偽CR-Xの特徴

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偽CR-Xの特徴

1. シビックの後部座席を取り外して2人乗りとした廉価モデル。
   • 当然、広大な荷室空間を生かした商用車専用モデルだった。
2. 異常にボディ剛性が高く、商用車としては抜群の素性を誇った。
   • しかし、ロングホイールベースとダルなハンドリングで、走り屋からはソッポを向かれた。
   • そのおかげで安全な車の代名詞となり、保険の料率も最低ランクだった。
3. タイプRもラインナップ。
   • Rとは、ルート販売仕様という意味で、営業マン思いの装備が多数施されたモデルである。
     • 専用に固められたサスが意外にも走り屋に受け、インテグラタイプRのようなスポーツモデルと勘違いする人が続出。
   • もちろんスポーツグレードだ。
4. 現在、国内ではインサイトとして販売されている。
   • さらに最新型はトヨタプリウスのOEMという噂も・・・。
   • スポーツグレードももちろん生産中。
     • 断じてハイブリッド車ではない。
     • 日本国内でも「CR-X」として販売されている。
       • 断じてインサイトではない。
         • なんでムキになって否定してんの？ｗ
5. 商用だけに2代目は白いボディーカラーが飛ぶように売れたため、「シロアリ」と揶揄されることもあった。
   • ATの販売比率が異常に高く、VTEC搭載モデルはATのみが組み合わされていた。
   • もちろん大パワーに対応した専用ATが開発されたので、馬力はMT搭載車と同一だったのは言うまでも無い。
     • 重い積荷もラクラク！
6. 無限（現M-TEC）からは代々、"Amateur"という名前でエアロパーツが販売された。
7. 代々、フロアに特徴のあるボディが話題を呼んだ。
   • 初代はアウタースライドフロアを搭載。内装の掃除がラクラク。
   • 2代目はグラスフロア搭載。常時地面が見えてスピード感満点。
   • 3代目はトランスフロア搭載。床が開いた後、トランクに収納されるユニークなメカ。
8. 初代、2代目は駆動方式がFRだった。
   • もちろんドリ車として大人気。
9. ロータリーエンジンを搭載していた。
   • ただしロータリーエンジンはマツダから供給を受けていた。
10. 実はレクサスのSUVだ。
11. 初代、3代目も単に「CR-X」と名乗っていた。
12. 4代目が一番CR-Xらしいと思われている。

偽CR-Xデルソルの特徴

1. ピックアップの設定もあった。
2. エレコ(アルゼの子会社)製だ。
3. 正式な車名は「シビックデルソル」であった。
4. デノレソノレだ。
   • デルンルだ。
     • ハイルソルだ。
5. 1999年4月まで生産された。