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- E233系で6ドア車を復活させる。
- 既存の快速停車駅を与野本町→南与野に変更。
- 赤羽以南を高架化し、十条板橋通過。
- 赤羽発着の各停がもう少し増えるなら歓迎。
- 通勤快速・快速は十条・板橋通過ってことでしょ？だったら昼間と夕ラッシュは各駅停車も新宿～赤羽で毎時3本各駅停車を増便せねば。
- 朝ラッシュ時は埼京線の線路容量が持たないので、苦肉の策として快速運転（通勤快速含む）をとりやめ、すべて各駅停車に変更。その分埼玉県民向けに湘南新宿ライン新宿行きを2本/h増発。
- やるなら赤羽線を複々線にして内側を湘南新宿ラインと埼京線快速、外側を埼京線各駅停車にしましょう。
- 2022年現在、十条駅の高架化もはじまってるけど、どうなんだろうねえ。まあ数年後のことなんてわからないけど、快速の武蔵浦和以北各駅化とかやってるし、再開発すればまた人口も増えるだろうしなあ。
- 各駅新宿行き、各種快速新木場行きをちゃんと205系と70000系で分ける。
- 特別快速新設。と赤羽以南を高架化、日進～川越間複線化
- 単線区間が無くなればサイクル短縮(20分→15分)が可能＝湘南新宿と折り合いが付けやすく‥‥
- 停車駅：新木場ー東京テレポートー天王洲アイルー大井町ー大崎ー渋谷ー新宿ー池袋ー赤羽ー大宮ー川越
- （注：東京ビックサイトでのイベント開催時は国際展示場停車）
- さらにラッシュ時には通勤特別快速を運転
- 停車駅：新木場ー東雲ー東京テレポートー天王洲アイルー大井町ー大崎ー恵比寿ー渋谷ー新宿ー池袋ー赤羽ー武蔵浦和ー大宮ー大宮から先の各駅
- 快速はりんかい線内でも快速運転
- 快速：大崎ー大井町ー天王洲アイルー東京テレポートー東雲ー新木場
- （注：東京ビックサイトでのイベント開催時は国際展示場停車）
- 通勤快速：各駅に停車
- 特急の新設。（名前は高麗）停車駅 新木場ー（大崎）ー渋谷ー新宿ー池袋ー＜赤羽＞ー大宮ー川越ー高麗川
- 新木場方面からだと、新宿から中央線と青梅線と八高線を使ったほうが早く着きそうな気がする。
- 大崎は運転停車。赤羽は一部停車。
- 特別快速は武蔵浦和と南古谷は停車した方が良いと思う。
- 武蔵浦和は同意だがなぜ南古谷？？ 大宮・川越間で停める駅を選ぶなら利用客の多い指扇か将来性含みで西大宮かと・・・
- ホームライナーの新設。停車駅 新木場ー（大崎）ー渋谷ー新宿ー池袋ー大宮ー南古谷ー川越ー高麗川
- 日進・西大宮・指扇を差し置いて南古谷に停める理由がよく分からない。
- 同じく大崎は運転停車。
- 赤羽止まりを廃止し、全線で各駅停車は10分サイクルへ。
- 京浜東北線のように、朝夕は各停。さらに京葉線直通。
- 京葉線乗り入れやったら新木場にポイント設置せなあかんな。せやけど新木場以遠(舞浜方面)からりんかい線経由で大宮方面へキセルするアホ出ぇへんけ？JR東はそれを警戒してポイント設置せぇへんのやけど。
- ポイント無かったけ？線路もちゃんとひいてあるよ。
- 臨時団体列車FOODEX号がりんかい線経由で新宿から海浜幕張まで運行されました。[1]
- 武蔵浦和駅の構内の大宮寄りにも赤羽寄りと同様に渡り線路（イメージ的には、宇都宮線の古河駅の構内）を造り、上りの場合は、川越・南古谷・指扇・大宮方面からの列車の武蔵浦和行を設定し、折返、下りの場合は武蔵浦和始発の大宮・指扇・南古谷・川越方面行等を設定。
