仙台地区の速達化

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仙石線[編集 | ソースを編集]

特急
  • 「まつしま」
    停車駅：あおば通－仙台－松島海岸－石巻－女川
    • 仙石線で優等列車の設定は無理があるかも、出来て通勤快速だと思う。
快速

仙山線[編集 | ソースを編集]

  • 快速「新幹線リレー号」
  • 快速の停車駅を統一させる。
    • 停車駅　仙台-北仙台-国見-陸前落合-愛子-作並-面白山高原-山寺-羽前千歳-北山形-山形
      • 東北福祉大前や東照宮などはA快速停車駅に迫る利用客がいるため仙台-国見間各駅停車タイプの快速も必要だと思う。
  • 快速に「仙山」の愛称を復活させる。
    • ヘッドマークも掲示させる。
  • 昼間は毎時4本に増発し（現在の設備で対応可能）、うち2本を山形まで直通させる。
    • 増発による過剰輸送分は愛子折り返しの一部を2両にして都市型ワンマンで対応。
    • 面白山信号所も有効活用。
    • 同時にWきっぷを1250円前後に値下げし高速バスに真っ向勝負を挑む。
    • 夕ラッシュ時は毎時愛子行きを2本（4両基本の一部を6両）、普通山形行き1本（6両基本）、B快速山形行きを1本（6両基本）を設定。
  • 山形9時頭発と12時頭発は特別快速の仙台行き、仙台14時頭発と16時頭発は特別快速の山形行きを設定。
    • 停車駅は山形-山寺-作並-愛子-北仙台-仙台とし山形仙台間を60分切りを目指す。
      • そうしたら「はやぶさ」+仙山線のほうが「つばさ」より早くなるような
    • 基本は現在のA快速（羽前千歳は通過）とB快速（葛岡と羽前千歳は通過）を30分間隔で仙台-山形間を運転。
      • 日中の愛子-山形間は快速系を中心に30分間隔となる。
    • A快速で70分切り、B快速で75分切りを基本とする。
    • 快速停車駅以外の利用も考え日中を中心に愛子-山形間をE721系のワンマン対応編成1本投入しピストン輸送させる。
      • 愛子駅の2番線は既に山形方面へ折り返し可能な設備になっている。
  • 東京21時台に出る最終はやぶさ（仙台23時過ぎに着）から接続する形で快速の山形行きを運転。
    • 高速バスに比べ仙台の滞在時間を延ばすことで高速バス→JRへ回帰させることを狙う。
  • 朝走っている701系の2両をE721系の4両に置き換える。
    • 雨などが降って少し乗客が増えただけで2両では遅延するため。
  • 朝夕には山形まで毎時2本走らせる

東北本線[編集 | ソースを編集]

