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- 停車駅は、西国分寺、新秋津、東所沢、北朝霞、武蔵浦和、南浦和、東川口、南越谷、南流山、新松戸、新八柱、東松戸、西船橋、西船橋から先は現在の快速と同じ。
- この記事ができたとき、武蔵野線に快速電車がありました。(京葉線内のみ快速運転、葛西臨海公園((平日のみ））、潮見、越中島のみ通過）
- また、西船橋から先、南船橋のみに停車する海浜幕張発着を設定し、千葉マリンスタジアムの試合開始時間に合わせて運行する。海浜幕張着：16:00～17:30の間。海浜幕張発：21:00～23:00の間。土休日には、海浜幕張着：11:00～12:30の間、海浜幕張発：16:00～18:00の間にも設定し、デーゲームにも対応させる。
- 中山競馬開催日のみ船橋法典に臨時停車。
- 東京行き快速と海浜幕張行き各駅停車を各15分で、運転を行う。
- おい待て東浦和通過はダメだろ。あそこは乗り換えが無い駅で最大の乗降客数を誇るんだぞ。暁の星へ行くJCやJKも困るだろ。それにサッカー輸送はこの駅からだし。
- この快速にはぜひ、「むさしのドリーム」という愛称をつけて欲しいというか、復活させて欲しい。
- 京葉線内は東京―八丁堀―新木場―葛西臨海公園―舞浜―新浦安―西船橋の方がいい
- 潮見に待避線を設置。
- 潮見は地下を出て坂上がりきった瞬間の急カーブ上にある駅だぞ。しかも片側は大団地、逆側は運河。待避線設置するとポイント通過時の速度制限かかりまくるぞ。新幹線のポイントみたいな高速走行対応ポイントにするならまだしも…。
- 潮見に待避線は要らない。
- 潮見に作るなら、南船橋駅に新設または新習志野駅や葛西臨海公園駅の退避機能を最大限に活用すべき。
- 特急を追加
- 停車駅:安房鴨川－安房小湊－勝浦－大原－上総一ノ宮－茂原－大網－蘇我－海浜幕張－南浦和－北朝霞－新秋津－東所沢－立川－八王子－大月－塩山－小淵沢－茅野－上諏訪－下諏訪－塩尻－松本
- ベイ武蔵野号。←安房鴨川|1G|2指定|3自由|4自由|5自由|6指定|→松本
- 快速…府中本町‐西国分寺‐北朝霞‐武蔵浦和‐南浦和‐南越谷‐南流山‐新松戸‐新八柱‐東松戸‐西船橋‐新浦安‐舞浜‐新木場‐八丁堀‐東京/西船橋‐南船橋‐新習志野‐海浜幕張
- 区間特急（特急券不要・自由席、普通席混合）を追加
- 停車駅:府中本町‐南越谷‐南流山‐西船橋‐新木場‐八丁堀‐東京/西船橋‐海浜幕張‐蘇我‐五井‐木更津‐君津/蘇我‐鎌取‐誉田‐土気‐大網‐茂原‐上総一ノ宮
- 快速:府中本町ー西国分寺ー東所沢ー北朝霞ー武蔵浦和ー南浦和ー南越谷ー新三郷ー南流山ー西船橋
- 府中本町～東所沢区間運転登場。
- むさしの号増加。14時台1本。
- 必要。
- むさしの号+しもうさ号を直通運転、さらに快速運転してむさしのしもうさラインと名付け、毎時運行する。
- 快速:府中本町ー西国分寺ー東所沢ー北朝霞ー西浦和ー武蔵浦和ー南浦和ー南越谷ー越谷レイクタウンー新三郷ー南流山ー新松戸ー東松戸ー西船橋
- 特快:府中本町ー西国分寺ー北朝霞ー西浦和ー武蔵浦和ー南浦和ー南越谷ー新松戸ー西船橋
- 東所沢で上下とも緩急接続。吉川美南で通過待ちもあり。
- むさしの快速:八王子〜立川各停ー新秋津〜北朝霞〜大宮
- デルタ線の本数が少ないから最低15分に1本に増発。
- 南船橋方面は西船橋の時刻で14分(始発・南船橋)、29分(直通・海浜幕張)、44分(始発・南船橋)、59分(直通・海浜幕張)、
- 海浜幕張方面は南船橋の時刻で05分海浜幕張(M)、10分蘇我、23分海浜幕張、27分上総一ノ宮、35分海浜幕張(M)、40分蘇我、53分海浜幕張、57分君津。Mは武蔵野線のことで、上総一ノ宮・君津方面乗り入れの電車は快速。
- 東京方面は西船橋の時刻で08分、21分(4分停車)、38分 51分(4分停車)。すべて直通。
- 東京方面は新浦安の時刻で01分(君津)、07分(海浜幕張)、16分(M)、19分(蘇我)、29分(M・退避)、31分(上総一ノ宮)、45分(M)、49分(蘇我)、56分(海浜幕張)、59分(M・退避)
- 逆に武蔵野線方面。
