偽東京駅の特徴

1日の乗降人員が世界一である。
- 大阪駅如きに負けるなんてありえない。

複数の首都圏大手私鉄のターミナル駅でもある。
- 各社の櫛型ホームがズラッと並んでおり荘厳。
  - 但し京急京成だけは相互直通の為に貫通式になっている。
- 上野や新宿は通過駅で起点知らず。小田急ロマンスカーの起点や西武東京線、京成スカイライナーもある。
  - 東武特急も乗り入れる。
- 私鉄は全部東京線なので、会社名を付けないと紛らわしい。
- 地下鉄も5路線乗り入れている。
  - それはホームの数。同じホームに着く路線を別々に数えると13路線になる。
- 関東鉄道も乗り入れ、北東は茨城、南西は名古屋までつながっている。
通過する電車がある。
- 成田エクスプレス全部通過。
  - 分割・併合は東京駅を通過しながら行う。
    - 中央快速、総武快速は通過するが、黄色い中央総武線各駅停車は来る。
      - 新宿方面と千葉方面の乗換駅として使われる。
未だに汽車がひっきりなしに走っている。
- 汽車のひとつは、トーマスだ。
京葉線ホームは山手・京浜東北線ホームのすぐ下だ。
- なので利用客は大変便利と定評がある。
  - ここだけ「偽・偽東京駅の特徴」だ。
待ち合わせの「銀の鈴」はコンコースのど真ん中にあり、わかりやすい。
丸の内駅舎は都知事の意向によって、30階建ての煉瓦づくりの建物に改築される予定。
- その都知事の意向によって、都営地下鉄大江戸線が延伸される予定。
総武快速線と京葉線の乗換が便利。
- 方向別ホームだ。
  - その方向別ホームも所沢駅みたいに反対方向についているため、方向感覚殺しの駅として有名。
駅舎を登場時の姿にすべく、減築工事が絶賛進行中だ。
- 最終的にはありきたりなプレハブ駅舎になってしまった。
ポケモンセンターに行くにはここで降りる。移転？知らないなあ。
ここから出る列車は全て急勾配を下って行く。
- まさに日本一高い駅にふさわしい駅。

中央線ホームが地下にある。
総武線・京葉線ホームは高架にある。
中央線・総武線は当駅から直通。地下と高架でつなげたため、ジェットコースター並みの斜度がある。
実は「トンキン」と読む。
- 英語では「East-Capital」または「East-Metropolis」である。
  - つまり略称は「EC」または「EM」。
- ベトナムの駅だ。
新幹線が乗り入れていない。
- 寧ろ、東北新幹線と東海道新幹線が直通運転している。
  - よって、新函館北斗〜鹿児島中央まで乗り換えなしで行ける。
TX、東京モノレール、ゆりかもめが乗り入れ。え？ゆりかもめの東京延伸工事？環状線にするってこと？
- じゃあゆりかもめはお台場環状線に改名だ。
丸の内口の駅舎は青い煉瓦の駅舎として親しまれている。
- あるいは寺院風の木造駅舎だ。
深谷市に｢第二東京駅｣があり、東京駅の補佐をしている。
現在は「第1東京駅」に改称されており、上野駅が「第2東京駅」、新宿駅が「第3東京駅」となっている。
- ちなみに第2東京駅の所在地は第2新東京市、第3東京駅の所在地は第3新東京市である。
よく見たら「南京駅」だ。
近くに「東」駅と「浜東」駅がある。
- 旧駅名は「西東」。
  - 京駅も近くにある。
JRや地下鉄だけではなく、様々な私鉄も東京駅に乗り入れている。
- 具体的には、東京駅から成田空港へ行く、京成のスカイライナーという有料のやつも東京～博物館動物園～空港第二ビル～成田空港というルートで運行されている。
- 京成の駅名はかつて「新東京」と呼ばれていた。現在は「京成東京」。
  - 地下鉄の駅は八重洲駅で都営のみ。
- 近鉄や阪急も大阪から乗り入れている。

地下鉄の大手町駅はわかりやすく西東京駅と改称されるが、西東京市関係者は激怒する。
未だに自動改札でない。
中央線の駅の一つだが、乗換駅ではない。
実は無人駅である。
外壁はレンガではなく赤色のタイルが貼られている。
姫路発の新快速が乗り入れてくる。
- 当然青春18きっぱー御用達。
丸ノ内線ホーム以外は、全てJR東日本の管轄下にある。
東京を出発する列車は全て上りで逆に到着する列車は全て下りだ。
- 列車の上り下りは京都を基点にしているので当然のことだ。
地下に成田新幹線のホームがある。
全てのJR線のキロポストはこの駅が基準。
住所は千代田区千代田だ｡
名前は「東京」だが、所在地は千葉県だ。
- 浦安市にある駅だ。
- または、袖ケ浦市にある駅だ。
世界に同名の駅が２０駅ほど存在する。
京葉線ホームはディズニーリゾート利用者のために山手線などのホームと隣となっている。

八重洲にあるデパートは大和だ。