勝手に鉄道建設/青森

青森

弘南鉄道大鰐線の延伸

弘前延伸

• 路線　弘前～中央弘前。
  • 弘南線と大鰐線を一体化。黒石～大鰐間の直通列車を新設。
  • 中央弘前駅周辺が建物ばっかだから、どうせなら地下鉄で。
    • こんな感じで弘前公園も経由させてください。
• 私は次の案です
  • 弘前中央⇔八幡町⇔撫牛子　奥羽本線と接続で良いと思います。
  • 弘前中央⇔八幡町は高架　撫牛子は地上駅でJRとは一応乗り入れ可能状態にする。
    • 中央弘前です

平賀延伸と一部区間JRへの譲渡

• 路線　石川（現弘南）-乳井-高畑-平賀
  • 中央弘前-石川-平賀-黒石　という直通列車を設ける。
  • 黒石方面と大鰐線沿線は平賀付近で約5kmと近い距離にあるが線路接続がない。これがつながれば、平川市から弘前学院大や東奥義塾高などへの通学に利用可能。
  • 中央弘前-石川-平賀は城南線と改称するか。
• 路線　義塾高校前（現JR石川を改称）-石川（現弘南）-大鰐温泉
  • 全てJR管轄とし、交流電化して奥羽本線普通専用線とする。大鰐温泉からは秋田方面、義塾高校前からは青森方面へ直通。
  • 弘南鉄道とJRの両方に以下のメリットあり。
    • 弘南鉄道　大鰐線の特に不採算な大鰐寄りを廃止せずに手放すことができる。
    • JR　大鰐温泉-石川を複線化工事せずに線増が可能。しかもこまめな駅が付いてくる。

• 

  弘南鉄道大鰐線の平賀延伸と一部区間JRへの譲渡

津軽鉄道の延伸

三厩延伸

津軽中里から十三湖、津軽半島西岸を経て三厩へ。

駅

• ◎津軽中里
• ○弘誓寺（弘誓寺附近）
• ○中里高校前（下高根交差点附近）
• ○津軽今泉（今泉交差点附近）
• ◎十三湖高原（道の駅十三湖高原付近）
• ○露草（相内川附近）
• ○市浦（市浦消防署付近）
• ◎十三湖口（五月女交差点附近）
• ○脇元牧場（脇元牧場附近）
• ○雄野湯温泉（雄野湯温泉附近）
• ◎津軽小泊（小泊支所附近）
• ◎折腰内（道の駅こどまり附近）
• ◎七つ滝（七つ滝附近。この先トンネルで三厩湾側に抜ける）
• ◎竜飛口（三厩中学校附近。竜飛観光のターミナルとなる）
• ○藤島（藤島川附近）
• ◎義経海浜公園（義経海浜公園附近）
• ◎三厩

1. ついでに中小国以北のJR津軽線も移管。列車は蟹田発着。
2. かなり長い路線になるので、快速を運転。一日6往復くらい。
   • 停車駅……津軽五所川原・五農校前（朝夕のみ）・金木・芦野公園・津軽中里・上記◎の駅・三厩・今別・津軽二股（海峡線の津軽今別停車列車に接続できる時のみ）・蟹田
3. 津軽小泊～竜飛口は快速のみ。各停は津軽五所川原～津軽小泊、竜飛口～蟹田の運転となる。
4. リゾートしらかみの車輌更新時期が来たら快速列車用に払い下げて貰う。
   • リゾートしらかみに併結して弘前発着にするも良し。
   • 蟹田からJRに乗り入れ、青森発着にするも良し。
   • 愛称は「リゾートよしつね」「リゾートとさみなと」などどうでしょう。
5. ストーブ列車は従来通り、津軽五所川原～津軽中里。ただし快速運転。

大平延伸

竜飛岬経由の三厩延伸は建設距離が長過ぎて赤字必至となるため、もっと手前の大平までの延伸とし、津軽半島東岸との短縮を図る。

• 津軽中里-津軽内潟（中里高校前）-十三湖（今泉交差点付近）-（長大トンネル）-大平
• 三厩へは大平でスイッチバックして直通し、竜飛岬への延伸は三厩からのみとする。
• できれば奥羽本線川部に弘前方面-五所川原方面を結ぶ短絡線、大平付近に津軽中里方面-函館方面を結ぶ短絡線を設け、秋田方面と函館方面との間で貨物列車が津軽鉄道経由で直通できるようにしたい。