- From東京は新浦安の時刻で00分蘇我、05分(M)、13分海浜幕張、20分上総一ノ宮、25分(M)、30分蘇我、35分(M)、43分海浜幕張、50分君津、55分(M)
- From南船橋・海浜幕張は南船橋の時刻で09分(蘇我)、20分(M)、24分(上総一ノ宮)、27分(海浜幕張)、39分(蘇我)、50分(M)54分(君津)、57分(海浜幕張)
- 武蔵野線の平日のデータイムの本数を5本/1時間から6本/1時間にする（休日は既に6本/1時間になっている）。そのうち3本/1時間を南船橋行きに、残りの3本/1時間を東京行きにする。
- 京葉線直通電車を全て東京行きに。その代わり西船橋～南船橋間の区間列車を新設。
- 西船橋で確実に接続するようにすれば、これが最善と思う。
- 武蔵野線内快速電車を1時間に2本(日中)設定する。
- 西船橋～南船橋の区間列車を、一部海浜幕張・蘇我まで延長。
- 西船橋～蘇我の区間列車を運行し、京葉快速の停車駅から新習志野、検見川浜、稲毛海岸削除。区間列車が蘇我～南船橋の各停の役割も担う。南船橋で接続すればよし。
- 新習志野は元々京葉快速通過駅。稲毛海岸は残して千葉みなと通過。
- 武蔵野快速は市川塩浜通過もできるようになる。
- すると･･･方向幕は「西船橋⇔南船橋」になるのか？
- データイム時９分間隔に変更（現在は１０分間隔）で増発。
- 府中本町基準、毎時０・１８・３６・５４分の電車を東京行き（うち１８分と５４分は武蔵野線内快速）、毎時９・２７・４５分の電車を南船橋行（うち２７分発は武蔵野線内快速）にする。
- 快速 武蔵野線内停車駅：府中本町ー西国分寺ー新秋津ー北朝霞ー武蔵浦和ー南浦和ー南越谷ー三郷ー新松戸ー新八柱ー西船橋
- 三郷じゃなくて南流山にしたほうが良いと。
- 需要によればレイクタウンも
- 東所沢は緩急接続のため停車。
- （停車駅別案）府中本町---西国分寺---新秋津---武蔵浦和---南流山---新松戸---西船橋 停車の快速を作るべき
- おい、南浦和と南越谷をスルーしないでくれ
- お盆の時は新八柱に臨時停車してください。（理由は近くに八柱霊園があるから）
- 北朝霞が抜けてる....
- 府中本町―西国分寺―新秋津(―東所沢)―北朝霞―武蔵浦和―南浦和(―東川口)―南越谷(―レイクタウン･三郷)―南流山―新松戸(―新八柱･東松戸)―西船橋
- 西船(―南船橋)―海浜幕張
- 西船―新浦安(―舞浜〈土日〉)―新木場―八丁堀―東京
- 2010年12月ダイヤ改正で誕生する「しもうさ号」の快速化
- 停車駅 （海浜幕張-新習志野）-南船橋-西船橋-東松戸-新八柱-新松戸-南流山-新三郷or越谷レイクタウン-南越谷-東川口-南浦和-武蔵浦和
- 毎時2本運行し野田線に止めを刺す。
- 南武線に直通
- 府中本町止と南武線直通を交互に運転。府中本町を2面4線にして、府中本町止は立川発の電車に同一面で乗り換えられるようにする。
- 13年3月に武蔵野快速廃止決定！潮見、越中島、臨海公園の利便性が上がる。でも今度は日中の本線内快速がほしいところ。「おさんぽ川越号」と「ホリデー快速鎌倉」の停車駅が妥当なところ。すなわち、
- 府中本町―(北府中)―西国分寺―新秋津―東所沢―新座―北朝霞―武蔵浦和―東川口―南越谷―吉川―南流山―新松戸―新八柱―東松戸―西船橋―南船橋―(各駅蘇我)
- 西船橋―(京葉快速停車駅で東京)
- こんなところか。三郷は悩みどころ。吉川美南は当分停車いらなさそうですね。
- 日中のパターンを増発する。武蔵野線～東京系統と海浜幕張以東を10分間隔にする。また、武蔵野線は東北本線以東は貨物列車の本数も少ないので10分間隔の武蔵野線～東京系統の間に20分ごとに武蔵野線～南船橋方面系統を挿入可能として新ダイヤを考える
- 府中本町～東京(各停)10分間隔
- 東京～蘇我(越中島、潮見、葛西臨海公園通過・区間快速)10分間隔
- 海浜幕張(一部新習志野・千葉みなと)～武蔵野線20分間隔(武蔵野線側の折り返しは吉川美南、南越谷(東川口の中線)などとし、毎時一本程度はしもうさ号として大宮まで運行)
- 南船橋で折り返すと同一方向同一ホームでの乗り換えができないのでやめる
