北陸本線の改善案

米原～敦賀間

• 新快速停車駅を減らす
  • 停車駅：米原-長浜-高月-木之本-近江塩津-新疋田-敦賀
    • 高月と新疋田は不要
  • 坂田、田村は長浜折り返し列車のみ停車。
  • 虎姫、河毛、余呉は普通の増発で対応。
    • 増発した普通は長浜発近江今津行き（またはその逆）
      • 米原発近江今津にすると良いと思われる
    • 合理化して坂田と田村も増発した普通のみ停車､新快は通過
  • 新疋田は増発する普通の大半が近江塩津折り返しであるため通過させたいがやむを得ず停車。
    • 近江塩津から近江今津に折返し駅を変更し新快は通過
  • 新快速は近江塩津折り返しを敦賀折り返しにする。
  • 網干・姫路・加古川 - 敦賀間に普通（明石 - 高槻・京都間快速）を運行して新快速停車駅を減らす。
    • そのため、湖西線全駅と敦賀以南北陸線各駅12両対応にホーム延長。
• ホームを８両対応にかさ上げ。
  • 近江塩津、敦賀は１２両対応にして下さい。
    • 出来れば新疋田も
    • 賛成
• 特急を全列車長浜に停車。
  • そこは新快速に頼め,特急は福井まで通過
• 敦賀方から長浜駅４番ホームに入線出来るようにする。
  • ２番にも入れるようにした方が有事のとき便利。
  • 4番線を適用し長浜折返しで区間快速を新設
• 敦賀まで１２両編成化。
  • 米原周りなら８両で足りるのでは？１２両欲しいのはせいぜい長浜まででしょう。
  • 増解結作業解消のためにも敦賀まで12両編成必要。
• 米原方から長浜駅１番ホームに入線出来るようにする。
  • そうすれば長浜駅の12両対応完成。
    • 坂田は通過？
• 米原始発のはるかを長浜または敦賀始発にする。
  • 敦賀始発は湖西線経由になるのでは？
  • 長浜4番線の利用を推薦
  • はるかが湖西線経由で、サンダーバードが米原経由で良いと思う。
• 近江塩津を出た時点で、行き先の横に出ている「米原経由」を消す。
• 播州赤穂まで行かない播州赤穂行きは、最初から姫路（または網干）行きを出しておいて、放送も姫路（または網干）と案内する。
  • というか、近江舞子までは｢普通､近江舞子行き」、近江舞子から改めて｢前より4両播州赤穂,後ろ8両は姫路行き」と案内するべき｡
• 福井地域鉄道部・福井運転センターの車掌の乗り入れ禁止。（敦賀は可）
  • 確かにあんな訛った放送聞きたくない。
    • 糸魚川地域鉄道部の方が訛っている気がするが気のせいか?
    • 偏見かもしれないが福井の人の発音は大体訛っていないか?
• 全普通列車を直流車で運用する。
  • それは無理だ｡全線で直流化されていない｡
• 金沢支社敦賀地域鉄道部を解体、北陸本線敦賀駅以南は近畿統括本部、北陸本線敦賀駅以北（構内を除く）は金沢支社福井地域鉄道部、小浜線（敦賀駅構内を除く）は福知山支社に移管。これにより新快速運行路線はすべて近畿統括本部となり、より柔軟な新快速ダイヤ編成が可能になる。
  • 新快速に重点を置きすぎて普通列車の接続が疎くなりがち｡ただでさえ緩急結合に蓼(たで)つけて(特急に重点を置いて)普通列車にボロクソ言わせておいて何事だ
• その前に、なんでもいいから、米原-敦賀と乗るときに無駄に近江塩津でいつも30分待たすダイヤを何とかしてくれ!! あれに引っかかると、福井方面へ行く時は敦賀と近江塩津のふた駅で合わせて1時間以上も待たされる羽目になる。
  • 近江塩津は全列車停車にしておき特急との接続を可能にさせればよい(これで犠牲になるのは新疋田のみ)
• 近江塩津発着をすべて敦賀発着にする。
• 全線を直流化し、北陸新幹線敦賀開業に併せてJR東海に移管。金沢行きのしらさぎを何としてでも残す為の布石とする。
  • これに併せてJR東海の新快速を敦賀まで延長運転。浜松～敦賀まで乗り換え無しに。

