東武東上線ダイヤ改正案

第1案

特急は1時間に1本運行。
- 特急には6050系を導入し「小江戸」にとどめを刺す。
  - いやいや50090系に任せましょう。
    - 特急ってのは新・快速急行のことか?50090系を使うなら、座席指定制にするのも面白いかも。
      - 行楽シーズンの休日やGW、夏休み期間中はキカスで死んだ振りをしている1819Fや300系を借りて、特急「むさしの」を復活させる。
- 朝ラッシュ上りのTJライナー運行、日中は快速急行を2本（できれば4本）/1H運転し、通過駅は地下鉄直通急行で補完。これで遠距離利用は大分便利になると思うが･･･
有楽町線直通の優等列車を走らせる。
- 新木場発寄居？？途中停車駅は、新木場・有楽町・桜田門・池袋・川越・森林公園・小川町・寄居。もう志木や坂戸には止めないで、有料特急にしてしまう！
  - まあ現実的には小竹向原-池袋-護国寺-江戸川橋(駅員数的に)-飯田橋から新富町まで各駅-新木場とかだろうな。抜かせないし。
  - なんでロマンスカーの停まる豊洲を通過して、有楽町線で1番（メトロ全線でも3番目）に利用客の少ない桜田門に停まるの？しかも和光市にすら停まらないとは…
- 現行の通勤急行を地下鉄直通にし、通勤特急を走らせよう。
- 停車駅池袋―和光市―朝霞台―志木―川越―川越市―坂戸―東松山から小川町まで各駅停車。
有楽町線および副都心線で優等列車として走る列車について、東上線内でも、快速（和光市・朝霞台・志木・ふじみ野、ふじみ野から各駅）を作る。
副都心線内急行の電車は東上線内急行にする。
有楽町線内準急の電車は東上線内志木までの運転とする。
朝ラッシュ時に通勤快急（通勤快速急行）を新設途中停車駅は、高坂までの各駅・坂戸・川越市・川越・ふじみ野・成増・池袋。これにより、志木、朝霞台、和光市の混雑緩和になる？池袋到着7：30～8：30には運転しない。小川町始発2本、森林公園始発1本
- 快速急行は終日運転へ一時間1本程度TJライナー運転時は通勤快急を設立する。
- 停車駅は池袋ー和光市ー志木ー川越ー川越市ー坂戸より各駅停車にする
- 夕方に森林公園や小川町から出ている快速急行も通勤快速急行へ停車駅も上と同じ
- 小川町又は森林公園から坂戸まで各駅ー川越市ー川越ー志木ー和光市ー池袋
- TJライナーは下りの本数を改正する
- 平日は最終便が22:50発森林公園を23:30発に変える
- 休日は20:00発小川町行きが最終だが21時22時台も1本ずつ増やす行き先は小川町か森林公園
- 平日上りも6、7時台にも設定する
- 休日は6時7時8時台に設定する
- 副都心線直通電車は川越市行きは種別の準急を設立する
- 2012年に予定されている東急東横線の相互直通運転にも対応した停車駅は
- 東横線内は特急　副都心線内は急行　東上線内は準急
- 東上線内は和光市から志木まで各駅　志木以降はふじみ野より各駅
- 池袋発の準急は区間準急にする停車駅はほとんど同じ
ラッシュ時にも急行・快急をいれて、待避線使って上福岡発とか、川越発の各駅・通急も入れる。…には、川越市まで全線複々線化が必要か。
平日朝ラッシュの準急を急行に置き換えて、複々線区間の各停並走をなくす。通過駅には池袋行または地下直の普通(川越市始発)増発で対応。

第2案

快速急行を土休日のみ長瀞（良ければ秩父や三峰口までいきたいが、強敵西武がいるからな）直通を5～6本新設。これで西武に対抗。実は地下鉄直通だったりして！でもやっぱり豪華特急ほしいですな。（ただtjライナーをつくってばっかだからむりだろうな）
- 工夫しないとどこぞの池袋通過空気運送車になる。
通勤（痛勤）急行を廃止する

