日産自動車/スカイライン・GT-R系列

スカイライン(GT-R含む)

全般の噂

ブルーバード、セドリック/グロリア、プレジデント、サニー、ローレル、パルサー、マーチなど名車が相次いで絶版になっていく中で、昭和の時代から唯一残っているのは凄い。
- 上記のような事があったためか、「日産を象徴する車」になってしまった。

「困ったときのスカイライン」という諺が自動車出版業界にある。
- スカイラインの特集を組んどけば売れるだろという意。
スカイライン党が外車に流れるときはBMWに乗り換える人が多い気がする。
令和になった現在でも、スポーティーグレードの代名詞である「GT」グレードが存在する。
ミニチュアカーの世界では唯一、初代から最新型まで全代モデル化されている(これは国産乗用車の中では「快挙」である)。

ALSI

プリンス・セダンの後継車でありプリンスのイメージリーダーだった
派生車種にグロリアが追加され更に高級化
ミケロッティデザインのスカイライン・スポーツも追加されるも手作りで高価だったため60台造ったのみで消滅
- スカイライン･スポーツのコンバーチブルは、円谷プロ制作の記念すべき『ウルトラシリーズ第一弾』であり、「第一次怪獣ブーム」の火付け役となった『ウルトラQ』では、主人公の新聞記者である万城目淳の愛車として登場した。

S50

高級車はグロリアに任せてファミリーカー路線に転換…したはずが。
グロリアに乗せていた直列6気筒OHC2000ccエンジンをエンジンルームを延長して無理やり搭載した改造車「2000GT」を100台造ってFIAにGTクラス公認申請
第二回日本グランプリで2000GTがポルシェ904の前を走ったのが後の「スカイライン伝説」の始まり。

C10

通称：ハコスカ。
プリンス自動車が日産と合併後、初めてのフルモデルチェンジ。
♪あ～い～の～、スカイラ～イン～…。
- このCMソングを知っている人は相当な年齢だと思う。
初代GT-Rはこのモデルで登場。
- 登場から40年以上経過した現在でも、これとC110に搭載されたS20エンジンは伝説。
  - モータースポーツ(ツーリングカーレース)の世界では、50勝を挙げるほどの大活躍だったからね。
- あまりに人気なため、通常のスカイラインをベースにGT-Rの外装（時には機関系も）に仕立て上げた「GT-R仕様」がかなり多い。
当時、ミニチュアカーの代表的なブランドだったダイヤペットでは、GT-Rがセダン、ハードトップで、「ノーマルのGT」のセダンがそれぞれモデル化されたが、後者は1800(4気筒モデル)のボディに2000GTのフロント、リア(いずれも前期型)を付けただけ(「狼の皮を被った羊」ですな…。笑)だったので、日産からクレームが付き、改めて1800の後期型としてリリースされた。
- 新車当時のミニチュア化は、圧倒的にハードトップはGT-Rが多かったが、稀に今はないミニチュアカーのブランドであるモデルペットでは、ノーマルのGTがリリースされた。
  - また、同じくトミカでもノーマルのGTはリリースされたが、しばらくして「レーシング仕様のGT-R」に変わり、挙げ句の果てはゼッケンや模様のないノーマルのGT-Rがギフトセットとして発売された。
- その「狼の皮を被った羊」仕様のスカイラインは、石原プロ制作の『西部警察PARTⅢ』では、石原良純演ずる五代刑事の愛車としてセダンが登場した。劇中では五代刑事は必死に「GT-R」である事をアピールしていたが、外見はどう見てもリアホイールアーチはノーマルだったし、テールランプもノーマルのGTの後期型だったので、すぐに偽物とわかった。
  - そしてお約束通り、犯人の車とのカーチェイスの末、横転し、爆発炎上してしまう。
GT-Rの伝説的な活躍や武骨ながらも美しいデザインもあって、現在でも歴代トップクラスの高い人気を誇る。

C110

通称：ケンメリ。
- 由来はキャッチコピーの「ケンとメリーのスカイライン」から。
- 4ドア車は「ヨンメリ」と呼ばれていたらしいが、今知っている人は少ないのでは。
2ドアハードトップのGT系は、東宝制作の特撮ヒーロー番組である『流星人間ゾーン』では主人公の愛車であるマイティライナーとして登場した（番組内の設定では武装されている上、飛行能力も備えている)。
- その『流星人間ゾーン』の提供スポンサーには、当時ダイヤペットを生産、販売していた当時の米沢玩具(現･ヨネザワ)だったので、当然、マイティライナーはダイヤペットとその小スケール版のダイヤペットチェリカでも商品化された。
こいつを最後に、GT-Rの再登場はR32まで途絶えた。
- 出してすぐに排ガス規制強化をされたためC110型GT-Rは生産台数たったの197台(そのうち市販は195台、残りはレース車)。
新車当時は、ダイヤペット、トミカでGT-X、GT-Rともモデル化されたが、後者は前後のオーバーフェンダーとトランクにリアスポイラーを付けただけで、フロントグリルはノーマルのGT系のものだった(実際にそういう事をしたユーザーは、おそらくいないと思う)。
- これらに対して、トミカダンディからリリースされたモデルは、正真正銘のGT-Rだったが、標準スケール(43分の1スケール)より一回り小振り(中途半端な47分の1スケール)だった(後年、細部を精巧に仕上げ、｢トミカリミテッドSシリーズ｣として復刻されたものの…)。
- 実はこの代は、後年のトミカリミテッドヴィンテージネオではセダン、ライトバン(NHKの社名ロゴ入り)が商品化されているので、通常版のハードトップ(ノーマル)、リミテッドのGT-Rとともに、全ボディタイプでトミカ化された事になる。
実はこの型のセダンも、『西部警察』では、230･330型のセド/グロや、C130型ローレル同様、よく｢クラッシュの対象(主に白黒パトカーや、犯人車両にぶつけられて巻き添えを食らう車)｣として、4気筒･6気筒(GT系)を問わず、登場していた。
スカイライン史上一番売れたのがこのケンメリ（60万台以上！）。実はこの後はどんどん販売台数を落としていく。といってもジャパンが54万台、R30が40万台、R31・R32が30万台、R33が22万台…と現在からすると信じられないほど多い。

