横浜線のダイヤ

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• 特急はまかいじ

横浜線のダイヤの噂

1. 線形が良いのだから、カントを調整し、なるべく100キロ運転、できれば130キロ運転して欲しいが、難しいかな。
   • 放っておいても客が乗る路線にはそんな投資は一切しません。
     • そもそも205系じゃ出せない
       • 今のままでも100km/h、カント調整と軌道整備、ブレーキ改良で110km/h。やればできる(絶対やらないだろうが)
         • あの上下に跳ね狂う初期のボルスタレス台車で100km/hなんて出したら、直線で脱線しそうだ。
           • っ京葉線（ブレーキ改良されてるが110km/h、未施工車は100km/h）
2. 鈍行ばかり（急行も少ない上に実質名のみ）のせいで、小田急に客を取られているのに気づけないようだ。
   • それはない。競合路線が存在しないためよそに客を奪われるということはない。むしろ淵野辺の急発展によって乗客は増える一方。
     • しかし増えた区間が一番乗車チャンスが少ない区間に設定されているという矛盾。
       • 2008年3月15日の改正で、この区間の本数が増えることになった
3. 今現在の最高速度は90km/h。でもそんなに出す運転士はいない。せいぜい70～80km/h程度。まさに田舎のローカル線。
   • あんた快速乗ったことないだろ。普通に90km/h以上出すぞ。
     • 町田～相模原間で町田発車後に加速した後、相模原に着くまで延々と惰性走行で走らせてて西門辺りでは既に45km/hになってたのに最後まで加速させてなかったことあるぞ（もちろん前が詰まってたわけでもなく定時運行）
       • そんなあなたには快速の鴨居－新横浜や菊名－大口あたりがお勧め。普段は温厚な横浜線がそれはもう95km/hでゲフンゴフン
     • 快速のダイヤに余裕持たせすぎ。もう少し詰めて鴨居通過・毎時3本・終日運行にすれば使えるのに。
       • 東海道線の茅ヶ崎～藤沢の快速アクティーでもよくある。藤沢の手前では普通電車よりノロノロ。
       • たとえ90km/h以上出したところで、新横浜の調整停車1分が2分になるだけさ。
       • ダイヤを詰めれば問題ない。あと新横浜は運転上の主要駅じゃないから、時間調整はしない（車掌の裁量で調整する場合はあるが）。
         • 新横浜は「絶対ポツあり」駅なのだが（今は表記が違うが言ってる事は同じ）
     • やっと毎時3本に。鴨居は飛ばさなかったが。
   • というか、快速の停車駅を削ってくれ。東神奈川を出て、新横浜、長津田、町田、橋本だけに停まって八王子まで走れ。削りたくなければ、新規で特快を出してくれ。
     • 相模原に止まらなくなると、確実に相模原市が激怒するな。
     • 政令化を機に橋本に市役所移せばいいんじゃね？
       • 市は怒っても、怒る市民は相模原駅周辺だけ
   • 横浜線よりノロノロと70km/h前後で走り続ける京浜東北線の後だと気にならないよ・むしろ(古くてMT比が低いせいで)ギャ－ンと喧しく必死で走ってて好感が持てる。
4. 2020年までにいろいろと向上させるらしい
   • 205の座席端に袖仕切り追加工事中。まだまだ使うぞ！ってことかorz
5. 1980年代後半、沿線住民が「電車の音が五月蝿い。新型車両を導入しろ！」と新聞沙汰にもなるほどの抗議運動を行い、南武線よりも先に205系をせしめた。今の世代も頑張るべきだろう。
   • 209系がほしい
     • あんな205系より遥かにひどい電車入れてどうする？
       • あのようなヤスモノの車両導入されるととても迷惑です。断固反対(町田住民)
         • 京浜東北線の209系は、1月24日に引退