第3案

TJライナー→ふじみ野・つきのわ・武蔵嵐山を通過にする。
快速急行→つきのわと武蔵嵐山を通過にする。
急行→霞ヶ関と若葉を通過にする。
快速(通勤急行を廃止し、その代わりに新設)→通勤急行の停車駅に朝霞と朝霞台を追加し、柳瀬川と新河岸を外す。なお、昼間の森林公園発着の急行はすべてこれに置き換え。
準急→ときわ台と東武練馬にも停車する。
地下鉄直通の列車はすべて川越市折り返しにする。

第4案

超・特急（池袋→寄居）→途中停車駅を川越・森林公園・小川町に絞る。
- 一部を秩父線に乗り入れさせ長瀞・秩父からの各駅。
副都心特急（渋谷以西→川越市以東）→途中停車駅元町中華街・（みなとみらい）・横浜・（菊名・日吉）・武蔵小杉・自由が丘・中目黒・渋谷・（新宿三丁目）・池袋・和光市・（志木）・ふじみ野・川越・坂戸・東松山・森林公園

TJライナー（池袋→森林公園・小川町）→途中停車駅はふじみ野・川越・坂戸・東松山・森林公園。
快速急行（池袋→森林公園・小川町）→途中停車駅は和光市・志木・川越・川越市・坂戸・東松山・森林公園
急行（池袋→森林公園・小川町）→途中停車駅は成増・和光市・志木・ふじみ野・川越・川越市・鶴ヶ島からの各駅
区間急行（池袋→川越市・森林公園・小川町）→途中停車駅は成増・和光市・志木・ふじみ野からの各駅
通勤急行（池袋→川越市・森林公園・小川町）→途中停車駅は成増・和光市・朝霞台・柳瀬川・鶴瀬・ふじみ野・川越からの各駅
準急（池袋→上福岡・川越市・森林公園・小川町）→途中停車駅はときわ台・東武練馬・成増・和光市・朝霞台・志木・ふじみ野からの各駅
有楽町快速（新木場→上福岡・川越市・森林公園・小川町）→途中停車駅池袋までの各駅・小竹向原・和光市・朝霞台・志木・ふじみ野・上福岡・川越からの各駅

準急廃止

東上線の準急は池袋～成増しか通過運転しておらず、準急の意味が無く、急行集中を招いている。
停車駅は池袋-和光市-柳瀬川-みずほ台-鶴瀬-上福岡以遠各駅に停車し、通勤急行とする。
- いや、池袋-和光市-志木-みずほ台-ふじみ野-上福岡-川越以遠各駅停車（種別名は「準急」のまま）でいいよ。
- 鶴瀬〜
- それなら池袋―成増―和光市―朝霞台以遠各駅停車にし、通勤急行と統合して区間急行でいいんじゃない?(朝霞台は県下第4位の乗降客数を誇る為停車は必須、成増は始発があるのでそこも停車は必須)
急行停車駅を通過し、急行通過駅の恩恵を受けさせる。
複々線の威力を十二分に発揮すれば、川越市まで、急行から逃げ切る事が出来る。
遠距離利用者が多いのでTJライナー車使用の快速急行の大増便も必要だが、一部は一般車で運転。
日中は1時間当たり、急行6本、快急3本、通勤急行3本、普通6本とする。地下鉄内で通過運転する直通列車を準急とする。通急と準急は和光市で接続させる。

直通優等

地下鉄直通向けに「直通快速」と「直通準急」を作る
- 快速:～川越-上福岡-ふじみ野-みずほ台-志木-朝露-和光市
  - 主に副都心線直通列車
  - シンボルカラーは「橙」
- 準急:～柳瀬川,朝露台,朝露を通過
  - シンボルカラーは「黄」
  - 主に有楽町線直通