十和田湖延伸

駅

• 津軽五所川原
• 鶴田北
• 梅沢
• 羽野木沢
• 浪岡(奥羽線と接続)
• 北黒石
• 黒石(弘南線と接続)
• 黒石温泉
• 葛川
• 滝ノ沢
• 十和田湖

1. ぃぇぃぇ、「津軽五所川原」の次は、「エルム街」でしょ！バスも不便だし。

大釈迦延伸（JR五能線の一部とした方がよいかも）

国道101号線と並走し、五能線五所川原以西と青森駅方面とを短絡する。これにより五能線五所川原以西は快速「リゾートしらかみ」を含め当ルート経由での青森乗り入れが中心となり、弘前-川部-五所川原は津軽鉄道直通が中心となる。

• 五所川原
• エルムの街（JR五能線にも新設）
• 津軽広田（十川沿いに建設してもよい）
• 津軽梅沢（県道38号前）
• 五所川原野里（津軽道五所川原東IC前）
• 俵元（県道36号前）
• 原子（はらこ、と読む）
• 前田野目（東側ではトンネルを建設）
• 大釈迦

十和田観光電鉄線延伸

1. 十和田湖方面
   • 十和田市-十和田市西-奥入瀬-寒沢-宇樽部-猿小崎-十和田湖(津軽鉄道と接続)-中滝-大湯温泉-平本-鹿角花輪(花輪線・秋田内陸線と接続)
   • 秋田県ではなく十和田湖から酸ヶ湯温泉を経由して弘南鉄道黒石線に接続（直通）もいいかと。
2. 下北方面
   • 三沢-三沢市役所前-淋代-砂森-平沼-むつ小川原港-六ヶ所
3. 八戸方面
   • 東北新幹線の停車駅、八戸から十鉄の路線で十和田市内や十和田湖に行ったり津軽鉄道に直通して津軽方面へ向かったりできるようにする。
   • 駅：八戸中央-根城-八戸（東北新幹線・青い森鉄道に接続）-豊崎-東五戸-五戸-伝法寺-陸奥藤坂-三番町-十和田市西（十鉄本線に接続）
   • 宅地開発される前に、大曲-柳沢間のフジ製糖青森工場跡から伸びる専用線跡でも買って、せめて向山まで行ってれば…。ＪＲじゃダメだけど、青い森鉄道なら乗入れもあったかも。
   • 旧貨物連絡線を使用して三沢駅の貨物ホームを“とうてつ”用にすれば、八戸でも青森でも行ける。なんなら三沢基地への貨物線を復活して三沢市街地にも行ってみよう。でもその先の旧五川目線は…要らないか。
4. 七戸十和田方面
   • 上記同様、東北新幹線の駅から十鉄に乗り換えられるようにするのだが、こちらは七戸十和田で接続できるようにする。
   • 十和田市 - 北平 - 土手山神社 - ゴルフプラザ前 - 井戸頭 - 枯木根 - 長根 - 沼田野 - 馬洗場 - 大沢田 - 池ノ平 - 七戸太田 - 太田野 - あすなろ温泉 - 倉越 - 立野頭 - 消防署南 - 七戸十和田（東北新幹線に接続）
   • 十和田市駅出発後地下に入り、ゴルフプラザ前駅までは青森県道10号線直下、それ以降は国道4号線・奥州街道と七戸バイバス直下を走る。
   • 旧十和田市駅は周りにいろいろ出来過ぎたので捨てる。ひがし野団地－十和田市間で川を渡って北西へ。十和田バイパスに合流して４号線に沿って七戸方面へ。七戸バイパスに沿って進み七戸十和田駅へ。途中、南部縦貫鉄道旧七戸駅を接続、七戸車庫とする。
5. 東武から20000系、東急から7700系をもらう。