- 例えば、月曜～金曜と土曜･日曜・祝祭日の上りの川越発の池袋行の最終の後に、1本のみだけ、川越発の武蔵浦和行を新設・同じく下りの場合は、1本のみだけ、送り込み回送も兼ねた早朝に武蔵浦和始発の川越行を新設。
- 八高快速 停車駅（一部大崎乗り入れ。大崎ー（恵比寿）ー渋谷ー新宿ー池袋ー赤羽ー大宮ー）川越ー的場ー（笠幡）ー高麗川ー東飯能ー（箱根ヶ崎）ー拝島ー八王子。恵比寿、笠幡、箱根ヶ崎は一部停車。
- 各駅新宿行きを横浜まで延長。同時に湘南新宿ライン・横須賀線は西大井・新川崎を完全通過。
- 快速:川越ー南古谷ー西大宮ー大宮ー与野本町ー中浦和ー武蔵浦和ー戸田公園ー赤羽ー池袋ー新宿ー渋谷ー恵比寿ー大崎ー大井町ー東京テレポートー国際展示場ー新木場
- 通快:川越ー大宮ー武蔵浦和ー赤羽ー池袋ー新宿ー渋谷ー大崎ー大井町ー東京テレポート(ー国際展示場)ー新木場
- 通快:川越ー大宮ー武蔵浦和ー赤羽ー池袋ー新宿ー渋谷ー大崎ー大井町ー東京テレポートー国際展示場ー新木場
- 武蔵浦和の緩急接続はそのままに、戸田公園で通快の、南与野で快速の通過待ちもあり。
- 川越線・りんかい線内も優等。
- 快速停車駅の変更：北与野停車。与野本町、戸田公園、十条、板橋通過
- 通勤快速→十条、板橋通過の特別快速に変更して平日昼間・休日も運転。横須賀線・りんかい線経由京葉線にも一部直通運転
- 赤羽行きをすべて大宮行きに変更。池袋行きの全列車、新宿行きの一部を大崎行きに変更
- 埼京線を11両を基本編成、4両を付属編成として最大15両編成で運転
- 昼間に赤羽～新宿の区間列車を毎時3本設置。
- 疫病が落ち着いたらでいいから、快速の改悪と武蔵浦和止まりを元に戻すべきだ。
- 通勤快速ー相鉄特急の直通列車を昼間にも走らせ大幅増発。
- 直通統合種別のFライナーのように、直通特快という列車種別を制定し埼京線でも相鉄でも直通特快として案内することでブランディングをはかる。
- これに普通列車グリーンも制定したいけど相鉄がいやがりそうだし相鉄側でどう扱うかが問題になるから無理か。
- 現状の新宿行きを品川まで延長。これにより池袋～新宿～渋谷～品川の所要時間が短縮され、東海道新幹線や東海道線川崎方面から渋谷・新宿方面の乗継ぎも良くなる。
- 大崎～新宿の線路容量がネックとなるが、新宿発着の成田エクスプレスを一部品川発にし、品川止まりの埼京線と接続することで解決。
- 成田エクスプレスの本数がそんなにないから‥設定できたとしても1時間1本くらいにしかならないのでは。
- いっその事品川止になっている上野東京ライン直通の常磐快速線列車と統合。
- せっかく渋谷駅の埼京線ホームを移設したんだから、せめて大宮から渋谷までの各駅停車を毎時走らせてほしい。
- せっかく相鉄線と直通するようになったんだから、平日昼間でも新宿止まりじゃなく大宮ー海老名まで直通させてほしい。朝の送り込みだけだとさみしい。
- 湘南新宿ラインが激混みだし大宮への通勤需要もある程度はあるはずだし、東北新幹線の線路容量や東北新幹線東京駅のホーム不足で将来大宮発着の新幹線が多数設定されるっていう噂もあるし。
- 新宿の埼京線と湘南新宿ラインのホーム容量考えると逆に新宿折り返しは悪手な気がするし、普通に海老名～大宮or川越は増やすべき