C210

通称：ジャパン。
この代で初めてターボが登場。
- 後期モデルのターボ搭載車は、ハードトップが『西部警察』では、｢マシンX｣として第1シリーズの第45話で初登場し、その後スーパーZ･マシンRSが登場する1話前のPART2の第14話迄活躍した。
  - その後、PART3の第47話では犯罪者に盗まれて悪用され、最後には犯人の仕掛けた爆弾によって爆発･炎上してしまう。
    - その｢爆破されたマシンX｣は本物ではなく、前期モデルをベースに、前後を後期モデルに作り替えた偽物(ダミーカー)である事が後に判明する。
- 東映特撮でも、1988年に制作、放映された『昭和仮面ライダーシリーズ』最終作にあたる『仮面ライダーBLACK RX』第2話では、クライシス帝国の怪魔ロボット･キューブリカンの人間体が主人公･南光太郎を付け狙うために、この代の前期型2ドアハードトップが登場した(グレードはGT系とはいえ、ウィンドウの開閉が手動式だったので、おそらく廉価版だったと思われる)。
- 但し、L20エンジンがベースのため、唯一DOHCエンジンがラインナップされなかった代でもある。
  - 初代と2代目もないよ
- ディーゼルも地味に登場。しかも430系セド/グロに先行搭載されていた6気筒ディーゼルだった。
  - その「6気筒ディーゼル」は、セダンだけでなく、ハードトップにも設定されていたのには驚いた(街中でも殆んど見かけなかったし…)。
発売当初はターボもDOHCも無く、ライバルのセリカのCMで「名ばかりのGT達は道を開ける」と揶揄されたモデル。
- そのスカイラインもターボ車が設定されるとCMで「今スカイラインを追うものは誰か」と反撃した。
  - セリカとのモデル争いが激しかったモデルであった。
新車当時のミニチュアカー化は、ダイヤペット、トミカ、トミカダンディとも、前後期ともモデル化され、実車人気は高かったようだ。

R30

この代より、TI系(4気筒モデル)とGT系(6気筒モデル)のボディサイズが統一された。
- と同時に、4気筒モデルはセダンのみの設定になった。
車に無知な大人にも、マシンXを見せると分かってもらえる。
- マシンXのベースモデルはR30ではなくC210(ジャパン)ではなかったっけ？
- こっちはマシンRS(RSの前期型)。RS-1とRS-2はRSターボ。
  - 実はマシンRS(後にRS-3にバージョンアップ)は、松竹制作のアクションドラマである『ザ･ハングマン2』にて、黒沢年雄演ずるマイトの愛車として、ガンメタ/ブラックのツートンカラーが用意されていたが、黒沢氏が「前作のイメージを壊したくない」という事で拒否し、その代わりに同じ丸型テールライトを持つアメ車のコルベットを自腹で購入したため、「マイト専用のRS」は、上半分を赤にリペイントされ『西部警察』にコンバートされたというエピソードを聞いた事がある。
- 後期型の鉄仮面は、本編に一切登場しないのにマシンRS≒鉄仮面になってる場合がある。
  - 実は｢鉄仮面のRS｣こと、後期型のRSも｢スーパーZの後継車｣として登場する予定で設計図まで出来上がっていたそうだが、主演の石原裕次郎の体調が思わしくなかったので、お蔵入りになったという(ちなみにボディカラーは、スーパーZのゴールドに対して、こちらはシルバーだったらしい)。
    - それにしても西部署は、スーパーマシンを導入した直後に、いずれもベース車がフルモデルチェンジしているのはあまりにもついてないと思う(マシンX、スーパーZ＝いずれも導入した翌年にフルモデルチェンジ、マシンRS-1、2＝導入直後にマイナーチェンジ、そして更にパワーアップ)。
後期型は鉄仮面だけど、前期型に何かあだ名あったっけ?
- 半魚人。
- ニューマン。CMに出演していたポール・ニューマンにちなんで。
- 鉄仮面は後期型のRSのみ。
スカイラインシルエットフォーミュラはカルソニックBNR32とともに名レーシングカーに挙げられると思う。
RSのFJ20ETは超優良エンジンなんだけど、搭載が少なかったのに加え、4気筒だったのが祟り隠れた名エンジンに…。
- S20型エンジン以来の4バルブDOHCだったので、当時2バルブDOHCエンジンだったトヨタやいすゞ(ピアッツァやジェミニZZ)に対し、｢4バルブなくして真のDOHCは語れない｣と、強烈なキャッチコピーを言い放った。
- 6気筒よりも4気筒エンジンの方が有名な、稀有なモデル。
  - それ故、この代のGT系は、プラモデル、ミニチュアカー共前期型は結構モデル化されたが、後期型はダイヤペットでハードトップがモデル化されただけで、RS系に取って代わられたような気がする。
    - プラモデルの世界では、主に前期型はGT、RS系とも、セダン、ハードトップを問わず、結構モデル化されていたようだ(ちなみに後期型は、殆んどRS系に食われてしまったような気がするが…笑)。
5ドアハッチバックが黒歴史な件。
- この世代にワゴンがなかった代わりに設定されたとか。
RSグレードは、数ヶ月から半年毎に大規模なマイナーチェンジを繰り返し、新車で買ったユーザーを怒らせた実話も存在する。
- 一例を挙げると、S58.02に前期RSターボ(190PS)登場→S58.10に後期型にマイナーチェンジ(鉄仮面でも190PS)→S59.02にインタークーラーターボ(205PS)登場。
当時、トミカでも後期型のRSがモデル化されたが、フロント周りがツルツルで、ヘッドライトがクリアパーツではなくタンポ印刷だったので、あまり出来が良いとは言えなかった。
- これに対して、ダイヤペットでは6気筒、4気筒エンジン搭載のスポーツグレード(GTターボとRSターボ)が前後期ともモデルは化された(但し、後期型のリアスタイルは、ほぼ｢前期型と同じ｣だったが)。
  - ただ、ダイヤペットのGT系の場合、前後期モデルとも、バンパーがカラードではなかった事が惜しまれる(まるでTI系=4気筒モデルかGT系でも廉価版グレードのようだった)。
- トミカダンディでもダイヤペット同様、RSグレードは前後期型ともモデル化された。
  - 後年、後期型のRSは、前代の後期型GTターボ(通称•角目ジャパン)同様、かつて販売されていたダンディの上級復刻版である「トミカリミテッドSシリーズ」としてリリースされた。
- 後年、3代目のハコスカ、4代目のケンメリ、5代目のジャパンとトミカリミテッドヴィンテージ(ネオも含む)でセダンが続々モデル化されているが、この代(R30型)は未だに4ドアがリリースされていない(プラモデルでは結構商品化されているのに…)。