- 特急は適当に挿入し、新木場に止める。特急は葛西臨海公園で武蔵野線直通を待避することで八丁堀に行きやすくする
- 本格的な快速は廃止か毎時1本程度で蘇我以遠直通。京葉線は各駅停車でも結構早く、小田急の急行と同程度の評定速度
- 今後、特に需要が伸びてくるであろう南流山や東松戸の周辺の地域から、西船橋以降でほぼ確実に需要が伸びることが予想される、舞浜、新木場へのアクセスを良くするために、データイムは以下のようにダイヤを改めるといいかもしれない。
- ＜2016年11月現在＞：府中本町方面から西船橋方面へ向かう電車が、東京行と南船橋行が交互に来る形で、毎時10分間隔で運行（武蔵野線内・京葉線内ともすべて各駅停車）。
- ＜改正後の目安＞：上記の列車のうち、東京行の電車を1本、西船橋－東京間で快速運転とする（以下「快速東京行」とする）。
- 停車駅は、武蔵野線内（府中本町－西船橋）の各駅と、舞浜、新木場、八丁堀、東京。（残念ながら、武蔵野線内のみの利用者は乗換駅間の短距離ユーザーがメインで、中・遠距離の需要はまだまだ多いとはいえず、貨物列車の運行にも支障が出る可能性があり得るので、データイムでの武蔵野線内の快速運転は難しいかもしれない）
- この快速東京行が西船橋を発車した5～10分後に、西船橋－東京間を走行する各停の電車を運行することで、快速東京行の電車に乗り切れなかったユーザーと新浦安へ向かうユーザーをカバー。
- 快速東京行は、新浦安で、京葉線各停東京行の電車を追い抜く。葛西臨海公園（＆潮見・越中島）へ向かいたいユーザーは、舞浜でこの快速東京行の電車を降りた後、直後に来る、先に追い抜いた直後の京葉線各停東京行の電車に乗車すれば、殆ど時間をかけずに行くことができる。
- 東京で折り返して西船橋まで走行した電車はその後、武蔵野線から来た各停東京行き電車とホーム越しに接続する形で、南船橋or海浜幕張方面の電車となる。これによって、東京行の電車を降りてすぐ、南船橋・海浜幕張方面へも行けるようになる。
- つまり、西船橋ユーザーからすれば、東京方面、南船橋方面の電車が1本ずつ増えることにもなる。加えて、総武快速線が西船橋に停車しない代わりに、東京・有楽町への新たな速達手段にもなる。
- 武蔵野線内の快速は府中本町の駅の構造上、東所沢以東になりそう。かつ越谷レイクタウンに待避設備を作る
- その上で停車駅を東所沢までの各駅・北朝霞・武蔵浦和・南浦和・東川口・南越谷・越谷レイクタウン・新三郷・南流山・新松戸・新八柱・東松戸・船橋法典(中山競馬場開催日のみ)・西船橋
- 待避設備はレイクタウンじゃなくて南越谷に作った方がいいかもしれない。それも両方向じゃなくて、西船橋方面だけ。反対の南浦和・北朝霞方面の待避設備は、吉川美南駅のホームをうまく使えばいけるかもしれない。
- 待避設備の新設には膨大な時間・費用を要する。完成するまでの間は、東京行きの快速電車は東浦和の貨物待避線を徐行させる事になるだろう。
- 快速の停車駅としては概ね同意。ただ基本的に１市１駅以上は停めた方がいいと思う。でないと地域住民や自治体から苦情が来る惧れがある。
- それも踏まえて提案したい快速停車駅（武蔵野線内）：府中本町～東所沢の各駅・北朝霞・武蔵浦和・南浦和・東川口・南越谷・"吉川美南"・新三郷・南流山・新松戸・新八柱・東松戸・西船橋
- 本数は20分間隔で全て東京行き。各駅停車は南船橋～東所沢・府中本町を1時間に3本ずつ。緩急接続は東所沢・越谷レイクタウン・西船橋
- データイムの武蔵野線快速は南武線快速のように30分間隔（1時間に2本ペース）位が良さそう。各駅停車は南船橋～府中本町を1時間に2本＋東京～府中本町を1時間に1本とするのが良さそう。これに加えて、途中駅で緩急接続（or通過待ち）できるようにする為にも、東所沢―西船橋の区間で運行する各駅停車（「P」とする）を何本か増発するのがいいかもしれない。
- 緩急接続は、東京行きの快速は、東所沢で始発のPと緩急接続、南越谷で、P or 南船橋行の各停と緩急接続（待避設備ができる迄は東浦和でこれらを追い抜く）し、西船橋で、南船橋行の電車とホーム越しに乗り換えられるようにする。東京から来た武蔵野線内快速電車は、吉川美南での緩急接続と、東所沢で、当駅終点のPからの乗り換えができるようにすると良いと思う。
