勝手に地下街･地下通路建設

勝手に地下街･地下通路建設　目次
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沖縄

北海道

ススキノパールタウン(仮)

• 地下鉄すすきの駅~豊水すすきの駅間

1. 同じススキノにあるにも関わらず、２つの駅を行き来するには、一旦外に出ないといけない。
   • なので、２つの駅を地下通路でつなぐ。
2. その地下通路に、飲み屋を出店させれば、一石二鳥！
3. もちろん、既存の地下通路とも合体するので、JR札幌駅から地下で行くことも可能。
4. 既存のビルと繋いで連絡口にすることも忘れずに。

平和通り地下公園(仮)

• 旭川駅の平和通買物公園の地下約1キロを並走する地下街。

1. 氷の彫刻を冬季常設化し、地上の景観を美化して地下にその分の空間を確保する。
2. もちろん、JR旭川駅直結。
   • 早い話が、旭川版「地下歩行空間」。
3. また、災害時や荒天のときJRなど交通網がストップした際の避難所としても活躍。
   • もしものときの非常用電源や非常食、寝袋や毛布なども備蓄してある。

宮城

仙台杜の都百番街(仮)

• 仙台駅周辺

1. 地下街がない仙台駅周辺の地下道を盛り上げる事、東口の広域地下道を新設する為に新設。
2. 東口は宮城野原駅とヨドバシカメラマルチメディア仙台と接続して、東口の地下道と地下通路を充実させる。
   • 東口方面は榴ヶ岡駅を経由して宮城球場や宮城野原駅まで地下街と地下通路を繋げる。
   • これにより宮城球場から仙台駅まで地下で歩く事が出来る。
     • その地下通路の間に楽天ゴールデンイーグルスのオフィシャルショップを開設して、楽天を盛り上がらせる。
   • 同時にヨドバシカメラマルチメディア仙台の地下1階も開設。
3. 西口は、2つのPARCO、あおば通駅、広瀬通駅等を繋げながらあおば通、広瀬通、愛宕上杉通の下の地下道を地下街にする。
   • 西側はイオン仙台店まで繋ぎ地下移動人口を向上させる。
   • 西口側にはずんだ餅、笹かまぼこ、牛タンなどのお土産屋などを用意して観光客を集客する。
4. ポイントカードはJREポイント対応。

栃木

足利地下街(仮)

1. 足利市の郊外型の地下通路を、拡張して本格的な地下街にする。
   • 足利フラワーパークや、渋谷スクランブルを模した撮影スタジオと連携し、冬でも花が咲く本格的な撮影スポットも目指す。

埼玉

浦和レッド街(仮)

• 浦和駅西口

1. 浦和駅西口の地下道を地下街として改良して西口の集客力を上げる。
2. 浦和レッズのオフィシャルショップもその地下街の1つとして構成する。
3. 西口通路拡張と同時に地下街も新設して集客力向上と地下で移動できる範囲を広げる。
4. こちらもJREポイント対応。
   • システムはアトレ浦和をベース。

大宮地下門街(仮)

• 大宮駅と大宮門街を結ぶ約300メートルの地下街。

1. 新規オープンした大宮門街を活性化させるため、地下で大宮駅と接続。過密化した銀座通り、南銀、すずらん通りといった既存の通りに対し新たな開発軸を目指す。
2. 地上の治安に不安がある人にもメリット。
3. ちなみに史実でも大宮門街の近くに地下道はあるのだが、かなり古いうえに駅にも門街にも直結していない。というか交差点を横切るだけの、田舎によくある「地下道」だ。
   • しかも出口がアダルトショップに直結してたり中に謎の作業をしている謎の人がいて店舗はほとんどなく、入りにくい雰囲気だ。ここを全面改築して駅から門街まで直結にしてほしい。
4. 史実で発表された東武大宮駅の改良とも連携。東武大宮駅はここの出口に近いので直結改札を作りたい。
5. さらに東西交通大宮ルートの一部としてニューシャトルを延伸し、既存のプラネタリウム(宇宙劇場)付近のニューシャトル大宮駅と別にその大宮駅東口方面にも追加でニューシャトル大宮駅を設置。これをこの地下街と連携させてさらなる活性化を目指す。
   • ニューシャトルを延伸した場合、スペース確保のためペデストリアンデッキの一部縮小が必要になると思われるため、そのぶんを地下街で確保できる。
   • 現在の門街の不評を考えると門街にくっつくようにしてもいいかもしれない。
   • これらの施策により、あまり人気が出ていないと不評で撤退テナントも出ている大宮門街の捲土重来や、南銀含む大宮駅東口地区の活性化を目指す。

