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- 上下線双方に設置。
- 調布ICを使わずとも三鷹・世田谷近辺の利用者流入を図る。
- 流入路は三鷹バスストップから分岐する構造にする。
- IC番号は欠番の「2」の使用も検討。
- IC番号の「2」は外環道と接続したときのJCTのために欠番になってると思うのですが…。建設される気配は全くないけど。
- 料金所のレーンを転用できそう。
- 東行き西行き双方に設置。
- 馬籠宿・妻籠宿観光客の利便向上を図る。
- 特に、現状、高井戸方面から中津川IC経由だと大幅に遠回りしているので、重宝。
- 既に地元では誘致推進協議会を開いたり[1]、国交相を招いたり[2]しているので、実現するかも。
- 2025年9月13日 開通
- 三芳SICと同一構造のハーフICとする。
- 県道248号から徒歩利用が可能なため、スマートICを直接設置。
- 従業員用の駐車場を移設して建設することも検討。
- 以下の改良で一般道と塩沢石打SAの相互利用が可能となる。
- (上り)塩沢石打SA上り線に「南魚沼石打SIC」を設置。但しR17と関越道上り線の相互利用のみ可。
- (下り)塩沢石打IC→塩沢石打SA下り線へのランプを建設。
- 中央環状線の横（しかも地上）なのでスマートICを設置。
- ただし吹田方面へ向かう車はPAすら入れない（松原方面のみのPAのため）。
- 三方原PAをスマートICとする。
- 国道152号線、国道257号線BPとは改良した高規格の側道で結ぶ。
- 場合によっては二俣街道や姫街道まで高規格の側道を延長。
- 浜松市中心部、都田地区、浜北区西部からのアクセスが飛躍的に向上する。
- バスストップは要らないと思う。(鉄道駅に隣接した「浜松北BS」が便利なため)
- 海老名SAにSICとする。
- 東名高速の大和トンネル対策及び延伸予備として海老名南SICを設置する。レーンはETC専用レーンを2つ。綾瀬や日本平久能山のようなイメージ。
- 伊吹PAに併設。
- 米原IC～関ヶ原IC間はそこそこ距離がある為。
- 近江温泉病院や、愛荘町へのアクセス向上の為に設置。
- 番号は、28-1になる
- 2013年10月21日から、現在の秦荘PAにて湖東三山SICが供用開始されることに。PAの名称も「秦荘」から「湖東三山」に変更。
- 上下線共に設置。
- 湖南地域のさらなるアクセス向上や、竜王ICの京都方面からの利用者分散を図る。
- 休止中の山科BSを利用。外環状線付近
- 側道は一方通行にする
- 桂川PAにスマートICを設置
- スマートインター建設で、利便性をアップするため。
- せっかく高速道路に隣接しているのでETC2.0で道の駅雷電くるみの里をパーキングエリアとして利用できるようにする。
- 出入り口は藤岡方面のみの設置。
- 阪神高速へ会社を変更。
- 13号東大阪線になる。
- 小瀬本線料金所は廃止。変わりにPA建設。
- 三浦半島を背骨のように縦断する横浜横須賀道路。肋骨に当たる逗葉新道･本町山中有料道路･三浦縦貫道路が神奈川県道路公社なので合流点にたくさん料金所がある。これを解消する。
- Ωカーブの線形の改良。
- 天理東IC～福住IC間をトンネルで結ぶ。（天理トンネル）
- 地図
- 大月JCT～勝沼IC間は笹子トンネル対策の為、線形改良し、勾配などを解消させる。
- それに合わせて初狩PAの施設を拡張させて休憩所の利便性を高める。
- 飯田山本IC～中津川ICの曲線を改良させて走りやすい道路に改良させる。
- 線形が悪く施設閉鎖が目立っている対策として特に広島北JCT～山口JCT間の勾配と曲線を解消させる。
- 広島北JCT～広島東IC/JCTまでは広島環状道として整備して山陽道から中国道方面のアクセスを向上させる。
- 北房JCT～新見IC間の勾配や曲線をなくして時速を100km/hまで引き上げる。
- 宮城県内区間の線形改良を行い、6車線化と同時に走りやすい道路にする。
- 勾配や曲線を極力改良してトンネル新設を含めながら強化させる。
- 2026年現在、東北道(岩槻IC - 佐野藤岡IC)が120km/h、常磐道(桜土浦IC - 岩間IC)が110km/h、東関道(四街道IC - 成田JCT)が120km/hに規制速度引き上げが行われているのに、関越道のみ100km/h制限のままである。時間短縮効果が薄いためと言われているが、関越道のみ100km/hのままなのもどうかと思うので規制速度の引き上げを行う。
- 所沢IC - 前橋ICの間をまずは110km/hに規制速度を引き上げ。さらに数年後には120km/hに上げる。