敦賀～直江津間

• 快速を復活させる。
  • 停車駅：敦賀-今庄-武生-鯖江-福井-芦原温泉-大聖寺-加賀温泉-粟津-小松-美川-松任-金沢-津幡-石動-福岡-高岡-小杉-富山-滑川-魚津-黒部-入善-泊-青海-糸魚川-能生-直江津
    • さすがにそれは少ない。敦賀 - 今庄 - 武生 - 鯖江 - 越前花堂 - 福井 - 春江 - 丸岡 - 芦原温泉 - 大聖寺 - 加賀温泉 - 粟津 - 小松 - 能美根上 - 松任 - 西金沢 - 金沢［各駅停車］ゴール地点
    • いや、敦賀‐今庄‐南条‐武生‐鯖江‐福井‐芦原温泉‐大聖寺‐加賀温泉‐小松‐能美根上‐美川‐松任‐野々市‐西金沢‐金沢‐東金沢‐森本‐津幡‐石動‐高岡‐富山‐魚津‐黒部‐泊‐糸魚川‐直江津‐十日町[各駅停車]越後湯沢で、新快速は、さらに今庄、南条、美川、西金沢、東金沢、森本を抜く。十日町から先は六日町、越後湯沢のみの停車。
    • なお、新快速はここから今庄・越前花堂・春江・芦原温泉・大聖寺・西金沢を抜く。なお、金沢から富山までも速達運転し、津幡・石動・福岡・高岡・小杉に停める。
  • で、小浜線からの直通列車にしたい。まず、全線複線化して、東舞鶴－若狭高浜－小浜－上中－十村－三方－美浜－敦賀とする。東舞鶴駅は2面3線に改築。
  • 規模的には今庄＜南条なのだが・・・
• 今庄、大聖寺、粟津、美川、福岡での特急待避をやめて緩急接続を良くする。
  • 賛成｡特急退避は武生、芦原温泉、石動と主要駅(福井、加賀温泉、小松など)のみ
• 敦賀、糸魚川は全特急を停車させる。
  • 糸魚川に止めさせる利点がわからない｡敦賀に止めさせるなら近江塩津に停車させるべき(詳細は米原敦賀間についての一番下の主張)
• 敦賀、金沢、富山、直江津で乗り換えるときは通しの特急料金を適用させる。
  • 賛成
• 武生、鯖江は一部車両停車。
  • それってドアカット？
  • その必要は無い。ホームを延長すればいい。
    • いや、千鳥停車を採用
• まずは特急停車駅全駅のホームかさ上げが必要では？
• 金沢・富山での特急同士の乗り継ぎ（雷鳥・しらさぎ←→はくたか・北越）に割引を適用。
• 福井、金沢の普通同士の接続を改善。
  • 接続時間を概ね２０～３０分程度にする。
• 金沢界隈は福井～富山の通しを１本と小松～富山の電車１本で普通電車を統一。
  • 福井発富山着(及びその逆)はまだしも、なぜ小松発富山着なのか｡小松発高岡着で充分
• 福井界隈は敦賀～金沢１本と武生～芦原温泉を１本ずつで統一。
• 富山～直江津は富山～直江津の電車を６０分ヘッドで統一。
  • 問題は糸魚川で長時間停車させるところだ
• 新潟発着の雷鳥(サンダーバード)を復活させる。
• 本線や支線から福井・金沢・富山などの主要駅への始発列車をもっと早くする。
  • 実態からいえばその必要はない｡むしろ本数の拡充と所要時間の短縮にある｡
    • 6時台の特急に乗る為に津幡から金沢までわざわざタクシー使えってか？大阪まで津幡も金沢も同じ金額なのに･･･
• 金沢発の各方面行き普通列車の終電を23時台に繰り下げる。
  • (具体的な案)富山22半過ぎの金沢止まりを福井まで延長する
• 福井発金沢行き普通列車を22時台、できれば23時台まで繰り下げる。
  • (具体的な案)敦賀22時前の芦原温泉止まりを金沢まで延長する
• ほくほく線ともダイヤを調整すべき。
• まず第一に、運営をJR西日本に戻すべき。
• 城端線をあいの風とやま鉄道に経営移管し、それに伴い1往復だけ残っている糸魚川直通を気動車化。