勝手に鉄道建設/宮城

宮城

仙台市営地下鉄延伸・新線

南北線

1. 泉パークタウン方面へ延長
   • 泉中央 - 将監南 - 泉高校前 - 桂 - 高森南 - 高森中央 - 泉パークタウン中央 - 寺岡中学校前 - 紫山南 - 仙台白百合学園前 - 宮城大学構内
2. 西多賀・鈎取・秋保温泉方面へ延長
   • 長町南 - 泉崎 - 西多賀中央 - 西多賀五丁目 - 鈎取 - （秋保温泉鉄道） - 秋保温泉
3. 村田方面へ延長
   • 富沢 - 富沢車庫（富沢南） - 富田浄水場 - 熊野堂 - ゆりヶ丘1丁目 - ゆりヶ丘中央 - ゆりヶ丘西 - 相互台 - 古峰神社前 - 農業短大農場 - 坪沼小学校 - 坪沼 - 菅生農協 - 村田第四小学校 - 深井沢 - 相山麓 - 村田 - 白鳥神社 - 末広町
4. 富谷市境付近へ延長
   • 泉中央 - 泉高校 - 高森東 - 高森2丁目(アウトレット) - 明通3丁目(工業流通団地) - 泉ヶ丘北
5. 泉ヶ岳方面へ延長
   • 泉中央 - 野村 - 実沢 - 鼻毛橋 - 住吉台 - 根白石 - 福岡 - 金森橋 - 青年自然の家 - 泉高原スプリングバレー
6. 名取市方面
   • 富沢-(新名取川橋梁)-熊野堂-那智が丘-みどり台-ゆりが丘
7. 仙台空港鉄道乗り入れ
   • 富沢-大野田-西中田-南仙台-中田-上余田-田高-名取市役所前-杜せきのした-(仙台空港線直通)-仙台空港
     • そうしたいところだが地下鉄南北線は直流、仙台空港鉄道は交流なので交直両用車両を作る必要がある。
       • また仙台空港鉄道は単線で輸送力が足りてないので、仙台空港として杜せきのしたー富沢を作って原則徒歩乗り換えにしたほうがよさそう。
8. 北東線
   • 泉中央 - 将監 - 明石南 - 泉大沢イオンモール - 泉ヶ丘インター - 明通工場街 - 宮城大学 - 泉プレミアム・アウトレット - 寺岡 - 柴山
9. 富谷市中心部方面へ延伸
   • 泉中央-明石南-大清水-あけの平-富谷

東西線

1. 東西線がJR仙石線の延伸だったら
   • あおば通 - 一番町 - 西公園 - 国際センター - 青葉山 - 動物公園 - 八木山本町 - 日赤病院 - 八木山南団地 - 仙台西高校 - 鈎取北 - 鈎取
2. 完全新設の場合
   • 若林区役所-木ノ下-宮城野原-五輪-小田原-花京院-勾当台公園-仙台市民会館-医師会館-仙台城跡-八木山橋-八木山動物公園
3. 延伸
   • 八木山動物公園-八木山本町-八木山南-ひより台-旗立-人来田-日本平-(東西線名取川橋梁)-相互台
4. 仙台空港方面へ延伸
   • 荒井-荒井東-笹新田-荒浜-二郷堀橋-井土-中野-藤塚-閖上-牛野-美田園-杉ヶ袋-仙台空港
5. 仙台港方面へ延伸
   • 荒井ー七夕ミュージアムー水族館･大学病院ー仙台港フェリー埠頭