R31

ケンメリ〜ジャパン以上に迷走してしまった悲劇のスカイライン。
- 何が「7th」だ、何が「都市工学」だ、と叩かれまくられた。
  - 出自を考えれば、これとかV35以降の方が路線的に正しいのだが・・・。
このモデルを最後に、ディーゼルエンジンとステーションワゴンがスカイラインの歴史から消えた。
- タクシー仕様車もこのモデルまであった。
RB20ET搭載のステーションワゴンもあった。高性能スポーツワゴンの元祖である。
- その後途絶えたが34になってステージアが復活。
最後の角目四灯テール。
これ専門のキワモノチューニングショップが存在。
トミーカイラがチューニングしたコンプリートカーが自動車メーカー以外で始めて認可された。
GTS-Rは出来だけ見ればGT-Rを名乗っても良かったが、4気筒であるがためにGT-Rの名を貰えなかったと言われる悲運の車。
- T04E+等長エキゾーストマニホールドという20万ぐらいするパーツがくっついている。
- ごめ、4気筒じゃなくて他とエンジンが変わらないからだ…。4気筒でGT-RになれなかったのはDR30の方。
- 「4気筒モデル」は、先代モデルのRSの事であって、GTS-Rは「ハコスカからの伝統」である6気筒エンジンでした。
自動車マニアには総スカンのイメージが強いが、結構白いセダンを中心に市場ウケは悪くなかった。
- バブル期が絡んでいるとはいえR32より総販売台数は上だったり。
発売当初は4ドアしかなかった。
- 後にユーザーの要望に答える形でクーペが追加された。
  - 2ドアスポーツクーペのCMキャラクターは、「元･クールス」であり俳優の岩城滉一氏が務め、BGMはロック調にアレンジされたベートーヴェン作曲の「エリーゼのために｣が使われた。
  - マイナーチェンジ後のCMのBGMは、これまたロック調にアレンジされたバッハ作曲の「トッカータとフーガ」だった事も忘れ難い。
    - 当時のミニチュアカーの代表的なブランドだったダイヤペットでは、まず4ドアハードトップがモデル化され、後から2ドアスポーツクーペがリリースされるという相変わらずの実車人気の高さを感じた(一つの代で2種類のボディがモデル化されるのは、ハードトップとライトバンがモデル化されたC10型=通称ケンメリ以来である)。
      - ただ、2ドアスポーツクーペをリリースしてくれたのは、コレクターにとってはとてもありがたかったが、ダイヤペットの場合、ホワイトとレッドの2色しかリリースされなかったのが非常に残念だった。
    - この代は新車当時は、ミニチュアカーでは4ドア車はあまり人気がなかったせいもあってか、トミカでは2ドアスポーツクーペがリリースされたのみだったが、後年、トミカリミテッドヴィンテージネオでは、4ドアハードトップが前後期ともリリースされた。
      - 同じく、アオシマから発売された「あぶない刑事　ミニチュアカーコレクション」では劇中車として、後期型の4ドアハードトップがリリースされた。
上級グレードには、「カードエントリーシステム」というインテリジェントキーのご先祖様が付いていた。
この車に30年乗り続けているという女性がYouTubeに出没していた。
インターネットで見れる当時物のCMが歴代随一のカッコよさだったり、これ専門のショップが発展して有名店になっちゃったりして、不人気モデルから突如としてカルト的人気を集める車になってしまった。
- 岐阜の柴○自動車さん。R31をヤードに400台以上保有している。3Dプリンターでパーツも作り、さらにはラジドリを経て実車のドリフト競技に進出、ドリフト用のタイヤが高いからとオリジナルタイヤを中国企業と組んで開発…ととんでもない勢いで爆進中。
  - R31の部品なら何でも作れるし、直せないものはないらしい。
- 店を始めたきっかけが「若い頃、デート中にボロの31が壊れまくって悔しかったから」というのが泣かせる。詳しくはホームページへ…。
日産直6エンジンの完成形となるRBシリーズと四輪操舵システムHICASの初搭載はこいつから。不人気の烙印を押されながらも平成スカイラインの基盤を作ったモデルでもある。
- 60km/h以上になると“自動で“リップスポイラーが出てくる「GTオートスポイラー」とかいうビックリドッキリメカも2ドアクーペ登場時から設定されました。
よくR30（鉄仮面）と間違われる。ヘッドライトがより横長なのがR31。