   • 我的にはATCをちゃっちゃと導入してほしい。
     • 宝の持ち腐れである。琵琶湖線よりも本数少ないくせに。
   • 組合の資料によると、E233が2013年に入るらしい。
   • 本当に来るかどうかは・・・
     • 導入決定。
       • 2014年8月23日をもって205系の運用は終了しました。205系まぢありがとう。
6. 実は特急が走っていたり、東急の新車も走ったりしている。
   • たまに、八王子駅に止まってることがある。
     • 近頃はたまにどころじゃない。
   • 駅員からは「じゃまかいじ」と邪魔者扱いされている。
     • かもーいww
       • 特急横浜行きが許されるのは、はまかいじ号までだよねーww (町田～甲府間を愛用してます)
7. 朝ラッシュ時の団体貸切列車は、ダイヤの隙間に運転して欲しい。
8. 国鉄時代から続く優良黒字路線なのは事実だが、日中より本数が減る夜間の増発が課題。
   • 改正しても1本だけ。意味がない。
     • 橋本行き・八王子行きの数分前に町田折り返しを走らせれば、だいぶ緩和できるだろうが…
     • 2009年改正でもう２本増発される
     • 平日16時台の八王子方面行きの本数が日中より減るのは解消されないのかな？今はどうか知らないけど、その時間帯に八王子方面行きの回送を走らせていて営業運転させろよと思ったことが。
9. 最初はみなとみらい線は横浜線と直通する予定だった。
   • 国鉄民営化で白紙に戻った。
10. いい加減、本数をどうにかしろ！　という声を無視しつつ、今日もムチャクチャなダイヤで乗客を詰め込んでいく。
    • 深夜の本数が少なすぎて混雑率は朝以上。
      • 夕方はがんばってる仲間を見下ろし悠々と休んでいる車両がいっぱいいるのに。
11. 他のJR路線のサービスが悪いと「JRは怠慢だ」という話になるのに、横浜線に限っては「JRは横浜線を不遇しすぎだ」という話になってしまう。
    • これどういう意味？
      • 「何で横浜線だけ」って勝手な被害妄想。JR化後いち早く新車が入ったり快速も新設されて、むしろ横浜線は優遇されてきたのに、それに気づいていないからそう思っている。
      • まだ投入されて20年程度なのに「新車入れろ」とか、快速を「停めろ」「通過しろ」「増やせ」「廃止しろ」などなど、むしろ横浜線を不便にしてるのは身勝手な利用客たち。この記事にも似たような項がわんさか。
12. 特別快速が欲しい。停車駅は桜木町-横浜-菊名-新横浜-長津田-町田-相模原-橋本-八王子
    • いや、快速の元々の停車駅で八王子ー橋本ー町田ー中山ー鴨居ー新横浜ー東神奈川ー横浜ー桜木町で。
    • 一本増やすやり方なら、町田止まりを増やせば可能かも。町・快八・町・八・特八・町・町・快八・八とかで。
    • いや、（データイム横浜基準）特八・八・町・快八・橋・八・快八・八・町・快八・町・八
      • 町田行きを増やせとか言うやつは死んだ方が良いと思う相模原市民
        • 朝と夕以降、特に深夜時間帯、現行ダイヤの橋本行・八王子行の直前に町田～磯子の列車を運転すれば、ダイヤはあまり崩れないし、混ティーはどうする。雑緩和にもなるのに。(渕野辺利用客)
    • ATS⇔ATCの関係で東神奈川には止めなきゃいけない。はまかいじも一応止まる（乗降はできないが）。
    • それか快速の停車駅を(八王子まで各駅停車)ー橋本ー相模原ー町田ー長津田ー中山ー新横浜ー菊名ー東神奈川ー横浜ー桜木町に減らす。八王子みなみ野、淵野辺、鴨居は朝夕に止まればOK
      • 淵野辺は周辺に大学が沢山あるので停車。片倉と相原は需要ない為通過。
        • 鴨居にはららぽーとがあるから終日止めてもいいかも。
13. 1日数本4両編成の電車が橋本～八王子で走る。ぱっと見電車は似ていないが、同じ系列である(500番台だが)。