新線

1. 若林線
   • 中野栄（東塩釜まで相互直通運転） - 高柳 - 鶴巻 - 岡田 - 六丁の目東 - 六丁の目（現在の計画では東西線との接続駅） - 蒲町 - 地下鉄大和 - 若林区役所 - 河原町（南北線接続） - 長町西 - 東北工大前 - 八木山弥生町 - 動物公園（現在の計画では東西線との接続駅） - 東北大前 - 宮城教育大前
   • 車両基地は「動物公園」の西側、一部列車は動物公園折り返し。
   • ダイヤは毎時6本、10分に1本くる。
     • その内、毎時2本動物公園始発着で、それ以西15分間隔となるので、当駅で時間調整。
2. 紫山線
   • 紫山-寺岡南-実沢-東中山-南中山-国見ヶ丘-貝ヶ森-大崎八幡宮前-広瀬町-市民会館前-勾当台公園-愛宕上杉通本町-仙台-宮城野通-楽天パーク宮城前-薬師堂-若林区役所前-南小泉-沖野-若林-上飯田-六郷今泉
3. 多賀城線
   • 愛子-愛子東-落合-西花苑-折立-郷六-八幡6丁目-八幡1丁目-木町通-大町西公園東-広瀬通一番町-広瀬通-仙台-榴ヶ岡-宮城野原-陸上自衛隊仙台前-卸町4丁目-日の出町-扇町-地下鉄福田町-鶴巻-高砂白鳥-出花-町前-八幡-多賀城
     • これによって愛子から仙台までの仙山線の混雑を大幅に減らせる。
       • 仙台ー山形間の輸送は中心部どうしを高速バスに譲り、愛子で系統分割し仙山線の仙台都心部の一部をライトレール化して仙台都心部に新しくライトレールを敷いて乗り入れる。
       • 愛子ー北山形間はハイブリッド気動車を導入し北山形に渡り線を作り左沢線に乗り入れることで山形郊外部の救済と愛子から地下鉄に乗り換えさせる形にする。

JR関連

仙台駅を必ず通過しなくてもいいようにするには

1. 宮城野線を旅客化
2. 仙台駅を中心として、宮城教育大学までの距離を半径とした環状線を作る。
3. 東北本線東仙台駅と仙石線小鶴新田駅をつなぐ
   • じゃあ交直デッドセクションは小鶴新田を出てすぐ
4. よくよく考えると「鉄道が来なきゃ街が滅ぶ」と強引に鉄道を持ってきた先人の偉業を無碍にすることに･･･。
5. 多賀城から仙台空港まで、仙台東部道路とほぼ並行する新線（仙石線の支線）を作る。盛土にして堤防の役割を与えるほか、荒井で地下鉄東西線に乗り換えられるようにする。

常磐線仙台支線

1. 亘理-逢隈(移転)-新岩沼-仙台空港-美田園-袋原-若林-仙台
   • 支線:若林-(交直デッドセクション)-宮城野原(仙石線直通)
2. 開業できれば「東北復興号」などがやりやすくなる。(浜通り方面から三陸方面にいけるようになるため)

登米線

• 本吉と田尻を結ぶ。後述の仙台電鉄佐沼線と被る部分もあるが、JRの場合でやってみると…。

（太字は快速停車駅） （気仙沼-不動の沢-南気仙沼-松岩-最知-陸前階上-大谷海岸-小金沢-）本吉-陸前米川-錦織-上沼-石森-佐沼-陸前南方-田尻（-小牛田）

• 震災復旧するまでは本吉から小牛田・仙台まで各停のみの運転。復旧してからは快速運転（気仙沼-仙台）もスタート。

南北線乗り入れ線

1. (仙石線)〜あおば通〜勾当台公園〜(地下鉄南北線)
   • 石巻〜泉中央の直通電車を走らせる。
   • 勾当台公園までJR仙石線として運用、勾当台公園〜石巻の区間列車も多く設定。

東北本線と仙石線の松島付近統合

東北本線と仙石線の松島付近統合

1. 東北本線と仙石線は塩竃市から松島町まで並走するが、接点は震災後に開通した塩釜-高城町の仙石東北ラインのみ。そこで以下のように改良。
   • 松島海岸（現東北本線に新設）-（現仙石東北ライン）-松島（現仙石線に新設）-高城町-（現仙石線）-石巻　交流電化に変更し「東松島線」と改称。
   • 仙台-（現仙石線）-東塩釜-新塩釜（東北本線合流点に新設）　直流電化のまま「多賀城線」と改称、いずれ仙台市営地下鉄に譲渡か。
2. 現仙石線新塩釜-松島は廃止し、東北本線に新塩釜・陸前浜田・松島海岸を新設。