R32

ニュースはやはり第2世代GT-Rの復活。
- ただGT-Rじゃない2ドアターボモデルも面白い車である。
- GTS-t typeMか。最後の5ナンバーだからね。
- HCR32だけでなくHNR32もなかなか面白い。
4ドアセダンは、「4ドアスポーツセダン」としてサッシュレスドアになった(すなわち、前代に設定されていた4ドアハードトップと同じようなものである)。
- すなわち、初代レパード(F30型。兄弟車のTR-Xも含む)と同じボディ構成だったというわけだ(但し、レパードの2ドアは「スポーツクーペ」ではなく、「ハードトップ」だったが)。
今まともな車はほとんど存在しない。
- 買ったらメンテナンスどころかレストアが必要、もうGT-Rでも10年越してるもんな…。
- S13や180SXと同様、滅茶苦茶売れたので中古が安く走り屋に雑に扱われたってのもある。しかしJDMスポーツ人気のおかげで高騰、今やBNR32は立派な高額車両。HCR32やECR32でもなかなかの高値である。

部品が役立つ果報者。
4気筒モデルはこの代で最後。
この代の4気筒モデルは、前代に続いて4ドアスポーツセダンのみの設定だったが、テールランプが初めてGT系(6気筒モデル)と同一になった。
- いや、ちょっと待て!ケンメリ(4代目)のハードトップは、4気筒エンジンも設定されていたけど、テールはGT系と同一だったはずである。
- おかげでSR20をスワップするチューニングも流行った。
- 当時のS13に載っていたCA18が載っていたのでマウントがとっかえられた。
途中で加わった2.5l車はこの代で最初の3ナンバー。
- ボディは5ナンバーだったけど。
グレードによってホイールナットが4穴だったり5穴だったり。
- ターボ車と4WD車は5穴、自然吸気2WD車は4穴。次代のR33もそう。
『首都高トライアル』観て欲しくなった奴、ちょっと手挙げろ。
板金王と死神。
超感覚、なんて言われたって意味分からない。
2024年7月、通常トミカでこの代のGT-Rが単体で再販される事になった(一旦絶版になった車種が単体として再販されるのは、非常に珍しいケースである。という事は、「実車人気が今でも高い」からか?)。
日本だけじゃなくて海外でもレースを勝ちまくったため｢ゴジラ｣という愛称が付けられた。
GT-RはR33・R34よりも「勝つために生まれてきた」側面が強いことから、R32は第2世代GT-Rの中でも別格だと考える人も多い。
伝説のエンジン・RB26DETTはこのR32から始まった。2568ccという中途半端な排気量もGr.Aのレギュレーションにうまく合致するようにしたもの。伝説度では国産エンジンの中ではトップクラスだが、ハードなチューニング時の耐久性はトヨタの2JZ-GTEの方が上で、排気量が2JZより小さいため低回転域に弱いのも弱点。とはいえ400馬力は割と余裕、しっかり手を入れてあげれば600馬力も絞り出せるという十分すぎるくらいの化け物エンジンである。
GT-Rのホイールは16インチ8J+30という社外ホイールみたいなイカしたオフセット&ややコンケーブした5本スポークの力強いデザインのため、純正流用で大人気。
オーテックバージョンはNA化したRB26に4ATという大人のツーリングカー路線。