    • 相模線からの直通。相模線内は半自動ドアだが、相原から自動になる。橋本では相模線ホーム到着で半自動なので注意。てか日中にも走らせて欲しい。
      • 日中に走らせてもいいが橋本で始発との接続は絶対にしてほしい。
14. 昼間に根岸線の直通電車がないのも、快速が少ないのも、駅によって異常に間隔があくのも、ある鉄道評論家の話によると、車両の数が少ないことが原因であるということらしい。
    • その前に職員数もそうだし変電所の数もだし、というかあのオッチャンの言うように9編成も増設するとしてどこに車庫があるというのか。
    • 横浜線の車両は鎌倉（駅は大船）所属だが、あそこは横須賀線の車両がいっぱいで横浜線の車両は1本ぐらいしかいないし、大船まで横浜線はあまりこない。東神奈川の車庫は京浜東北線と兼用、橋本は手狭・・・。
      • 根岸線内には留置できないのか？桜木町の中線とか。
        • 桜木町も磯子も京浜東北線系統が夜間停泊するから無理っぽい。
        • 本郷台や根岸の留置線はまだ空いていた気がするのだが。
      • 留置線作るとしたら、東神奈川駅横浜方に（墓地潰して）引き上げ線2線、町田駅東神奈川方の留置線を延長させて1～2線、淵野辺駅北口側の空きスペース使って3線程ならなんとか？
        • 淵野辺の北口の空きには大学寮ができるようなので難しいかも。
        • ていうか国鉄末期に東神奈川電車区（いま墓地があるほう）を潰したのが間違い。
      • 東横線の廃線跡を留置用にできないものか。
      • 一番いいのは車両の加速度や最大速度を飛躍的に上げれば運用本数は一緒でも本数増加はできるけど…そんなことは絶対にやらない。ほっといても客が乗る路線には投資したがらない本社とやる気が0の横浜支社がダッグを組んでしまってるから。
      • 大船には3本止まってた。八王子に何とかできないものか。
        • 八王子駅構内なら高尾方面に相模街道踏切手前まで電留線が2本延びているのでそこを2編成分利用できるのではないかと。200mぐらいあるから8両編成は余裕で留置できる。
      • 小机にはまだまだいっぱい土地があるではないか。
        • そういえば小机には引込み線があって、こないだあそこに205系が停まっていた。
        • 小机に電留線作ったとして、小机止まりがいっぱい増えたらいやだなぁ…
      • 高尾の留置線に夜間停泊すべし。
        • 高尾は中央快速で手いっぱい。
          • 相模湖や大月に移せないのか？
    • 現状の夜間停泊数は、鎌倉車両センター3、東神奈川派出3、小机3、中山1、町田2、橋本2、橋本派出13、八王子1の合計28本。うち鎌倉の2本は検査と検査予備。
15. 昔橋本に車両センターがあった。
    • 国鉄大宮工場橋本車両センター。かつての国鉄橋本工場で、おもに気動車のエンジンとバスの整備を担当していた。大宮工場に統合された後、新小岩車両センターと一緒にお亡くなりに。
16. 祝・日中の町田止まり廃止
    • さらに伝説の根岸線経由快速逗子行き廃止（町田行きは、夜中に1本残るようだ）。
      • 夜の町田行きは増発。夜の横浜線は混雑がかなり激しいのでこれで混雑緩和・・・されないか。
17. 全列車町田で人類の大移動が始まる。
    • 乗客の約半数が町田で入れ替わる。町田乗降客＆小田急乗換＆快速・各停乗継。
      • 東神奈川方面は町田で降りる人より町田から乗る人の方が多いように思えるのは気のせいか？
        • 町田までより町田から先のほうが利用者多いからじゃ？
18. 2010年3月ダイヤ改正で大増発が起きる模様。
    • 快速が、現行の1時間に2本から3本になります。
      • 昼間横浜～八王子間は必ず快速が先着するようになる。