仙石常磐ライン

1. 仙石線から常磐線との直通路線。

気仙沼線　小牛田延伸

1. 同じ宮城県でありながら、仙台方面へのアクセスが乏しい気仙沼・南三陸・登米エリアから仙台へのアクセスを利便化させるため、気仙沼線を志津川から登米経由で小牛田へ延伸。
   • 小牛田-田尻-陸前西郷-登米-陸前中田-米谷-東谷-入谷岩沢-中の町-熊野-志津川-（気仙沼線）-気仙沼
     • 小牛田ー田尻間は、東北本線に乗り入れ。
       • 気仙沼線（志津川-気仙沼）も含め、全線交流電化。志津川駅は、志津川中学校付近へ移設。
         • 気仙沼線（志津川-気仙沼）は、既存の気仙沼線BRT専用道の路盤を流用のうえ、道路から線路への規格変更＆高速化改造などを施し、設備を他の東北地方の交流電化線区に準じる。
         • BRTが一般道区間を走る区間（本吉ー陸前階上）については、国道45号の山側に鉄路を通す。小金沢・大谷海岸の2駅は、既存のバス停のそばに設置。
           • 気仙沼線（志津川-気仙沼）線内は、志津川（移設）・清水浜・歌津・陸前港・蔵内・陸前小泉・本吉・小金沢・大谷海岸・陸前階上・最知・松岩・南気仙沼・不動の沢・気仙沼（既存）のみ駅を設置し、それ以外の駅は廃止。（震災前の気仙沼線と同じ）
2. ホームの有効長は、全駅6両。
3. 快速「南三陸」を復活。ただし経路は、前谷地経由から登米経由に変更。また、小牛田運輸区所属車ではなく、仙台車両センター所属車を使用する。
   • 停車駅は、仙台・岩切・塩釜・松島・鹿島台・小牛田・登米・志津川・本吉・南気仙沼・気仙沼とする。平日は1日2往復、休日は1日3往復設定。
     • 仙台-気仙沼間を約1時間40分で結び、高速バスや新幹線（一ノ関乗り換え）などと対抗する。
4. 普通は、早朝深夜のみ仙台へ直通。
   • 日中のみ、小牛田-気仙沼間の普通を新設。仙台車両センター所属の2両を使用したワンマン運転を行う。1～2時間に1本の運行。
     • 早朝深夜などの一部時間帯のみ、仙台発登米行（またはその逆）あるいは小牛田発登米行（またはその逆）といった列車も設定。
5. この新線の開通に伴い、利用客の少ない気仙沼線（前谷地ー柳津）と、新線と被る気仙沼線BRT（全線）は廃止する。
   • 気仙沼線（前谷地ー志津川）は、ミヤコーバスへ移管。
     • 大船渡線BRTについては、今まで通り。

仙石線　秋保温泉延伸

1. あおば通から秋保温泉へ延伸し、仙台から秋保温泉へのアクセスを利便化させる。
   • あおば通-荒町-鹿野-西多賀-鈎取-余方-（地上へ）-茂庭-北赤石-秋保温泉　
   • 全線直流電化、あおば通-茂庭間複線　茂庭-秋保温泉間単線
2. 全列車鈎取まで直通。
   • 鈎取以西は、30分に1本の運転。ラッシュ時のみ鈎取-茂庭間は、15分に1本の運転。

石巻線 出島延伸

1. 本州と出島を繋ぐ橋梁ができたので妄想してみました。
   • 女川-女川港-竹浦-合ノ浜-寺間
     • おおよそ8.6km、駅間距離は1.1km-3.2km-3.5km-0.9km。
       • 女川港駅は元の位置(女川魚市場付近)より東側に。
       • 竹浦駅は「竹の浦」バス停付近、合ノ浜駅は出島地区災害公営住宅付近、寺間駅は寺間の集落付近。

仙山線作並温泉付近付け替え

仙山線　作並温泉付近付け替え

1. （仙台-）作並-（国道48号沿い）-作並温泉（湯神神社付近）-（長大トンネル）-奥新川（-山形）
   • 現行ルートは作並温泉からそっぽを向く形で、作並駅から距離があるため、このようにルートを変更する。
   • これに伴い現行の作並-奥新川は廃止。距離はこれまでとほぼ同じ。途中にあった八ツ森駅は既に2014年に廃止されている。
   • 作並温泉駅の設置位置は要検討。作並温泉入口（La楽リゾートホテル前）や作並温泉元湯（湯神神社付近）などのバス停があり、温泉街は1km程度の幅があるため。
   • 作並温泉駅には折り返しホームを設け、仙台方面からの折り返し便（主に愛子止まりを延伸）を設定したい。
   • 期待効果：作並温泉が駅からの徒歩圏となりアクセス大幅向上。仙台から約45分、それにより仙台のビジネス客も取り込めるようになる。