R33

第2世代不人気大王
- 理由はでかいから、ただそれだけ。
  - R33発表の際、在庫のR32が瞬く間に売れたとか。
  - 名誉のために言うと「R33だから不人気になった」訳ではなく、バブル崩壊とRVブームの到来でDセグメントセダンの市場が一気に終息したせいではある。
    - R32との比較で累計8万台マイナスなら、時代を考慮するとまあまあ健闘した部類。ただしGT-Rは1/3ぐらいまでセールスが落ちた（約44,000台→約16,000台）ので、ここが悪評を呼んでいる要因かもしれない。
      - 現に次代のR34はシリーズ累計約65,000台まで売上が落ちたものの、GT-Rだけで1.1万を賄っているために不人気とかは呼ばれない。GT-R基準で考えている人間がどれぐらい多いかの証左でもある。
    - マークII兄弟も一気に台数が下がったし、この時代に人気のあったDセグセダンと言えば2代目セフィーロとか、もう少し後に来る3代目レガシィ（B4）ぐらいである。
- 結構「ローレル」とか言われまくった、それくらいスポーツカーとしてのイメージがなかった。
  - まぁプラットフォームは共有してましたから。
- その分安く買えるので第2世代スカイラインを買いたい人によく勧められる。
- 別名・日産クレスタ。スタイリングがほぼクレスタ。
  - セダンは二代続いた「4ドアハードトップスタイル」をやめ、7th以来となる正統派のセダン(サッシュ付)に戻った。
  - クーペは「日産ソアラ」と呼ばれたとか。
- R33批判の論理だと、大きいという理由で今の車にはスポーツカーなど存在しない、という理屈になるんだろうか？
  - 86/BRZすらデカいと文句を言い、5ナンバーのスポーツカーを出せ！と主張し続けているおじさま達を見るとありえそうなのがなんとも…。
- R32とは一転してラグジュアリー色の濃いキャラクターとなった。
ただ直進安定性は最高。
- 「首都高バトル」で湾岸線を走ると、確かにその安定性に感動する。環状線でも遅くはないがあまり使いたくはない。
- 湾岸ミッドナイトでも高速域での安定性を評価されていた。わらわせるぜ、何も見えてないくせに―
この代より、4気筒が消え、全てGTに。
全車初の3ナンバー。
- ボディも3ナンバー規格に。
山下達郎がCMソングを歌っていた。
- R32でも歌ってたりする。
  - しかし、彼が車のCMソングを歌うと、どの車種も「初代インテグラ」のCMにしか聞こえない(それだけインパクトが強かったという事か)。
クーペのリアウイング、社外品に変える場合何かと厄介である。
- 外すとトランクに段が出来てしまう。
市場のR32型の「後席とトランクが狭い！」つうクレームに対処してワイド化したR33型出したら文句の嵐。つくづくユーザーというのは勝手なものだと・・
- 32で文句を言うのと33で文句を言うユーザーの種類は異なると思うんだ。
性能はR33の方がR32より良いのに誰も信じてくれない。
- 車重もR34の方が重いのに誰も信じてくれない。
BCNR33では「マイナス21秒ロマン」を謳ったが、ニュル試走後に土屋圭市からボロクソに叩かれた。
- ニュルでのコメントは黒沢元治じゃない？土屋圭市が激怒してたのはベスモ筑波バトルだと思うんだけど。
  - 土屋「広報チューンを気に入って買ったらこれだよ！」
    - 土屋氏はツーリングカーとしてのR33GT-Rは気に入っていたために、こういう姑息な行為をしたこと自体が納得できなかったという。ただし当日のラップタイムを見ると、他社にもちらほら怪しい車両があったり……。

これはほかの第2世代にもいえるが、元が普通のセダン、クーペなので、コクピットの包まれ感はほかのスポーツカーに劣る。
某ゲームでは、チューニングで900ps越えが出来る。が、ハンドル操作がほぼ不能。つまり曲がれない。でも、そいつが普通にあるカップでCPU車として出てくるなんて・・・が、よくGTOに抜かれる。
全ての元凶は予算不足。しかしローレルのシャーシでGT-Rを作った気合と技術はすばらしい。
牧瀬里穂が「男だったら乗ってみな」というCMにクレームがついて「決めたかったら乗ってみな」に変更された黒歴史がある。
実はGT-R風4ドアセダンがあった。でもやっぱりローｒ(ry
- 但し、ノンターボの2.6リッターツインカムだったので、排気量が違うとはいえ、ハコスカ以来の「正真正銘のGT-Rセダン」だったと思う。
- GT-R風じゃなくて正真正銘のGT-Rセダン。一番有名なのは神奈川県警のパトカーか。
  - ノンターボ2.6Lの方はR32。こっちはターボ。
- お上への申告の都合上、2ドアクーペのGT-Rを切った張ったして4ドアセダンに仕立てあげた「設定」。
- この「GT-Rの4ドアセダン」は、今はないコンビニエンスストア「サークルKサンクス」と京商のコラボ商品である「スカイライン　ミニチュアカーコレクション」や、トミカリミテッドヴィンテージネオで商品化されている。
コストダウンの影響なのか、経年でストラットタワーの部分が錆びて朽ちる持病を持っている。
- R33系の車種全部に共通しており、ステージアなんかもこうなる個体が多い。

R34

ボディ剛性の高さは折り紙付き。
- ボディは力だ!!
GT-Rのマルチメーター、デザインはあのポリフォニーデジタル。
- マルチファンクションディスプレイのデザインをポリフォニーがやったのって、35じゃなかった？
最後の直6スカイライン、それだけで価値がある。
GT-tのオプションのエアロパーツ。あれ、純正に見えない。
GTRは何もしないで350馬力ぐらい出てたらしい。もう自主規制意味なし。
- ギリギリまで頑張ると500馬力出たとか…。
GT-Rのエアロはアンダーにカーボン、リアウイングはどう見てもGTウイングと何かと豪華。
- 最後はボンネットまでカーボンになった。
GT-R of GT-RのNur仕様、最初300台限定と言われていたが予約であっさりと埋まり、500に増えたがこれも埋まる。最後は1000台で落ち着いたかと思われたがこれ以上出たらしい。
- ちなみにエンジン単体なら普通に買えるのでN1耐久用エンジンが2000台以上出回ったという無茶っぷり。
  - ちなみにNISMOはJGTCでRB26→VQ30への載せ替えで余ったエンジンブロックを40台ぐらい売っていたｗ
GTターボもNEOストレート6となりついに280psになったが、その頃にはランエボやインプが既に2ℓで280psを実現していたので地味に終わった。
販売期間は3年でスカイライン史上最短。
- 後述のV35を早く売り出したかったから。
- R34の開発段階で一番議論したのはV35のパッケージ＋V6エンジン採用採否だったからR34段階でV34になっていた可能性もあった。
- なので生産台数は約6万台とR32・33に比べガクッと落ちる。
生産終了後にニスモが500馬力にチューンしたGT-Rを販売していた。
ゴッドフットとターボの川井。
実はこの代のGT-Rは、1/43スケールにサイズダウンしたダイヤペットでは最後のスカイラインとしてリリースされた。
当時は「四角くて古臭い！」と意外と不人気だったってマジ？
ワイルドスピードとD1グランプリでの活躍でGT-Rじゃない普通の34も大人気に。
新車当時のミニチュア化は、ダイヤペット、トミカ、エポック社のM-TECHでリリースされたが、ダイヤペットではスケールを1/43に落とし、「最後のスカイライン」として販売された。
- 後年になって、標準スケールではトミカリミテッドRSとしてリリースされたが、本家トミカと同様、アクションがドアオープンのみ、ドアミラーも非装着だったのが惜しまれる。