第5案（日中の補填）

快速を朝霞台通過、高坂を停車にする（理由高坂は隣の駅から3kmぐらい離れており、快速通過駅の中で最も池袋から遠いうえ、ピオニウォークやこども動物自然公園などがあるため）
- そもそもの利用客の少なさでみれば高坂に快速を止める必要性がない、また快速の存在は非常に迷惑（川越市以北は大学が非常に多いのにほとんど快速通過にされてしまっているので急行のほうが快速より混んでるから）
志木発着普通を復活させ志木～池袋間を利用できる普通を15分間隔にする（大幅激減だった朝霞と志木は+2、上とあいまって朝霞台は増減なし）
森林公園発着の急行1本を小川町まで延長（つきのわ以北の30分のダイヤホールを解消するのと、つきのわ以北～川越市以北の急行通過駅を利用できる列車が毎時1本と極端にすくなくなったのを改良するためと、完全に30分で完結するパターンにするため。）
快速を廃止、急行に変える（日中の快速や森林公園方面の準急を見ると、客がほとんどいないので、急行小川町行で統一する。よって、日中川越市以遠の本数はf急2、急4で統一され、見栄えが良くなる。また、快速通過駅の池袋からの利便性も向上する。）

第6案

快速を土休日限定で高坂に停車させる。
平日朝の上りにTJライナーを新設、ただしふじみ野通過、和光市停車とする。
通勤急行を区間急行に名称変更。停車駅は池袋―成増―和光市―朝霞台以遠各駅停車。シンボルカラーは通急と同じ。
地下鉄直通列車を日中毎時一本森林公園まで延長。東上線内は急行とし、川越市以遠を増発。(勿論有楽町線・副都心線双方である)
池袋～川越市間の普通の内毎時一本を先述の区間急行に格上げ。
準急の停車駅に大山と東武練馬を追加する。
新種別として準快速を設定。停車駅は急行ベースとして池袋-成増-和光市-朝霞台-志木-鶴瀬-ふじみ野-上福岡-川越以遠各駅とする(太字は追加駅)。
- 因みにこの種別は上述の地下直急行の代替として日中に池袋～森林公園間で運行。これにより日中池袋発の優等種別は快速2本，小川急行1本，森公急行1本，準快2本，区急1本，準急1本体制に種別が多過ぎる?ｻｰﾃﾅﾝﾉｺﾄｶﾅｰ

第7案

現行の準急を区間準急に改称。新たに現行とは別の準急を設定。
準急停車駅
- 池袋、和光市、朝霞台、志木、みずほ台以西の各駅
- 成増抜けてた・・・orz
通勤準急も設定(池袋行きのみ)、現行の通勤急行から改称する。
通勤急行の停車駅を変更、しかも千鳥停車を行う。
停車駅
- 上福岡までの各駅と鶴瀬、みずほ台、柳瀬川、志木、成増、池袋
  - 和光市を通過するのは地下鉄への乗客誘導を避けるため。
特急の復活、TJライナー停車駅見直し
- 特急を復活してTJライナーの停車駅を変更する。
  - 特急の停車駅
    - 池袋、志木、川越、川越市、坂戸、東松山、森林公園、武蔵嵐山、小川町
  - TJライナー停車駅
    - 池袋、川越、川越市、坂戸、東松山～小川町の各駅
      - ふじみ野通過にしたのは、特急との差別化のため
- どちらも50090系を使用、クロスシートで運転
- 特急は乗車券のみで乗車可。

豪華特急「TOJOゆのそら」設定

本線のものが好評なため、東上線池袋発着でも設定することにした。
区間は、池袋ー寄居ー(秩父鉄道)ー羽生ー東武動物公園ー東武日光・鬼怒川温泉
- 「きぬがわ」や「日光」がJR池袋駅を発着しているが、ターゲットはあくまでも東上線沿線民または比企・秩父方面への観光客。
  - 本線直通列車とする。(秩父鉄道経由)
列車名は「ゆのそらTOJOけごん」、「ゆのそらTOJOきぬ」とする。
停車駅
- 池袋ー川越ー川越市ー森林公園ー小川町ー寄居ー熊谷ー羽生ー下今市
  - 池袋はTJライナーと同一ホームで発車する。
  - 寄居ー羽生は秩父鉄道経由
  - 東武動物公園で運転停車(スイッチバックのため)
    - 川越市は接続駅だけど特急電車だから乗り換えはあまりしないものと考えて川越市通過坂戸停車にさせた方がいい気がする。
- 下今市以降の停車駅
  - 「ゆのそらTOJOけごん」下今市ー東武日光
  - 「ゆのそらTOJOきぬ」下今市ー新高徳ー鬼怒川温泉
休日1日1往復ずつ設定
車両は700系(ゆのそら専用車、本線発着と兼用)を使用
- 東上線内ATC化に伴い実現はほぼ不可能になってしまった。
本線発着と同じく、乗車券のほか特急券とゆのそら券が必要