快速「きたかみ」仙台-北上間
  • 盛岡まで直通するのもいいかもしれませんね。
快速「北三陸」盛岡-気仙沼間(1日3往復)(HB-E300系気動車2000番代)
  • 停車駅...盛岡-矢幅-花巻-北上-金ヶ崎-水沢-前沢-平泉-一ノ関-気仙沼
仙台～福島間快速
  • 仙台シティラビットはあるが定期列車３往復と少ないうえ、普通列車に比べ大きく速くないので増発と速達化を行い高速バスを潰しにかかる。
  • 快速系統は全てE721系に統一し120km運転を行う。
  • 快速の増発と速達化と並行してWきっぷの値下げを行う。
    • 通勤快速の設定。
      • 朝と夕方に上り下りとも設定。新幹線通勤以外の需要の掘り起こしを狙う。
      • 停車駅は福島-藤田-白石-大河原-船岡-槻木-岩沼-名取-仙台とし藤田で緩急接続を行い、朝の仙台行きは南仙台で先行列車を追い抜く。
        • 大河原と船岡と槻木は通過しましょう。
    • 特別快速の設定。
      • 午前中に仙台行き２本、午後に福島行きを２本設定し高速バスとの所要時間差をアピールする。
      • 停車駅は福島-白石-岩沼-名取-仙台とし所要時間は60分ジャストを狙う。
    • 現在の快速を増発。
      • 停車駅はそのままとし午前から13時台まで仙台行きを40分間隔まで増発。
      • 福島行きは午後から夕ラッシュ前にかけて40分間隔とする。
    • 仙台着新幹線の福島駅11番線への回送列車を仙台～福島シャトル便として客扱い
      • W切符利用者の特急料金を若干値下げして、新幹線は高いが高速バス使うくらいならもう少し料金がかかっていいという層を奪い取る。
東北本線仙台地区増発
  • 札広福と比べて本数が少ないので仙台口の日中の運転本数をこうする
  • 松島方面
    • 利府行き…毎時2本
      • 共に福島始発
    • 一ノ関行き…普通を毎時1本、快速を毎時1本
      • 普通は仙台空港(普通)始発、快速は名取、または岩沼(仙台まで普通)始発
    • 松島行き…普通を毎時1本
      • 常磐線からの直通
    • 仙石線直通(仙石東北ライン)…快速を毎時1本
      • 仙台空港(快速)始発
  • 岩沼方面
    • 常磐線直通…毎時1本
      • 松島始発
    • 仙台空港アクセス線直通…普通を毎時1本、快速を毎時1本
      • 普通は一ノ関(普通)始発、快速は仙石線(快速)始発
    • 福島行き…普通を毎時1本、快速を毎時1本
      • 共に利府始発
    • 名取行き…普通を毎時1本
      • 名取で折り返しを行うと空港線のホーム専有して増発を行いづらいので岩沼折り返しのほうがいいと思う。
      • 一ノ関(快速)始発
  • 快速の停車駅
    • 福島行き…福島ー東福島ー伊達ー桑折ー藤田ー白石ー大河原－槻木ー岩沼ー名取ー仙台
    • 一ノ関行き…仙台ー岩切ー塩釜ー松島ー鹿島台ー松山町ー小牛田ー瀬峰ー石越ー花泉ー一ノ関
    • 仙石線直通…仙台ー岩切ー塩釜ー高城町ー野蒜ー陸前小野ー矢本ー陸前赤井ー蛇田ー陸前山下ー石巻
    • 仙台空港アクセス線直通…仙台ー名取ー仙台空港
快速「南三陸」仙台ー気仙沼間(東北本線、大船渡線経由)(3往復)
  • 停車駅…仙台ー塩釜ー松島ー鹿島台ー小牛田ー石越ー一ノ関ー(大船渡線経由)ー気仙沼

常磐線[編集 | ソースを編集]

  • ライナー「おはようライナー仙台」「ホームライナー仙台」（６５１系）
  • 快速「いわき」仙台-いわき間
    • 停車駅案　いわき - 四ツ倉 - 広野 - 富岡 - 大野 - 浪江 - 小高 - 原ノ町 - 相馬 - 新地 - 山下 - 亘理 - 岩沼 - 名取 - 長町 - 仙台
  • 仙台シティラビットの常磐線版を登場させる。
    • 昼間を中心に快速を２時間間隔で走らせる。また通勤快速代わりに朝に仙台行きを1本、夕方に原ノ町行きを2本運転。
      • 朝の仙台行きは南仙台で先行列車を抜かせてもいいかもしれない。
    • 停車駅は原ノ町-相馬-新地-山下-浜吉田-亘理-逢隈-岩沼-名取-仙台とする。需要によってはいわきまで延ばすことも考慮。
      • いわき-原ノ町間は上の項目と同じでいいと思う。
    • 快速系統はE721系に統一し岩沼-仙台間は120km運転を行う。
    • 号数は東北線系統と分けるため50号から数え始める。
    • 「仙台シティアーバン」w
    • そして仙台以北の東北線快速列車は「仙台シティアクティ」にする。

仙石東北ライン[編集 | ソースを編集]

  • 終日快速運転を実施。
  • 停車駅：仙台-（東仙台）-岩切-（陸前山王）-（国府多賀城）-塩釜-高城町-野蒜-陸前小野-矢本-東矢本-陸前赤井-蛇田-陸前山下-石巻
    • （括弧内）は朝ラッシュ時仙台行きのみ運転の通勤快速は通過。
    • 快速は上記記載駅全停車。要するに、塩釜までは東北本線内各駅に停まり、仙石線内は震災前の快速停車駅と同一。
      • 駅設置後は石巻あゆみ野にも停まるようになる。
    • 日中は快速が毎時1本運転。そして一部は気動車であることを活かして女川まで運転（もちろん石巻線内は各駅停車だが）。
      • ただし日中は松島行きのうち毎時1本、夕ラッシュ時は小牛田行きのうち毎時1本が仙石東北ラインへ「転換」されるので注意。
        • 実現しました。
    • そして海外のよきライダーファンの為に、仙台空港から石巻まで直通する臨時列車を運転、その名も「エアポートマンガッタンライナー」。

関連項目[編集 | ソースを編集]

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