V35

超不人気。
- 某レーサーには「アレはスカイラインじゃなくてセフィーロだろ」とぼやかれた。
- テールライトが丸くない時点でダメ。
  - 正直こういうGT原理主義者がこの車をダメにしたと思ってる。ただ日産も迎合してしまい、後期以降LEDで擬似丸テールを作ってしまう。
    - 逆に言うとそういうレガシーを求める人間しかこの車を買わない（非常にパイが狭い）、ということなのかも……。
この代から、プリンス時代の2代目以来の伝統だった直6エンジンをやめ、V6エンジンに切り替わった。
- R34の開発段階で一番議論したのはV35のパッケージ＋V6エンジンだった事から、いずれ採用していた。
スカイラインブランドが確立していないアメリカでは大ヒット。
- モータートレンド誌のカーオブザイヤー賞を受賞したし。
- 海外ではインフィニティG35として売られた。
  - それまでのGがプリメーラ（日本で言うカミノ）だっただけに、「全く別の車じゃん！」とかならなかったんだろうか。
トップシークレットはこれをベースにGTRを独自に作りドイツで爆走。
- 結果、341km/h。
日産が気合を入れて作っただけあって、質感や走りのレベル（速さ、ではない）は相当なもの。でなければ「インフィニティ」ブランドは冠する事はできなかったであろう。
- ベストモータリングではCクラスや3シリーズ、A4と比較されボロクソだった。まあ開発予算が全然違うだろうからそれもやむなし。
  - 足は柔らかめで電子制御が不完全。これじゃ対抗は出来ないよね（参考リンク）。
「スカイライン」という名をつけたのがそもそも不人気とからしくないとか言われる誤解の元。日本ではR32型以降「スカイライン=スポーツカー」というイメージが先走りすぎてしまった。
- スポーツ路線から1960年代のB50型やC10型（ハコスカ）のGTサルーン路線へ原点回帰した、とも言える。
というかもともとスカイラインとして出す予定はなかった。全てはルノーのせい。
- ローレルだったそうな。個人的には「ローレルもクラブSとかあるし、そうだとて文句言うほどではないじゃん」と思ったり。

当初は4ドアセダンのみだったが、のちに2ドアクーペが追加された。
- フェアレディZの2by2の事実上の後継。
後席の足元も広くてセダンとしては良い車だったよ。ただ直噴エンジンはウ○コだったけど。
セダンのMTは超希少。
Z33と同様、2020年代に入ってからドリフトベース車両として注目されている。
ミニチュアカーの世界では、当然トミカでモデル化されたが、以外な事に4ドアセダンがリリースされるのは、この代が初めてである。

V36

V35の路線を引き継いだ。
- しかし全体的に精悍なデザインに進化。
しかしエンジンはかなりハイスペック、上質なスポーツセダンへさらにシフト。
- VQ35→VQ37になり排気量アップ&高回転域に強くなった。
ボンネットがうねうねしてる。最近のセダンでデブに見えない処理はなかなかのもの。
- ポップアップボンネットの賜物。
オーテックが造った「A25」なるワンオフモデルの方がスカイラインらしいのは皮肉
クーペはこの代で終了。
- 2009年に日活制作の特撮ヒーロー番組であり、「レスキューヒーローシリーズ」第2弾である『トミカヒーローレスキューファイヤー』にもV36のクーペが｢ダッシュ4」としてとして登場したが、実際トミカ化されたのは旧タイプのV35型だったので、それがとても残念だった。
  - そんな事を言うんだったら、『レスキューファイヤー』の前作だが、松竹制作の『レスキューフォース』に登場したZ32型フェアレディZがベースのコアストライカーだって、実際に使われた車両は2by2だったが、トミカ化されたのは、通常トミカでモデル化されている2シーターの方だった。
- トミカの｢V35クーペ｣は、ノーマルでは発売されなかったので、それはそれで貴重だったが、やはり番組通りV36型でリリースしてほしかったと思う。
セダンからMTが消滅した。