第8案(準急上板橋停車化)

池袋-成増ノンストップの後、各駅に止まる準急、上記の準急廃止と理由は同じだが、こちらは準急停車駅に上板橋を追加する。
- これにより、板橋区内の駅に優等列車が初めて停まることになる。
上板橋で普通に接続を行い、池袋から来た場合、東武練馬、下赤塚への速達化が可能になる。

第9案(直通快速急行)

西武直通はぶっ飛ばしているのに東武直通はノロマばかりなので新設

停車駅　新木場　豊洲　有楽町　永田町　市ヶ谷　飯田橋　池袋　小竹向原　和光市　朝霞台　志木　ふじみ野　川越　川越市　坂戸　高坂　森林公園　小川町
小川町までは需要がある土日のみ運転
D社に電車で行けるようにして高速道路に対抗する

舞浜まで直通もありかもしれない

第10案(高架化と複々線化)

池袋～川越市間を高架複々線化にさせる。運転速度の向上と輸送力の強化で沿線住民の利便性をアップ。

第11案(Yライナー設定)

有楽町線直通の優等列車を設定。
- 有楽町線内は各停だが、東上線内は快速急行運転。
主に朝夕3往復ずつ運行

第12案(日中のダイヤ全面改正)

特急(池袋、朝霞台、川越以北各停)・区間準急(池袋、上板橋以北各停)を導入
一駅通過で一分早くなるとして計算
下りを基準に考えると池袋を特急(小川町または森林公園)、区間準急(志木)、各停(上板橋)の順に連続して発車し、10分サイクル
各停は上板橋まで逃げ切り特急を通過待ちし、区間準急と接続した後引き上げ線に入る
区間準急が和光市を発車したすぐ後を地下鉄直通の各停川越市が追いかける
各停川越市は朝霞台で特急と接続(両側のホームに同時に入線して同時に発車)
各停は川越市まで逃げ切り
越生線は特急に接続するように20分間隔に減便
改正案のポイント
1.森林公園まで各停10分間隔かつ運用を増やさないため、川越以北の優等はなくし、その代わり池袋川越間をできる限り高速化して対池袋で所要時間を増やさない。
2.上板橋や東武練馬から池袋に優等を設定
3.志木やふじみ野から池袋へは乗り換えが必要にはなるが所要時間は同等
4.10分間隔で覚えやすく、いつ来ても早く池袋に着くダイヤ
5.成増、和光市から池袋へと志木から川越へがやや不便に

第13案

川越以北で速達運転するメリットが小さいので、日中にある快速列車は廃止。
- 川越市以北が本数が多いので、川越市～森林公園は毎時6本
  - すべて急行で運転。10分間隔、よって、毎時f急2本、急行4本
- 和光市から川越市も本数が多いので、急行6本、準急2本、各駅停車（地下鉄直通）2本
  - それをすると朝霞、柳瀬川～鶴瀬間、上福岡、新河岸利用者にはいい迷惑。本数減りすぎ。準急は4本、旧副都心線直通普通の置き換えで池袋始発川越市行き普通も2本（現行2016年～ダイヤのままでいい）
- 最高速度120km/hに高速化
  - めっちゃ人身起きやすくなる気が。。。

第14案

池袋-成増までの普通は減らせない。しかしながら4分差とかで出てるので10分間隔に減便
その代わり、準急の停車駅に大山・ときわ台・東武練馬を追加、
- これによって、利用者多い駅は1時間に8本は確保。中央西線方式。