は乗客分離にもなるので快速運転で良い。「日中だけの快速」ではなく「朝ラッシュ時だけの各停」にしたい。
- 土休日は終日快速運転でもいいんじゃねーかな？
- 土休日でも本数少ない早朝深夜は各駅停車のほうがいいのでは。平日日中と土休日の早朝深夜除く時間帯は快速運転。さらに神田御徒町は通過に戻す
- 7時30分から9時30分と17時30分～19時以外は、全て快速でいいと思います。
- 北行き・南行き共に、東京駅に7時30分から9時30分の間に到着する電車以外全て快速でいい…
- 山手線バイパスを作って、終日快速でおK。田端・上野・秋葉原・東京・浜松町・高輪・品川以外のホームは撤去。
- 新橋に停め、田町を通過させる
- 大井町以南の乗客が田町に行くとき、他の駅とは違って不便になる
- 特別快速を新設する（停車駅:大宮ーさいたま新都心ー与野ー北浦和ー浦和ー南浦和ー川口ー赤羽ー田端ー上野ー秋葉原ー東京ー新橋ー浜松町ー品川ー蒲田ー川崎ー鶴見ー新子安ー東神奈川ー横浜ー桜木町ー石川町ー磯子ー港南台ー大船）
- 王子＆根岸線末端区間も停めるのは如何なものか‥‥
- 東海道線・東北線の緩行線扱いなので、特快は不要でしょう。その代わり、快速の運転時間帯を拡大するとか。
- 不便になるから、そんなのいらないと思う。
- 蕨市民は快速に乗るなという事でしょうか？
- 土休日は特快、快に統一。平日のラッシュのみ各駅停車を運転。そのほかは土休と同じにする
- 追い抜き設備が少ないから厳しいのでは？桜木町･蒲田･東十条･南浦和くらいだし。
- 南浦和、蒲田、東神奈川で待ち合わせ。東十条で追い抜き
- 蒲田で待ち合わせっていうけど、蒲田は南浦和みたいな配線じゃないから無理。内側線が1本しかない。大船方面行きと大宮方面行きの同時追い抜きが出来ないんだよ。東神奈川は内側線が横浜線と共用だから時間帯によっては待ち合わせが難しくなるかも。
- そんな事言ったら岩本町はどうなるの？
- 通過と緩急接続だと状況が違う。通過なら最低1分の停車時間でギリギリ可能だけど緩急接続は3分弱必要。それに加えて根岸貨物の関係で毎時2本は蒲田折り返し列車を設ける必要があるから通過待ちすら不可能。
- 田端以北と、品川以南は各駅にしないと困ります。山手線と併走する区間だけ「快速」は名乗れるが、田端以北は宇都宮(東北本)線の、品川以南は東海道(本)線の「緩行線」「各駅停車」という役割ですから。
- 新橋は東海道線がある分マシじゃないの?
- 平日田端・浜松町共に１０時００分～１６時３９分発の全電車、土曜・休日の全電車を快速にする。
- 特別快速の停車駅は大宮ー与野ー浦和ー南浦和ー川口ー赤羽ー王子ー上野ー秋葉原ー東京ー浜松町ー品川ー川崎ー横浜ー桜木町ー関内ー石川町ー磯子ー新杉田ー港南台ー大船。
- 与野は通過なのでは？そして北浦和に停車。
- 大井町通過は微妙だなぁ。大森通過はヨシとしても蒲田通過は勘弁してくれ。東急乗換客+蒲田在住民・蒲田在勤民が怒るぜ。富士通あるんだから。
- 田端、大井町、蒲田は止めよう。その代わり港南台は通過。
- 与野・北浦和・川口・石川町・港南台より大森のほうが利用客多い。大森通過なら左の5駅通過。
- 特急、ホームライナーも新設。この場合、東海道本線、東北本線、湘南新宿ラインの通過駅はすべて通過。（ホームライナーのみ例外）これで、かなり停車駅はしぼられる。また、横須賀線直通
- 特急停車駅（名前は京浜) 大宮ー赤羽ー上野ー東京ー品川ー川崎ー横浜ー桜木町ー関内ー石川町ー磯子ー新杉田ー大船ー鎌倉ー逗子ー久里浜
- ホームライナー停車駅 大宮ー浦和ー上野ー東京ー浜松町ー品川ー桜木町ー関内ー石川町ー磯子ー新杉田ー大船ー鎌倉ー逗子ー横須賀ー久里浜
- 特別快速の停車駅は、大宮‐さいたま新都心‐浦和‐南浦和‐川口‐赤羽‐山手線内快速運転‐蒲田‐川崎‐鶴見‐東神奈川‐横浜‐桜木町‐蒲田‐港南台‐大船…で、特急は、大宮‐東京‐品川‐横浜‐大船ということで…
- 港南台より関内、さいたま新都心より北浦和に停めるべきだと・・・
- 快速:大宮-さいたま新都心-浦和-南浦和-川口-赤羽-西日暮里-日暮里-上野-秋葉原-神田-東京-有楽町-新橋-浜松町-品川-大井町-蒲田-川崎-鶴見-東神奈川-横浜-桜木町-関内-石川町-磯子-新杉田-大宮
- 京浜ライナーを新設。停車駅：大船―関内―桜木町―横浜―鶴見―川崎―蒲田―品川―東京―上野―川口―南浦和―浦和―北浦和―大宮。一部列車は大船―関内間と川口―大宮間各駅停車。
- 京浜東北線は東海道線・東北線等の緩行の役割もあるけど、もう少し通過してもいいと思うのです。利用者の少ない駅を通過する快速列車（名称は「区間快速」）を設定し、ラッシュ時以外はダイヤの半分は「区間快速」にする。あくまでも緩行だから、利用者の少ない駅のみの通過とし、停車駅は多めの快速です。従来の「快速」は廃止します。