石巻東北ライン

1. 石巻線から東北本線との直通路線。

石巻常磐ライン

1. 石巻線から常磐線との直通路線。

仙台電気鉄道

→仙台電気鉄道

仙台IMTS

1. 仙台市都心部、特に仙台駅前～県庁市役所前は、バスがよく渋滞する。また、バス停・地下鉄駅から繁華街へも何気に結構歩かないといけない。
2. 中央通り・一番町のアーケードの上に専用軌道を敷設し、自動運転バスIMTSを走らせる。駅は近隣の商店と直結。
3. 仙台-仙台北口（アエル前）-ハピナ名掛丁（愛宕上杉通との交差点）-クリスロード（ダイエー前）-マーブルロードおおまち（藤崎前）-ぶらんどーむ（フォーラス前）-一番町四丁目（三越前）-勾当台公園
4. 勾当台公園で一般道におりて通常のバスとなり、各地へ分散する。逆に各地から来たバスの一部は勾当台公園で専用軌道に入り、仙台駅まで自動運転する。

古川線

1. 東北本線の岩切～利府は短いので、延伸して古川まで行きましょう。
   • 利府―南大郷―大郷―円田―大和―北大和―大衡―大槻―色麻―加美―東加美―塚目―古川
   • 総延長45.0㎞

岩沼線

1. 岩沼～仙台空港を結ぶ。仙台空港線と直通運転

陸前太白線

1. • 仙台ー長町ー西多賀(ここまでが地下線)ー山田ー茂庭台ー二口ー秋保ー秋保湯元ー陸前富岡ー宮城川崎ー野上ー笹野ー関沢ー羽前千歳ー北山形ー山形

• 仙台～茂庭台まで複線。茂庭台～羽前千歳まで単線。

• 使用者両はE721系

• 仙台～野上までは(時速95km)。野上～羽前千歳までは(時速60km)。羽前千歳～山形までは(時速95km)。

蔵王線

1. 飯坂電車と仙石線はどちらも直流電化なので線路で結びましょう。
   • あおば通―仙台大町―仙台城―松が丘―八木山―御堂平―宮城大学前―今成―陸前沼尻―村田―円田―蔵王―八山―遠刈田―沼ノ内―七ヶ宿―樋ノ口―茂庭―的場―飯坂温泉
   • 東北本線よりだいぶ遠回りです。
   • 総延長75.5km

泉線

1. • 仙台～泉ヶ丘を結ぶ登山線
   • 仙台ー東仙台ー鶴ケ谷ー南光台ー八乙女ー泉中央ー野村ー高森ー根白石ー泉ヶ岳
   • 仙台～泉中央：複線　泉中央～泉ヶ岳：単線

仙台環状線

1. • 仙台を一周する路線
   • 仙台ー長町ー西多賀ー山田ー茂庭ー秋保ー錦ヶ丘ー愛子ー大沢ー館ー長命ヶ丘ー加茂ー泉中央ー松陵ー岩切ー田子ー陸前高砂ー福田町ー扇町ー陸前原ノ町ー陸前小田原ー仙台
   • 仙台ー長町は東北本線に乗り入れる
   • 全線複線

宮城西線

1. • 仙台～一ノ関を結ぶ東北本線の迂回線
   • 仙台ー東照宮ー北仙台ー北山ー中山ー川平ー長命ヶ丘ー泉パークタウンー富谷ーひより台ー吉岡ー大衡ー三本木ー古川ー田尻小松ー高清水ー築館ーくりこま高原ー金成ー有壁ー一ノ関
   • 仙台～北山は仙山線に乗り入れ
   • 有壁～一ノ関は東北本線に乗り入れ
   • 北山～大衡、くりこま高原～有壁：単線　大衡～くりこま高原：複線　