旧南部縦貫鉄道を改良

駅

• 野辺地（青い森鉄道線、大湊線接続）
• 千曳
• 西千曳（青い森鉄道線接続）
• 後平
• 坪
• 坪川
• 道ノ上
• 天間林
• 中野
• 営農大学校前
• 盛田牧場前
• 北七戸
• 七戸十和田（東北新幹線接続）
• そもそもこことかこことかここ（あんま関係ないか）にもあるように計画されていた。あ、十和田市までそのまま新国道経由で延長してもいい。
  • 建設当時の計画にもあって、昔は旧４号線の“かんぶん”あたりまで線路があったらしい。
• 南部「循環」鉄道ではなくて南部「縦貫」鉄道ですよ。
  • ↑修正されちゃうと何のことかわからなくなるね。
• 東北本線千曳駅周辺は接続してもあまり大きなメリット無し。
• 終点は高低差を考慮して七戸駅方面はあきらめ、営農大学校前から国道4号線を立体交差して七戸十和田駅へ。
  • と言うより七戸十和田を起点にして西千曳を終点に。

1. 旧七戸駅は車庫に。
2. 七戸十和田まで伸ばした場合、キハ110を東から購入（もちろんそれを機に全列車ワンマン化）。
   • キハ10にも自動放送装置と運賃箱、液晶表示、ドアブザー（日工低音）の設置。
   • 新潟トランシスのNDC（三陸鉄道36-700形と同型）を新制導入（塗装はキハ10と同じくクリーム＆ファイアレッド色に）

• 青い森鉄道千曳駅から野辺地方面に乗り入れ。廃止のきっかけになった曰くつきの旧東北線を通らなくてすむ。

十和田市延長案

• 駅:野辺地-千曳-西千曳-後平-坪-坪川-道ノ上-天間林-中野-七戸十和田-七戸-七戸高校入口-川去-池ノ平‐洞内‐井戸頭‐元町‐十和田市
  • 七戸駅は十和田観光電鉄七戸案内所附近に新設。
  • おおむね1時間に1本程度の運行。

剣吉延長案

• 旧東北本線の七戸十和田経由別線と位置付け、速達性を重視して駅数を絞り交流電化する。貨物列車が通るならば既存の剣吉-八戸-千曳は単線化が可能。
• 駅：（野辺地-）千曳（青い森鉄道線から分岐）-後平-坪川-天間林-七戸十和田-七戸-川去-洞内-三本木-十和田市-藤坂-伝法寺-五戸-扇田-剣吉

南部鉄道復活

• 駅:八戸－正法寺－豊崎－豊間内－扇田－ひばり野団地－五戸
  • 直流600V電化　おおむね1時間に1本程度の運行。
• どうせ復活させるなら十和田市（十和田観光で三沢）経由で七戸（南部縦貫で野辺地）まで行きたい。

下北交通復活

• 下北－海老川－田名部－樺山－陸奥関根－川代－正津川－大畑－二枚橋－木野部－甲崎－下風呂温泉－桑畑－易国間－蛇浦－大間高校前－大間
  • 全線非電化。1時間に1本程度の運行

弘南鉄道相馬線

• 駅：（中央弘前-）弘高下-樹木-常盤坂-悪戸-湯口-相馬-堰根-高野-国吉-桜庭-中畑-西目屋
  • 全線電化、概ね1時間に1本程度の運行。

弘前ライトレール

• 弘南鉄道のLRT化と平行して建設

JR関連

青森空港線

浪岡から分岐し青森空港経由で青森へ至る路線を建設。青森空港への便を図る。

1. 浪岡-五本松-青森空港-津軽高田-浪館-青森
   • 全線交流電化単線。青森空港と津軽高田で交換可能。
2. 青森発大館または弘前行の普通列車の一部は青森空港を経由する。
   • 津軽新城行の一部も弘前行（青森空港経由）に変更。
3. 特急「つがる」については3・4号のみ青森空港を経由。青森空港を経由する特急は青森空港線内は青森空港のみ停車。
   • 青森空港を経由する特急は浪岡を出ると、青森空港・青森のみ停車。
4. 快速は今まで通り、新青森を経由。

五能線　弘前延伸

林崎から弘前へ五能線を延伸。これにより、五能線沿線から川部を経由しないで弘前へ行くことが可能となる。

• 林崎-藤崎（移設）-清野袋-津軽青山-弘前
  • 藤崎駅は弘前大学農学生命科学部 附属生物共生教育研究センター付近へ移設。
• 五能線の弘前行の列車はすべてこちらを通ることとなる。現在の五能線林崎～川部間は廃止。
  • 快速「リゾートしらかみ」も全てこちらを経由。青森行は弘前でスイッチバックして、青森方面へ向かう。
    • 快速「リゾートしらかみ」は板柳を出ると、弘前までノンストップ。移設後の藤崎駅と奥羽本線川部駅は通過。