スーパーコクーン銀座通り（仮）

• 南銀座通りからコクーンシティを線路に並行して結ぶ約1.5kmの地下街

1. スーパーアリーナでのイベント日の混雑緩和になる
2. 動く歩道の設置で大宮ー新都心を素早く徒歩で移動できるように。
3. かわりに新都心駅への宇都宮線･高崎線の停車を減らす。

樹百番街（仮）

1. 川口駅～川口元郷駅を結ぶ地下街。
   • 樹モール周辺から川口元郷駅を結ぶ事でJRから埼玉高速鉄道のアクセスを上げる。
2. 樹モールの一部テナントもこちらに移転を含めながらアニメイトなどもこのエリアに移転させる。

千葉

幕張マリンアンダーロード(仮)

1. 海浜幕張駅からZOZOマリンを地下街で繋ぐ地下街。
   • その地下街にエビスバーを出店。マリーンズファンの新たなスポットになる。
   • 歩道橋などは風などに当たりやすい問題がある為。
2. 北口方面にも地下街拡張。海浜幕張駅はオフィス街の側面もある為。

東京

トリエ京王調布地下街(仮)

• 調布駅

1. 調布駅の地下移動を向上させる為に地下街を拡張させる。
   • 地下街で東急ストア、パルコ、トリエ、西友、真光書店を接続させる。
2. 地下街は国道20号の電通大付近まで接続させて電通大の学生のアクセスを向上させる。
3. 京王パスポートカードに対応する。

赤羽駅零番街(仮)

• 赤羽岩淵駅から、スズラン通りLALAガーデン入り口の交差点までを結ぶ約500メートルの地下街。

1. 赤羽駅と赤羽岩淵駅の乗り換えが初見さんにでもわかりやすく、やりやすくなる。
2. 地下道として横断に使えることで、交通量が多く信号待ちや横断距離が長く安全性が不安な東本通や環状線の横断歩道を使わなくてよくなる。
3. 地上の一番街付近の再開発とタワマン建設で減った飲み屋などをこちらにうつしてもよい。

新新大久保グローバルストリート(仮)

• JR大久保駅北口からJR新大久保駅を結ぶ約300メートルの地下街。

1. 地上同様韓国フードや韓流ショップが並ぶ。
2. 街宣車が入ってこられないのがメリット。
3. 新宿駅の極端な人込みを通らずに乗り換える需要もある。方角によっては座りやすくなることも。

十条地下中央商店街(仮)

• 史実では高架化する十条駅を地下化し、東十条駅の直下まで繋げる約600メートルの地下街。

1. この地域は木造の古い建築物が密集しており道も狭くて防災問題があるため、
2. あいた地上区間に建物の移転を進め、できる限り木造の古い建築物の密集を解消する。

王子狐の地下道(仮)

1. 初見には動線がわかりづらく公園のそばの狭い道を通らないといけない北区役所ー王子駅の動線を改善。
2. 酷暑の日でも涼しく区役所にたどりつけるし、南側・西側の住民が涼しく南北線やJRに乗れる。初見でも迷わなくなる
3. できたらあそこの都電荒川線を地下化したいけど技術的に無理そう。あのへん勾配とかもきつそうだし。知らんけど
   • 無理だと思うけど都電荒川線の停留場が地下道に作れたらますます酷暑対策にもなるし、あのへんのごちゃごちゃして狭い感じがなくなってよさそう。車も通りやすくなるだろうし

千代田常磐接続地下道(仮)

1. 湯島ー上野広小路の200メートルを地下道で繋げ、乗換駅設定する。
   • さらに、西日暮里ー北千住の特例割引を、湯島駅からJRの御徒町駅または上野駅に歩いて乗り換えた場合にも適用されるようにする
2. これにより千代田線迷惑乗り換えの問題をやや緩和すると同時に、利用者の少ない湯島駅利用を促すことが出きる。また、混雑も分散するだろう。

神奈川

薔薇百合アンダーロード(仮)

• 新百合ヶ丘駅

1. ブルーライン整備に併せて小田急主導の地下街。
2. 薔薇は市営地下鉄ブルーラインの略称のBL。百合は新百合ヶ丘からきている。
3. 地下道を整備しながらエルミロード、イオン、オーパをつなぐ。
4. 北口方面は地下道アクセス容易な構造にする。
5. 地下鉄と小田急の乗り換えアクセスを向上させ小田急に地下改札を新設する。
6. 薔薇側は南口で横浜市が管轄。百合側は北口で小田急が管轄になる。
7. 折角だから、小田急百貨店のサテライトショップを出店。

七夕フェスタ平塚(仮)