宮城東線

1. 岩沼～一ノ関を結ぶ東北本線の迂回線
   • 大船渡線を仙石線に合わせる
   • 岩沼ー仙台空港ー閖上ー深沼ー蒲生ー仙台港ー七ヶ浜ー東塩釜ー仙石線に乗り入れー石巻ー陸前稲井ー雄勝ー陸前北上ー志津川ー歌津ー本吉ー大谷海岸ー松岩ー気仙沼港町ー気仙沼ー大船渡線に乗り入れー一ノ関
   • 長距離により乗り入れ部分は松島海岸、高城町、野蒜、陸前小野、矢本、陸前赤井、折壁、千厩、摺沢、猊鼻渓、陸中松川以外は通過
   • 岩沼～東塩釜：複線　陸前稲井～気仙沼：単線

気越線

1. • 気仙沼～石越を結ぶ路線
   • 気仙沼ー南気仙沼ーリアス・アーク美術館ー本吉津谷ー東和米川ー登米中田ー石森ー石越南郷ーチャチャワールドいしこしー石越
   • リアス・アーク美術館、チャチャワールドいしこしは開園日だけ停車
   • 全線単線

仙米線

1. • 仙台～米沢を結ぶ路線
   • 仙台ー片平ー鹿野ー西多賀ー山田ー人来田ー茂庭ー坪沼ー菅生ー村田ー円田ー蔵王ー東白石ー白石蔵王ー小原ー七ヶ宿湖ー滑津大滝ー新高畠ー羽前亀岡ー置賜ー米沢
   • 置賜～米沢は山形線に乗り入れる
   • 仙台～白石蔵王：複線　白石蔵王～置賜：単線

白理線

1. • 白石〜亘理を結ぶ路線
   • 白石ー白石蔵王ー陸前白川ー西根ー角田ー佐倉ー吉田ー亘理
   • 全線単線

大島線

1. • 気仙沼ー河原田ー大浦ーニノ浜ー磯草ー陸前大島
   • 大船渡線に乗り入れる快速もだす
   • 快速停車駅

一ノ関ー猊鼻渓ー摺沢ー千厩ー折壁ー気仙沼ー河原田ー磯草ー陸前大島

• 「ポケモントレイン気仙沼号」も陸前大島へ乗り入れ。停車駅は、上記の快速と同じ。陸中松川は通過させる。

くりこま高原線

• 東北新幹線くりこま高原の孤立状態解消と、陸羽東線鳴子温泉以西と盛岡方面の接続改善を図る。一部くりでん区間を復活して活用する。
• 石越-（旧くりでん復活）-若柳-くりこま高原-築館-一迫-陸前長崎-（長大トンネル）-池月（-鳴子温泉）
• 大半の列車は一関から直通し（石越でスイッチバック）、池月から鳴子温泉へ直通する。陸羽東線鳴子温泉以西の列車の大半が当線に乗り入れるようにすると良い。
• 「快速湯けむり号」は、今まで通り古川を経由。

阿武隈急行エアアクアライン

1. 槻木から岩沼を経由し仙台空港方面、さらに多賀城方面に延伸。
   • 槻木ー岩沼ー二の倉ー仙台空港ーアクアイグニスーフルーツパークー荒井ー仙台港ー多賀城ー塩釜ー利府ー葉山ー松島海岸
2. 仙台空港を通るものの、実際はむしろ仙台一極集中を緩和するための路線
   • 仙台駅を経由せずとも著名な観光地と空港、福島県を結ぶようにする。
     • 福島市民が仙台駅を経由せずに一本で空港に行ければ、仙台一極集中が緩和される

仙台ライトレール

1. 旧仙台市電循環線とちょこっとを参考にしつつ、東側に拡張する。
2. るーぷるとちょこっとをこれで置き換える。
3. 駅前広場化計画と定禅寺通歩道拡大をこれで行う。
4. 仙台駅前ーあおば通駅前ークリスロード・マーブルロードー青葉通一番町駅前ー晩翠草堂ー国分町ーメディアテークー勾当台公園駅前ー錦町公園ー上杉ー宮町ー幸町ーフォレオ仙台ー楽天モバイルパークー小田原ー花京院ー仙台駅前

仙石線泉アウトレット延伸

1. 鉄道空白区の泉アウトレットへのアクセスを確保。泉ヶ丘付近のバスの混雑を押さえる。
2. あおば通ークリスロードー国分町ーせんだいメディアテークー東北大学病院ー木町ー輪王寺ー新北山ー水の森ー宮城学院・桜ヶ丘ー長命が丘ー泉パークタウンー宮城大前ーテクノヒルズーもみじが丘