偽遠州鉄道の特徴
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全般[編集 | ソースを編集]
- 全ての電車線、バスに使えるプリペイドカードとして、かつてはテレホンカードが利用できた。
- 間もなく西瓜が使える予定。(西瓜3個でセントレアまで行ける)
- 地方の小さな私鉄なので、「自社でしか使えないカード」という意地悪なものは決して発行しない
- 略称は「π鉄」。
- 正式名称は「3.141592…(延々と続く)鉄道」だ
- 筆頭株主は西武鉄道だ。
- あるいは名古屋鉄道だ。
- 近畿日本鉄道だ。
- 実は演習鉄道だ。
- 自衛隊の演習に使われている。
- 花菱アチャコが相方。
- さぎの宮駅の隣は、やみ駅とかたす駅だ。
偽遠鉄電車の特徴[編集 | ソースを編集]
- " 垢電(あかでん)"と呼ばれている。
- かつて、浜松市内の工場で汗を流した職人たちが、垢まみれで乗車して、奥山や麁玉にある温泉に向かい、垢を流したことに由来する。
- ダイヤは気まぐれで、2分間隔で続行してきたかと思うと、次は1時間後という感じ。
- 発車メロディーは、浜松まつりの激練りの音楽。でも、浜北区民や天竜区民は きょとん、と言う感じ。
- 浜松まつりの期間中だけ、タイフォンの代わりに本物のラッパを乗務員が吹く。
- もちろん、JR東海道線や天竜浜名湖鉄道との直通運転は欠かさない。
- 東海道新幹線への乗り入れも検討中。
- 昔の国鉄二俣線だ。
- 終点は西鹿児島だ。
- あるいは鹿島中央だ。
- セゾングループだ。
- 略称は"遠"鉄。本当にびっくりするぐらい遠くに行けて、目的地まで3日間乗り通す列車もある。
- 一部"鉄"の間では"怨鉄"とも呼ばれているらしい。SUICAもICOCAも使えず、遠鉄専用のICカード、ナイスパスしか使えないから。
- 片側1扉から片側5扉まで様々な車両が混在していて、乗車口で乗客が混乱している。
- 運賃は新浜松から西鹿島まで一乗車1円均一。
- ゆえに「円鉄」と呼ばれている。
- 不景気のため、近々1ドルに変更予定。即ち「ドル鉄」。
- ゆえに「円鉄」と呼ばれている。
- 自社発注の車両など無く、全て大手の中古車両。
- 又は、地方私鉄のお古。全車つりかけ車両に統一している。
- 2008年に導入された新車は座席への定員着席を徹底させるため、座席は一人ずつの肘掛け付きのソファである。
- 座席の間にポールなんて立てるわけがない。
- もちろん、つりかけ駆動で、冷房は準備工事のみ。
- ナイスパスをやめ、manacaを導入した。
- これにより、TOICAなどのICカードが使用可能になった。
- 合理化のため、ワンマン運転を実施。運賃精算は車内で行う。
偽遠鉄バスの特徴[編集 | ソースを編集]
偽鉄道車両の特徴[編集 | ソースを編集]
偽30形の特徴[編集 | ソースを編集]
- ラッシュ時の混雑に対応した5扉車である為、他の車両との共通運用が出来ずラッシュ時のみの運用である。
- デザインは当時流行の食パン型。決して湘南型ではない。
- 廃車後近鉄に譲渡された車両がある。
偽1000形の特徴[編集 | ソースを編集]
- 引き続きつり掛けが採用されている。
- 前面デザインは前面展望しやすい様になっているが、ユーロライナーに採用されたデザインではなく名鉄1800系ベースのデザインである。
- 従って遠鉄1000形の前面デザインがユーロライナー展望席の前面デザインに採用されたなんてことは無い。
- 途中から資金難により食パンになった
- 最終増備車に関しては211系をもとにして作られた銀電になった。
偽2000形の特徴[編集 | ソースを編集]
- 内装も含め1000形と全く同じである。
- そのせいで運行開始記念ETカードが発行されずじまいとなってしまった。
- 日本初のVVVFインバーター制御の車両でしかも駆動方式はつり掛けである。
- その名の通り、2000年から製造が開始された。
- 懐かし電車シリーズと称して、前面のみ30系の湘南スタイルを復刻した車両が登場した。
- ↑のように、VVVFインバーター制御でありながら、つりかけ駆動の音を高らかに鳴らして走行する。
- その復刻2000形はETカードにもデザインされ、「湘南顔といえば2000形」のブランドイメージを確立した。
- ステンレス製、もちろん銀電だ。
- それもそのはず、313系をもとにして作られたから。
- 新し電車シリーズと称して2000形を描いたナイスパスが発行された。