      • 通勤で朝夜に利用している客には関係ない
      • 待ち合わせ駅を考えるとどう考えても各停しか停まらない駅ではパターンダイヤが大崩れになる予感。
      • 緩急接続は従来どおり八王子方面が町田、東神奈川方面が中山
    • 各停橋本行も毎時2本から3本に増えます。
      • 各停八王子行減便のお知らせ
        • ようするに古淵・淵野辺・矢部から八王子に行くには２０分以上待たされるダイヤになる可能性も出てきた。
          • 8分待ちなんだが。
        • 橋本行きに乗ると、橋本で後続の快速八王子行に乗り継げる。その逆も同様なんで、20分待ちはありえないし、利用可能な有効本数も減ってない。
        • 減便はされなかったな。八王子行は快速含めて毎時5本から6本に増発。
    • 注目の深夜時間帯は変化なし。
    • 各停に限れば、桜木町行き1本が東神奈川止まりに縮まったのは改悪ではないのか？
      • 昼間の東神奈川止まりは全部大船行きに対面接続するから便利。快速に乗っていても、関内以南に行く場合はこの大船行きに乗り換えになる。
19. 2011年夏、節電ダイヤで快速中止、桜木町～八王子間オール各停で10分間隔に。正直、このダイヤの方が・・・
    • 本数減ったし所要時間も延びて使いにくいが
20. 町田から東神奈川方面への最終が0:06発。小田急の運転状況を考えるとさすがに不便過ぎる。
21. 1968年10月以来変わらなかった東神奈川発の終電の時刻が、2014年3月の改正で5分繰り下がる。
    • 何のことは無い。菊名で7分も連絡待ちをするぐらいなら、その分東神奈川を遅く出ればいいじゃないかという、小学生にも突っ込まれかねない当然の改良がやっと行われただけ。
22. ほとんどが東神奈川止まりとなる。快速は桜木町まで行く。あとは磯子行きが6本、大船行きが3本ある程度。

快速の噂

205系時代の快速幕

1. JRは東急が大嫌いで、菊名に快速を止めない。長津田だって、当時の市長に怒られるまで止めなかった。
   • 菊名に横浜線の快速が停まらないのは、横浜-菊名間の運賃が東急は150円、JRは160円だから。たった10円のためだけに停めず、乗り換え客を食い止めようと無駄な抵抗をしている。
     • 菊名より八王子寄りの駅で、横浜までの切符を買おうとすると、JRの切符しか買えない。「菊名乗換え→横浜」という選択肢は券売機にない。
   • そんな横浜線菊名駅もついに2006年3月18日を以て、快速停車駅になった。「東急線で渋谷方面から桜木町方面に行く際に、菊名駅でJRに乗り換えてもらえれば」とのこと。
     • 屈辱の風を浴びることがなくなった。
       • 「屈辱の風」とは列車に通過される時におきる風
     • しかし快速停車の理由があまりにもふざけているために一部サイトで横浜線への不満が続出し議論が紛糾した。
       • どんな理由？プロ市民？
     • というか浜線沿線から桜木町へ行く場合菊名でわざわざ東急乗り換えた方が全線JR利用より運賃が安いから客を逃がさないように通過させていたので。東横線が桜木町に行けなくなったおかげで止めても良いという流れになったんだろ。
   • でも菊名停車によって、今となっては東横線の急行並みに殆ど意味がない快速となっている。停車駅増やしすぎ。
     • 停車駅数はこれで良いので、通勤時間にも走らせ、昼間の本数は倍増して欲しい。
       • 2010年3月から1.5倍に増えることになった
         • 快速が毎時3本に。その代わり各停八王子行は3本→2本、橋本行が2本→3本に。
     • てか東横線の急行は横浜線よりもずっと意味があるが。
     • 通勤時間に走らせたら淵野辺が今より不便になるかも。
       • 朝晩に快速運転しても不便にならないだろ。ちゃんと町田・中山で緩急接続されれば。