V37

日産エンブレムが消え、インフィニティマークに。
- カタログページやWeb広告でも日産エンブレムは出していない模様。
  - 2019.07のMCで日産エンブレム復活。5年間は何だったのか...そしてベンツ製4発エンジン車が消滅...
ハイブリッドだけになったが、後に2リッターターボ搭載モデルを出すという噂アリ。
- 発表されました。ダイムラー社製エンジン搭載でもハイブリッド車よりかは安くなった。ただし、ハイブリッド車に搭載されている「ダイレクトアダプティブステアリング」は2014年秋頃にオプションで採用される予定。
値段が、格上のフーガとほとんど変わらなくなった…
- その代わりとして、V36がグレード整理&値下げで暫く継続販売されることになった。
ターゲットは「年齢でいうと40代前半の男性。共働きの奥さんがいて、娘が1人。外資系企業で管理職をしており、非常にタフな環境の第一戦（線）で活躍している人。都心のタワーマンションに住んでいる」なんだそりゃ。
- 「そういった層はドイツ車を選ぶだろ」というツッコミは無粋。
  - というかそういった層をドイツ車から分捕る気満々なんだろ。
- えらい限定的。そりゃクラウンに負けるわ。
ここで2ドアクーペがなくなり、4ドアセダンのみに。
- 海外仕様(インフィニティQ60)で一応あるみたいですが何か違うような…
- クーペはGT-Rの存在があまりにも大きいから、廃止されたのでは…？
2019年7月のマイナーチェンジでV6・3L直噴ツインターボで405馬力とかいうぶっ飛んだグレード「400R」が登場。ハイブリッド車には自動運転も付いた。
- ちなみに海外仕様は400Rに相当するモデルで四駆があるが日本仕様はFR。
- 同MCでは上の方でも書かれている2Lターボ(ダイムラー製)が廃止。代わりに登場したのは上記の400Rと同じVR30DDTT。なお、これが最廉価グレードである。
地味にハイブリッド車が消滅し、ターボモデルのみになった。
- 同じエンジンを積んでるのにスペックが違うだけ。
- 「どうせ数は出ないんだから、スポーツセダンとして突き抜けよう」という吹っ切れのあらわれか。
2025年7月期からテレビ朝日系で水曜夜9時から放送されている東映制作の刑事ドラマである『大追跡~警視庁SSBC強行犯係~』では、刑事達が乗る覆面パトカーとして登場している。
- 2025年現在、残っている現行の日産車のセダンタイプがスカイラインのみだから、仕方のない事だろう。
  - 現実世界でも、V37型スカイラインはパトカーにしてもおかしくないと思う。
    - 劇中では、稀に3代目シルフィ(ラストモデル)に乗る場合もある。
次期型が出ると発表されているが純内燃機のV37を狙うなら今。
インフィニティQ50も2024年モデルで打ち止め。

スカイラインクロスオーバー

J50

もっとましな名前はなかったのか。
スカイラインの名は付いているが、パーツの共用は殆ど無い。
- 車種記号も車格も違う。
ムラーノとキャラがかぶっている気がする。
しかしどういうわけか、トミカでは商品化された。
出る時代が早すぎた…今の時代でハイブリッドがあればなかなかいい線行ったんじゃなかろうか。
- ただ、3.7Lしかないのは販売的に厳しそう。2.5あればワンチャン…？

