偽三菱ふそうトラック・バスの特徴
- いすゞ自動車とバス事業を統合している。
- あるいは日野自動車とバス事業を統合している。
- V8エンジンを搭載したエアロエースがある。
- 積んでいるエンジンは「8M21」である。
- 低出力版には8DC11を搭載しているという噂がある。
- ホンダ傘下である。
- もしくはトヨタ傘下である。
- キャンター／ローザのエンジンはいすゞ製。
- バスはジェイ・バスの子会社で生産されている。
- パリ・ダカに出たことない。
- 東証一部に上場済みである。
- 現行ローザにガソリン車のラインナップがある。
- ダブルダッカーをラインナップしていない。
- むしろフルモデルチェンジ車が登場。
- ローザのテールランプは汎用タイプである。
- エアロスターのエンジンは現在でも自社製である。
- 6M60T2(270PS)を搭載している。
- 現在もセミダブルデッカーのラインナップがある。
- もちろんジェイ・バスの子会社で生産されている。
- 日産ディーゼルの中型バスにエンジンのOEM供給をしていない。
- 現在もエアロクィーンM、エアロクィーンMV、エアロバスハイデッカM(クイーンバージョン)、エアロスターMを生産している。
- もちろん、エアロクィーンK、エアロバスK、エアロスターK、エアロミディMMも現在生産している。
- エアロスターSにワンステップバスのラインナップがある。
- エアロエースにミドルデッカーのラインナップがある。
- エアロスターのノンステップバスも日産ディーゼルにOEM供給している。
- 運転席にタイヤを外して発射するボタンがある
- やたらタイヤが外れるので、タイヤが飛んでいかないように安全用のゴムひもがついた
- それ以前にタイヤが外れて飛んでいく事件はなかった。
- タイヤを落としても届けてもらえるように、タイヤにきちんと名前と住所がかいてある
- トラック・バスにもエボリューションシリーズをフルラインナップ。
- 現在もザ・グレート、ジュピターを生産している。
- 現在もJRN系列で朝5時～6時台の番組の提供している。
- この番組のスポンサーである。
- 日産ディーゼルの乗っ取りに成功した。
- 次はジェイ・バスを乗っ取る予定だ。
- 三菱「ぶそう」だ。
- 三菱重工と軍用車を共同開発している。
- 接客態度がいい。
- よく見たら三菱F｢USO｣（三菱エフ・ウソ）だ。
- もしくは「三菱FUSSO」（みつびしフッソ）だ。
- すでにUDトラックスと合併している。
- バスシリーズは名前の通り全車エアロバンパーを標準装備している。
- ロンドンタクシーの輸入販売を行っている。
- ココは関連会社に当たる。
- 本社は愛知県丹羽郡扶桑町。
- 2026年4月にいすゞ傘下となった。
- 現在生産されていない車種について「現在も生産されている」と書くのはご遠慮下さい。偽物なら今からでも生産できるじゃないですか（笑）。
- 車名がいまだに「エアロバス」である。
- ハイブリッドもラインナップ。
- 10年に1回フルモデルチェンジする。
- つい最近、エアロエースと共通のデザインにフルモデルチェンジを行った。
- メガライナーに対抗して15m車もラインナップ。
- 国産初の4軸バスとしてデビュー。エンジンは600PSを発揮するいすゞ製10TD1型の供給を受けて搭載。
- よく見たらこの人だった。
- 携帯電話会社「au」の社用車として導入されている。
- 高速バスとしての採用は少なかった。
- 沖縄県に多い。
- 埼玉県でも多く見られた。
- Mとは三菱のMである。
- CMソングはプリンセスプリンセスの「M」である。
- 正式な車名は単に「MV」であった。
- エアロクィーンMVのMVの由来は「MITSUBISHIFUSO VEHICLE」から来ている。
- 現在でもディーゼル稼動のノンステップバスがある。
- エンジンもちゃんと自分で製造。
- 東武バスや奈良交通などでも導入が進んでいる。
- 走行性能が非常に悪い。
- セーフティウィンドウが無い。
- 但し神奈中にはある。
- 京都市交通局も特注でつけてもらっている。
- 但し神奈中にはある。
- 現在でもフィンガーシフト車をラインナップ。
- 「エアロムーン」もある。
- 2013年現在、ＪＩＳ規格の８穴ホイールを装着して生産されている。
- 最新型のノンステップもボディ自体はＫＣのそれと同一である。
- 最後までV8エンジンを搭載していた。
- 末期にはハイブリッド車もあった。