• 平塚駅北口

1. 平塚駅の地下道を地下街にして、市役所やららぽーと付近まで延伸。
   • 特に歩行者が移動しづらい宮の前交差点付近を地下で移動できる様にする。
   • 当然、地下道が開通したら宮の前交差点の歩道橋は原則廃止させる。
2. ヤオコー、市役所、コーナン 、ららぽーは入口付近までは地下街と接続しているが何も直接、接続しない。
3. この地下道整備に併せて相鉄いずみ野線を平塚駅延伸まで行う。
4. 運営は相鉄。なので、ローゼン入居は勿論、ジョイナスポイントを利用することになる。

新潟

Cocolo朱鷺新潟(仮)

• 新潟駅周辺

1. 新潟駅高架化完了後、万代口駅と南口を地下街で結ばせる。
2. 南口方面はプラーカやドン・キホーテ等を地下道介して接続させる。
   • 地下道開通に伴いビックカメラやジュンク堂の売り場面積も拡大させる。
3. 万代口方面は、ヨドバシカメラなどを繋げながら万代テレコムビルまで地下道を新設させる。
4. 万代口に新たな駅ビルが出来ない代わりに地下街では食品館売り場などを地下に移設させる。
5. 運営はCocolo故にJREポイント対応。

石川

武蔵香林坊ゴールデン街(仮)

• 金沢駅東口〜武蔵交差点〜香林坊交差点

1. 鉄道が不足している金沢駅でせめて地下移動を増やして駅から片町香林坊のアクセスとして新設。
2. 北鉄金沢駅の地下道を武蔵交差点を経由して香林坊の東急スクエアまで新設する。
   • 当然、近江町市場や名鉄エムザ、香林坊大和などの商業施設も地下道を介して繋げる。

静岡

サンシャイン沼津(仮)

• 沼津駅周辺

1. 沼津駅高架化と合わせて地下道を拡張させ、地下街にする。
2. 南は大手町交差点付近、北はイシバシプラザ付近まで新設する。
   • 但し仲見世通りは地域の商店街に配慮して地下街は敢えて避ける。
3. イーラde、Bivi沼津、イシバシプラザ、ラクーン沼津は地下道を介して行ける構造にする。

福岡

てんやく地下街(仮)

1. てんちかを延伸する形で天神南駅と薬院駅を結ぶ。

沖縄

スタイン那覇(仮)

• ゆいレール美栄橋駅~国際通り松尾（ハピナハ跡地）間　stuning（美）とpine（松）から命名。

1. 美栄橋駅やジュンク堂、JR九州ホテルなどの地下に出入口を設けて、沖映通り沿いに地下街を形成する。
   • あと、立体駐車場ともつなぐ。
2. ハピナハ跡地は沖縄唯一の地下街だったので、それを地下階も含めたショッピングモールとして復活させて、スタイン那覇とつなげる。
3. てんぷす那覇、屋台村経由で牧志駅へ延伸。
4. 悪天候時もこれで安心。

京都

後院通一番街(仮)

• 大宮駅〜二条駅

1. 文字通り、四条大宮〜二条駅を結ぶ後院通の地下を通る地下街。
2. 四条大宮側の地下街はブックファーストをメインとし、ブックファーストを1階と地下1階の形態にする。
3. 大宮駅〜二条駅の乗り換えの利便性が向上し、阪急の弱いJRとの乗換の利便性が向上させる。
   • バス停3つ分という距離が変わるわけではないため役に立たないのでは。
4. 地上もそこまで賑わっているような気がしないので不要。

勝春(かちはる)地下野営地

1. JR勝川駅北口〜JR春日井駅北口をJR中央線に沿って通り抜ける。勝川駅側出入口を勝川駅1Fに、春日井駅側出入口を名鉄バス・春日井駅おりばに設ける。
2. 休憩所が弥生町、桂林寺地下、柏井町にあり、弥生町と月見町の境界辺りは途中で地蔵川を横断する為深くなってる。
3. 各休憩所には食堂や自販機、茶屋がある。

大阪

共生地下道(仮)

• 鶴橋本通商店街～御幸通商店街(大阪コリアタウン)

1. 商店街の切れ目になっている部分を、疎開道路の地下を掘ることで繋げる。
   • コリアタウンの端まで歩くと結構駅から遠いのと、座って食べる場所やゴミ箱不足のため、高齢者や子供連れのために動く歩道と休憩所、トイレ、ベンチ、ゴミ箱などを設置。

渡辺橋地下道

1. ドーチカと中之島地下街の間にある堂島川の地下を掘り、京阪渡辺橋駅や大阪メトロ肥後橋駅から梅田地下街まで雨に濡れずに行けるようにする。これにより京阪も梅田ダンジョンの南端に直結する。
2. 川の下にあるため、テナントなどは入居せず。