GT-R

R35

ハコスカからのトップグレード名だったGT-Rが平成時代に16年振りに復活した後、21世紀にスーパースポーツの車名に昇華した。
やたら規制がかかりまくった割にはスペック普通。
- でもノーマルで0~400が１２秒台
実車の除幕式同様に、GT5プロローグでも除幕された。
サーキットでも使えるブレーキ！と宣伝してるけど、富士を走ると2周でフェード。
- 理由はニュル基準だから、あそこはトップスピードからのハードブレーキというシチュがほとんど無い。
  - 最後から3つ目のコーナーくらいだね。
- ドリルドローターの耐久力の無さには定評有り。
何もしてないのに壊れること多数…。
- それ以外にもオイル交換すら日産に持って行かないと出来無いというイライラさに負けて、手放す人も多数とか。
  - 都会ならいいが、田舎だとNPCが1県に1箇所とかで陸送の手間もかかる、店側からしても厄介な車。
  - 国産車の中では例外的なまでに、メンテやカスタムに関して厳しすぎる&手がかかる車。完全・最強を求めた故に色々と弊害が出てしまっている印象はある。
ウィキペディアのチューンド系記事を一切認めない頭固い人たちどうにかしてください。
手を加えたら保障対象外･･･あれ？これって今までとほとんど同じじゃ･･･。
タイヤ交換はディーラーにてタイヤをちょん切って交換。ランフラット恐るべし。そしてお値段 55 万円。
- しかも減り具合に関わらず１年毎の交換がディーラーからの絶対条件
未だに埼玉県警に納入されないのはきっとVspecを採用するからだろう。
- 栃木県警にNISMO仕様が寄贈で投入されました(実戦で使うのか？？)
いじれませんよーという触れ込みだったが2ヶ月であっさりとECUは完全解析されてしまったｗ
- ちなみにJZS161アリストなんかは2～3年かかった。
ライトチューン&若干の軽量化であっさりと筑波1分切り達成。
- この条件で59秒を叩いたのはエボXとFDだけと言えばすごさが分かるはず。
日産は「ノーマルの状態が最高、手を入れるのは負を生み出すだけ」と超強気な発言をしていた。
- が、上にも書いた通りノーマル筑波1分2秒→ブーストアップで59秒。広報赤っ恥。
- 車重が重いのは開発者の水野氏による「ある程度の車重があった方がタイヤを地面に押し付けてグリップを得られる」という理論のため。とはいえタイムアタックイベントに出るようなチューンドカーはゴリゴリに軽量化していること多数。
サスペンションは電子制御式だが、基本的に150km/hを越えないと乗り心地が悪い。
- コンフォートモードっていう触れ込みだが突き上げが酷い。
派手に運転してるとミッションがおかしくなってギアが入らなかったりする。
- その後調べたら中のパーツが壊れてたり、オイルシールが壊れて変速しなくなった個体が早速登場。
  - アフター業界から強化ギアが発売されるとかなんとか。
    - しかも一回でもレブを当てると新車保障強制終了。結果修理代３桁ﾏｿ。独禁法に叩かれる一歩手前との噂も・・・
  - 縁石に乗せて片輪ジャンプしたらスナップリングが砕けギアに咬んでミッション終了したとか。サーキットでやったためリミッターカットモード使用→保証効かないのでやはり諭吉100人コース。
結局の所何がしたかったのか全く分からない車となっている…。
- 美味しい部分は150km/hから180km/h（リミッター作動）のみ。
- スーパースポーツのような何かを作りたかった？
- 日本で使うには色々と制限も多く性能を生かしきれない。かといってステータス性なら欧州スポーツほどではない。国産車で気兼ねなく走れる高級スポーツならZやレクサスのFシリーズがある。とはいえ、当時この性能の車を800万円を切る価格で売り出した日産は立派だと思う。復活したNSXは2300万円で2500台しか売れず…
VSpecは色々尖りすぎだと思う。
- 特に値段ｗ
  - ｢GT-R｣と言う名前だけで軽く400万は付いていると思う。
- ターボがでかくなったのと、足が硬くなったのでさらに0～150km/hの性能はスポイルされた。
  - もうサーキット以外で乗るなと言われてるかの如く。
そして色々尖り過ぎた結果が2014年モデルのGT-R NISMO…。
あっという間に10年以上経過...いつまで作る気なんだ？？
- 結果的に18年という超ロングランモデルとなった。その中で馬力はなんと100馬力以上アップ、足回りや外装もチマチマ進化し、内装も途中で変わっている。
2020年モデル(2019年登場)のnismoにおいては2420万円。国産車最高値。
- ベースグレードで比べても、初期型は800万円以下で買えたのに、最終型は1400万円オーバー。
2025年で生産終了となる。それまでに3回マイナーチェンジして最後はR34風なフロントになった。
- 色々と文句も多かったが、なんやかんやスーパースポーツ日本代表として誇れる車ではあったと思う。LFAは限定だし、NSXは大コケしたし…。街中で見ると「おっ」となるオーラは確実にある。
日本を代表するミニチュアカーであるトミカでは、通常版、リミテッド、プレミアム、ヴィンテージネオと全てのシリーズでモデル化されている。
- しかも通常版は、前期型、中期型とリリースされたが、中期型を作るのに、また一から金型を作り直すという何という気合いの入れようである。
スーパーGTではGT500とGT300両方に参戦。GT500は2008年に2009年の新規定を先取りする形で登場しチャンピオン獲得。その後も車両規定がClass1に変わってからも走り続け、最終的に2021年までの14シーズンを戦い抜いた。GT300はFIA GT3が2025年現在も活躍中だが、ベース車が販売終了したためどうなることやら。
エンジンは職人（「匠」）がクリーンルームで手組みしており、エンジン正面には匠のサイン入りのプレートがつく。

ステージア

WC34

名前とか色々違うけど実質スカイラインワゴン。
- 確かにこの車はプリンス店でも扱っていたので、7thスカイライン(R31型)に設定されていたワゴンの後継車に相応しいような気がする。
  - ちなみに、アベニールカーゴの方がどちらかといえば、「スカイラインバンの後継車」のような気がする。
- ただ販売サイドからするとスカイラインじゃなくてローレルの兄弟車。
果てにはオーテックがGT-Rのコンポネートを移植した260RSなんてのを作ってしまった。
- 後述にもあるが、260RSは後年になって、トミカプレミアムでモデル化された。
MASAモータースポーツはR34のフロントマスクを移植してしまった。
日産のステーションワゴンでは珍しく、サッシュレスドアを採用していた。
この代のCMソングに使われた中西圭三が歌う『次の夢』は、なかなか良い曲だと思う。
当時の日本のワゴン系車種としては珍しく、ライトバン仕様とディーゼルエンジン仕様を持っていなかった。
- このクラスは「3ナンバーボディ」なので、ライトバン仕様が設定されると、「1ナンバー」になってしまうからだろう。
後述にもあるように、初代モデルはトミカでリリースされるほどの人気だったので、後年に新たな金型でプレミアム化もされた。
- しかも通常版が乗用車モデルの大部分、ノーマルのトミカ同様ドアオープンなのに対し、プレミアム版はボンネットが開閉する。
  - R32~34型GT-Rと同一のエンジンを搭載していたから、こうなってしまったのだろう。

M35

こんなご時勢にドッカンターボを搭載してしまった。
- もちろんすぐにカタログから消え去った。
まさか同じ35だからって、35GT-Rの顔面を移植されるとは…
- シルエイティと同じくきっずはあと製らしい。通称GT-Rワゴン。エンジンをR35にすれば・・・
- 参照
大阪府警の秘密兵器。
ロック・ユー!
先代は、通常トミカでモデル化されたのに、この代ではカプセルトイの「トミカJr.」でしかリリースされなかったのが残念でならない。
アウトバックとかXC70みたいなAR-Xもあった。
- ちょっと時代が早すぎた&アウトバックに比べて無理やり感が否めず…。