- 「区間快速」大宮、さいたま新都心、浦和、南浦和、蕨、西川口、川口、赤羽 、田端、日暮里、上野、御徒町、秋葉原、神田、東京、有楽町、新橋、浜松町、品川、大井町、大森、蒲田、川崎、東神奈川、横浜、桜木町、関内、新杉田、港南台、大船。
- 都心部では山手線に乗り換えなしで到達でき、郊外では早く到達する列車です。どうでしょうか？
- ｢根岸快速｣をデータイムに設定｡京浜東北線田端～浜松町で快速のほか､根岸線内でも快速運転を行う｡
- 根岸線内の停車駅は､横浜､桜木町､関内､磯子､新杉田､港南台､大船｡
- ｢京浜快速｣を設定し停車駅：大宮-さいたま新都心-浦和-南浦和-川口-赤羽-王子-日暮里-上野-秋葉原-東京-新橋-品川-大井町-蒲田-川崎-鶴見-横浜、桜木町-関内-新杉田-大船に停まる。
- そして、９時３０分～１６時３０分まで快速（無印）を運行し、停車駅：田端までの各駅-日暮里-上野-秋葉原-東京-新橋-浜松町-品川から各駅に止まる。
- というか大宮～王子間に通過していい駅なんてない。朝ラッシュの混み具合見てから言ってくれ。
- 京急✈︎急行に対抗するために区間快速を新設。
- 区間・・・品川-桜木町
- 停車駅・・・品川-大井町-蒲田-川崎-鶴見-東神奈川-横浜-桜木町
- 平日朝夕ラッシュ時も山手線並走区間で快速運転をすべき。但し秋葉原-田端のみで、通過駅は御徒町・鶯谷・日暮里・西日暮里。
- いや2020年以降のテレワーク普及で混雑が緩和されたため、新橋が山手線だけでも耐えられるならば、日中と同じ快速にしてもいいかも。
- 千鳥運転で追い越し線なしに快速運転を実現する。
- 大宮方は、南浦和で1/2が折り返すため、大宮発着列車は西川口・蕨を通過、南浦和折り返し列車は上中里・東十条を通過。
- 大船方は、蒲田で1/4が、磯子で1/4が折り返すため、大船発着列車は大井町・大森・石川町・山手・根岸を通過、磯子折り返し列車は鶴見・新子安を通過。日中は各駅とも6本/h以上停車するようにする。
- 朝のラッシュ時、東十条駅で、東京方面で交互に発車する。
- 南浦和、蒲田でも、朝のラッシュ時には始発列車以外も中線を利用。
- さいたま新都心駅南部にある引き上げ線のような線路を利用して、南浦和駅発を1本さいたま新都心発にする。
- 横浜線を最高速度120km/hに高速化
- リニア中央新幹線とのアクセス改善のため、橋本どまりの列車を八王子まで延長。
- 横浜からのアクセスを改善しても品川経由のほうが最終的に所要時間が短い。
- これに伴い快速は八王子みなみ野、片倉、相原も通過。
- 起動加速度を3.5km/h/sにして所要時間を短縮。
- 朝ラッシュ時の大船発を増発
- 磯子駅を2面3線にする。
- 特別快速を新設。
- 停車駅 大宮、浦和、赤羽、上野、東京、品川、川崎、横浜、大船
- 本数 毎時2本大宮から大船
- 前から言われてるけど、大宮～田端は東北本線の緩行線だから快速は不要。南浦和通過ってあり得ないし、通過するならむしろ浦和の方。
- 快速の停車駅変更
- 停車駅 大宮から南浦和までの各駅、南浦和、川口、赤羽、王子、田端、日暮里、上野、秋葉原、東京、新橋、浜松町、田町、品川、蒲田、川崎、東神奈川、横浜、桜木町、関内、根岸、磯子、磯子からの各駅
- せめて王子まで各駅にしてくれ。多分快速のあとの各駅が蕨と西川口であぶれる。
- 各駅停車の停車駅変更
- 西日暮里、鶯谷、有楽町は通過
- 隣の駅から歩けるので
- 東急大井町線の高地、二子新地を止まらない緑各停みたいにすればいい
- 田端駅（京浜東北線快速北行と山手線内回り）
- 2番線の山手線が到着した１５秒後に、1番線の京浜東北線が到着。
- 1番線の京浜東北線が発車した１５秒後に、2番線の山手線が発車。
- 田端駅（山手線外回りと京浜東北線快速南行）
- 3番線の山手線が到着した１５秒後に、4番線の京浜東北線が到着。
- 4番線の京浜東北線が発車した１５秒後に、3番線の山手線が発車。
- 田町駅（京浜東北線快速北行と山手線内回り）
- 2番線の山手線が到着した１５秒後に、1番線の京浜東北線が到着。
- 1番線の京浜東北線が発車した１５秒後に、2番線の山手線が発車。
- 田町駅（山手線外回りと京浜東北線快速南行）
- 3番線の山手線が到着した１５秒後に、4番線の京浜東北線が到着。
- 4番線の京浜東北線が発車した１５秒後に、3番線の山手線が発車。
- 土休日の快速の運転時間帯を早朝・深夜以外に拡大
- 快速停車駅から御徒町・神田を除外
- 田町・高輪ゲートウェイは南行は通過とするが、北行は停車とする
- 南行は浜松町での対面乗換ができるのに対し、北行は品川での対面乗換ができないため