     • むしろ追い抜きほぼ皆無の快速なんてやめて普通を増やせっての。
       • 通過駅が７つしかない（矢部・淵野辺・古淵・成瀬・十日市場・小机・大口）
         • そうは言っても、東海道線の快速アクティーよりかはだいぶマシ。辻堂、大磯、二宮、鴨宮しか通過しないのなんか快速じゃない。
           • 相原と片倉は通過してもいい駅だろうに。
         • 八王子に向かう際、快速通過後の次の列車を橋本止まりに設定するのは勘弁してほしい（そのわずか7つの通過駅の内の一つが最寄り駅の住人）
       • 快速に集中するだけだろう。これ以上の混雑は勘弁だ。
     • もはや隔駅停車
       • じゃあ、東海道線の快速アク
   • 町田折り返しをせめて橋本まで伸ばしてほしい。
     • 2008年3月15日のダイヤ改正で解消。でも↓の逗子行きが大船行きになった。
   • 意味のあるやつもある。たとえば休日の「根岸線経由・横須賀線直通快速逗子行き」。
     • それによって菊名~根岸線は日中はどんなに混んでても空気輸送。
     • 菊名から乗ってくる人もそこそこいる。
   • 昔は知らないが今は仲が悪いどころかむしろ良いほう。競合路線はあるけど、車両製造とか軽井沢のほうの宅地開発は東急と協力。
2. 快速は相模原駅より各駅停車なのに各駅停車の一部は町田止りの為、日中の乗車本数の一番少ない区間は古淵～矢部間となっている。しかもパターンダイヤにする気もないらしく、一時間毎に一回20分間隔が空く。
   • でも、町田までの利用客にとっては非常にありがたい。JRのことだから、橋本行を町田行にというパターンダイヤをやりかねない。
     • 3駅だけ一時間3本か4本、しかも30分近く開くダイヤってこと？　本当にやりかねないから怖い・・・。
       • 橋本に車庫があるし、相模原市が政令市になるから橋本まで延長する模様。
         • 快速八王子2本，八王子4本，橋本1本，町田1本…矢部駅などは10分サイクルが1本欠ける．
   • 快速に乗ると、淵野辺駅を通過する際にホームで難民のようにたむろする大学生の大集団が見られる。
3. 快速の意味が殆どない。東横線の急行よりもヒドい。
   • 地元の口車に乗せられて止まる駅を増やしてしまったから
     • 口車というか、住民のデモと沿線市町村からの圧力に屈したんだよな。
   • 中山に止める必要あるか？
     • 追い抜く設備の関係では？
     • 横浜市営地下鉄の新しい路線が来ます。
   • 快速だけ桜木町始発にするのはやめてくれ。東神奈川から座れない。
     • 桜木町や横浜からの客が対象(多分)だからでは？
4. 快速も横浜方面直通も本数が少なく、日中しか運転しない。朝晩は各停に乗り東神奈川で強制乗り換え。
   • 今は桜木町まで行くようになった。ただし、そこから先へ行く快速はない。
5. 鴨居に止める必要はあるのか？
   • ららぽーとが出来たけど、ほとんど自動車利用が多いからね。
   • 近くに松下の大規模事業所があるため。車内からも見える。
     • 通勤快速ならば停車の意味はあるだろうけど日中しか走らない快速では全く意味がない。
       • そもそも鴨居に快速が止まるのは、鴨居利用客のためじゃなくて緩急接続のためだから、現状では何の意味もない。
     • いよいよパークシティLaLaとその周辺の大規模マンションの入居が始まった。2008年早々鴨居駅の混雑が予想される。
   • 上記のイザコザで分かるとおり、横浜農村エリアの鴨居と中山の利用者は互いに非常に仲が悪く、互いに駅の優位性を主張して常に揉め事を絶やさず、本家wikipediaの客観的データをも改ざんして悪びれる様子も無い。
   • いくら何でも27本だけじゃ・・・
     • 朝や夕方夜も設定してほしいところだけど・・・