- 現在でも自社で製造。
- ミディのほうは自社製造じゃなかった？エンジンも含め。
- エンジンとリア周りは自社製だが、それ以外は全部UD&NSK製。
- ミディのほうは自社製造じゃなかった？エンジンも含め。
- 製造が止まった事など一度もない。
- 現在も大型9m車(エアロミディMM)のラインナップがある。
- 電子楽器デジタルインタフェースが装備されている。
- 一時期4WDの設定もあった。
- 角目４灯、もしくは丸目２灯の顔が特徴。
- V型エンジンの設定は無かった。
- デビュー時よりテールランプは角型。
- ハイルーフキャブがあった。
- 映画トラック野郎に出演していない。
- ハイキャブは無かった。
- 速度表示灯は角型レンズである。
- INOMAT搭載車がある。
- アオシマのヘビーフレイト、トラック／トレーラーコレクションでは製品化されていない。
- 角目４灯、もしくは丸目２灯の顔が特徴。
- Fシリーズ大型車と同時デビューである。
- FM型はFMラジオしか聞けない。
- 現在でもエアロバスのまま。
- 尿素SCRシステムを採用していない。
- 12段INOMAT-IIが選択可能。
- 東武バスでも多く採用されている。
- 形式の由来は「MITSUBISHI SPEED」から来ている。
- あるいは「MITSUBISHIFUSO SPEED」から来ている。
- ラリーアートのチューニングカーとして発売されている。
- 男性は運転できない。
- 女性専用車だ。
- マツシバロボット工場で生産されている。
- エンジンはいすゞ製である。
- もしくは日野製である。
- これをベースにした消救車はない。
- 他社に兄弟車がある。
- 規格型角目４灯が特徴。
- 正式な車名は単に「ガッツ」だ。
- 正しいスペル表記は「GATS」だ。
- 4代目も自社製である。
- CMソングはもちろんウルフルズの「ガッツだぜ!!」である。
- 初代キャンターの頃からあるサブネームで、積載量3．5ｔ以上のモデルがガッツと名乗る。
- ランエボ譲りの280PSの4G63ターボを搭載している。
- 丸型２灯ライトで登場。
- エンジンは直列６気筒のみ。
- テールランプは丸型。
- 同年代の大型車と比べて一番古そうに見える。
- グリルのエンブレムは「ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ」である。
- デビューから１０年目にしてようやくヘッドライトを専用タイプの角型２灯式に変更。
- スーパーグレートと平行生産しており、ユーザーの好みに応じて選べる。
- 2013年、トミーテック製のトレーラーコレクション第7弾で製品化された。
- ハイルーフ仕様もある。
- トミカ化されたことはない。
- ＩＳＯ規格１０スタッドホイールを装備している。
- ３連テールの外側がウインカーである。
- ベッドレス仕様もあった。
- バンパーライトである。
- INOMAT、INOMAT-II搭載車がある。
- 某女性歌手の歌。
- 1959年の発売当初から4トン積の設定があった。
- 車名がいまだに「ザ・グレート」である。
- 尿素SCRシステムを採用していない。
- 次期モデルの車名は「ウルトラグレート」に決定している。
- ヘッドライトはハロゲンである。
- 元々エンジンは直列６気筒のみだったが近年になりＶ型エンジン追加。
- デビュー時よりスーパーフルキャブの設定があった。
- 今でも単車のＦＰ系、ＦＴ系を生産している。
- 登場時はバンパーライトだったが最近ビッグＭＣでキャブライトになった。
- トラクタを買っても、ハイルーフが標準装備されない。
- 登場当初、４軸低床のＦＳは第１軸が大きく、後退した仕様だった。
- よくみたらディアマンテだ。
- ハイブリッドもラインナップ。
- 初代は後期型を除いて角型ヘッドライトが4灯だった。
- もちろん横並びで左右に2灯ずつ付いていた。
- トミーテックのトラックコレクションにもラインナップされたことある。
- ドアはスーパーグレートと共通。
- 映画トラック野郎にジョナサン号として出演している。
- 初代ファイターのデザインはザ・グレートと似ても似つかない、全くの別物であった。
- ドデカイシュノーケルが特徴。
- 大型仕様にはＶ８エンジンを設定。
- 2代目スーパーグレートと同じようなデザインにモデルチェンジ。
- そのうえ3代目ファイターはとっくの昔にフルモデルチェンジされた。