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- 昔のようなわかりやすいダイヤに戻して。
- そろそろあさぎりに新造車の導入をお願いします。
- それと御殿場線買い取って下さい。東海がやる気ないみたいで…
- そろそろ我らヲタの為に「かぶりつき席」付3ドア車を出してみないか？通勤時間帯は京急の2100形みたいに引っ込めて置くという案で。
- そんなことをしたら、ただでさえ昼間も混んでいる小田急の混雑がさらに激しくなる。
- メトロはこねの本数を土日休２本から４本の増やして
- ヲタは何を勘違いしているのかわからないが、膨大な通勤需要に応えて４ドア車（一時は４扉の化け物みたいに大きな扉の編成もあったくらい）なんだよ。こちとら趣味や遊びで乗ってんじゃねーんだ馬鹿野郎！
- 4ドア車は運転台の後ろに座席がないのが普通。かつて運転台の真後ろに座席があった近鉄や南海でも最近の新型車両はその部分に座席を設けていない。
- JR東日本とライバルなら東日本の技術なんてパクらないで、昔のように独自開発してよ。
- 我々小田急電鉄・東日本旅客鉄道・東急車輛製造は昔から仲良しです！（ライバルではあるが敵ではない）
- 多摩区冷遇やめれ！
- 向ヶ丘遊園に多摩急行、登戸に快速急行停めて。
- 多摩急行は急行と統合した方がいいかもね。遠近分離のためにも快急は登戸に止めるわけにはいかんけど。
- 準急また日中に走らせてくれ！
- 小田原線の相模大野・町田止まりの急行を相模大野で江ノ島線からの快速急行に接続させるのはやめて。
- 横浜市内がそんなに嫌か。
- 相鉄と一緒になっちゃえば？
- 小田急が開通した当初は横浜市はまだ無かったような・・・
- 小田原発着の快速急行を土休日も終日運転しろ！後、急行・快速急行の本厚木～新松田各駅はいい加減やめてくれ！
- 各停のほとんどが本厚木止まりだから急行は仕方ないにしても、快速急行は各停にしなくてもいいだろ。登戸ですら通過するんだから。
- 本厚木～新松田間の駅間距離・運転本数・乗客流動と快速急行の運行理由を良く考えましょう。
- 経堂駅がややこしすぎるので準急・急行全停車でお願いします。
- 区間準急、どの区間でもガラガラだぞ。そろそろこの種別のあり方について検討してはどうだ？
- 複々線化が完了するころには何かしら変化してるでしょう。
- 多摩急行なんていい加減廃止してくれ！
- 廃止しなくていい
- いやいや向ヶ丘遊園とか生田とか通過されるし利用が少ない多摩線に行っちゃうし、準急が走っていた時代よりは確実に不便になってる。
- 2018年3月のダイヤ改正で多摩急行の廃止が決まりました。
- 祝！金玉…いやもとい、多摩急行廃止！！向ヶ丘遊園利用者は諸手を挙げて大歓迎のはず。
- 終電の相武台前行きを本厚木まで延長してほしい。
- なんでいきなり車両に新ロゴマークを張り出すんだ。車両のイメージが悪くなるぞ。
- 特に小田急顔の５０００系列のラインカラー上に張るのはやめて！
- なんであんなに遅れてばっかりなんだ？
- ラッシュ時の各駅停車が少ないと思います。
- 休日下りの各駅停車（特に町田～相模大野付近）の増発や編成増強を頼む！混雑酷すぎ・・・・・
- 江ノ島線の各駅停車の混雑を何とかして・・・
- 江ノ島線各停は全部町田発・行きにして欲しい。特に休日下りは相模大野の連絡が悪いと10分以上待たされるから。
- 快急を土日だけでいいから千代田線に直通して、本厚木から新松田は秦野・伊勢原だけに停めて箱根湯本にも直通してよ
- どうやったらそんなに接客態度が良くなるのか教えてくれ。
- 何故MSEをCMに映さない？
- 特急多すぎるよ!
- vse落成後から３年後、またロマンスカーつくるのかい!
- ロマンスカーに気合入ってるってことだと思うけど…
- 近鉄には負けます。
- ラッシュ時に運転しすぎ。
- 貴様らの2008年のダイヤ改正でどれだけの人がくるしんだか!
- 2002年3月、2004年12月のダイヤ改正の方が酷かったと思う。
- 多摩線とかいらないジャン!各停なんかガラガラジャン!
- 建設代の無駄だね!
- 京王相模原線で手が足りてる。
- これでも開通時の空気輸送に比べたら利用率はすごく上がってるんだけど…
- 多摩急行は多摩線に行くよりも急行か快速急行にして相模大野方面に向かった方がいいか？
- 本厚木へ相鉄線の乗り入れ復活を!
- 海老名から相鉄線で横浜へ!
- 今のところは（弱虫小田急）
- は?お前ら箱根の依存症か?お前ら沿線の奴らのこと考えてないだろ!
- 祖師ヶ谷大蔵に優等列車の停車を!（区間準急論外）
- あんなところに急行とか停めてどうするの？
- 書いたあなたの最寄り駅ということであればお断りします。鉄道はあなただけのものではありません。
- 環八の真上に新駅を作って、エイトライナーが開通したら準急を止めるというのは、ありかもしれない。
- 本当にラッシュ時の混雑緩和をしたいのなら、複々線化よりもまず女性専用車両を廃止した方がいい。せっかく複々線化したのに専用車両入れられてはたまったもんではない。
- 一部指定席の特急を導入してほしい。今のままでは特急料金を払わないとロングシートに座らされる羽目に。
- 新宿から来る新松田～小田原ノンストップの電車を（今のまま）「急行」、相模大野始発で本厚木以降各駅にとまる電車を「区間急行」とでも分けて欲しい。
- Bトレ、ステッカーが多すぎて作っている途中で鬱になります。編成番号とか行先方向幕とか個別に違うもの以外は、予めボディに刷っといてもらえると助かります。
- それを小田急電鉄に言っても仕方ないから、言うなら製造元へどうぞ。
- 相模大野発着の小田原行き急行を全区間6両で運転するのはやめて欲しい。
- 各駅停車･区間準急とはいえ、新宿駅に日常的に6両編成を乗り入れさせるのもやめてほしい。
- 全車両に女性専用車両以外の痴漢対策をお願いします。
- 相模大野以南の本数を多くして欲しい。20分に一本の快速急行は、異常なレベルに混む。
- 車内がカビ臭い！
- 東京メトロ千代田線の直通冷遇に怒る。折角東京メトロ、JRの三社直通になり、多摩線直通急行も伸びて来たのに、急行は新宿行きに、地下鉄直通は準急になったのも束の間。地下鉄直通は向ヶ丘遊園折り返し急行になり、新宿直通急行は多摩線各駅停車化と、直通運転を除けば平成初期に逆戻り。
- 快速急行の下北沢駅通過を再び実施しろ。
- 既に副都心線や南武線が速達性強化され、相鉄・東急新横浜線できた上、下北沢駅や渋谷駅の井の頭線乗換が不便なので。
