西武ダイヤ改正案
- 準急停車駅に大江戸線に乗り換えができる中井を追加。
- 既存急行を快速に種別変更し、花小金井、久米川、航空公園を停車駅から外した(新規設定)急行を設定する。
- 本数はデータイムの場合、4本ある既存急行を半々にする。
- 通過駅利用客のために、不足分を田無止まりの新所沢延長で対処する。
- 拝島快速という例を見ると快速という種別名で新設すべきでは?
- 特急レッドアロー「おくたま号」新設 西武新宿＝高田馬場＝小平＝東大和市＝西武立川＝拝島＝福生＝河辺＝東青梅＝青梅＝御嶽＝奥多摩
- 国分寺線直通を増やし、その分で東村山～川越間急行・準急停車駅削減。停車駅は同区間の快速急行停車駅。
- 拝島快速と本川越方面の接続があまり良くないので、田無or小平-本川越発着快速急行を設定。
- 車両やダイヤのやりくりがつくなら田無以東は各駅の区間快速急行として運行。
- 準急廃止。通勤急行or快速急行・拝島快速の大増発と終日運行。どちらも最低30分毎。
- 車両は101系・4000系・3000系の10両編成。4000系は101系と連結する。
- 快速急行を新所沢-本川越を各停化するが、速達化の為、通過とする。拝快も玉川上水～拝島を通過し、速達化する。
- 例えば、快速急行 西武新宿＝高田馬場＝田無＝東村山＝所沢＝新所沢＝本川越
- 拝島快速 西武新宿＝高田馬場＝鷺ノ宮＝上石神井＝田無＝小平＝萩山＝東大和市＝玉川上水＝拝島 こんなもんか。 これを実現するなら玉川上水から拝島間の複線化が必要になるだろうが
- 日中の特急は廃止する。あるいは快急・拝快の指定席車両として３～４両連結し、パノラマスーパー・グリーン車方式にする。ラッシュ時の特急は９～10両編成の全車指定席とするか4000系転換クロス車を連結にして、ＴＪライナー方式２クラス制にしてもいい。4000系はラッシュ時は指定席とし、日中や土休日は一般席として開放する。料金は400円～500円とし、日中・土休日・4000系は200円～300円とする。
- 国分寺～本川越の各停を終日30分毎に運行する。
- 国分寺（６両）・西武球場（４両）～池袋の2000系快速も終日30分毎に運行し、所沢駅で分割併合する。池袋～国分寺がＪＲよりも優位に立てる上に秋津～国分寺も西武が有利になる。但し、増発になるので国分寺駅の増線・引上げ線設置か国分寺線の複線化が必要。国分寺線と多摩湖線をスルー化改造して環状運転にしてもいい。
- 急行の停車駅を現行から花小金井・久米川を抜いて東村山から各駅停車に。二駅の減少するぶんは田無止まりを西武園直通に格上げして対処。
- 拝島行き急行の停車駅から萩山・小川・東大和市を抜く。(つまり拝島快速の復活)
- 今一度、“川越直通客”の獲得に取り組み、「小江戸」とかつての「川越号」を主軸にしたダイヤで勝負せよ。今度は土休日にも「川越号」を出し、「小江戸」２+「川越号」1をベースに速達ダイヤを組む。
- 急行の停車駅を一部減らす。花小金井、久米川
- ゆえに現行の急行は快速に格下げする（池袋線の快速と同じ格に）。
- 拝島線の一部列車を青梅線直通電車にする。
- JR乗り入れ対応化を新旧2000系、6000系、20000系、30000系に施す。
- 高田馬場から東西線に乗り入れる。
- 多摩湖線は3両化。昼間は一橋学園までを15分に一本。それ以北は30分に一本。
- 日中のパターンを本川越～西武新宿の急行（高田馬場・鷺ノ宮・上石神井・田無・小平以西各駅）と拝島～西武新宿の各停を各10分間隔に。上りは田無で相互接続、沼袋通過退避。下りは鷺ノ宮と小平で相互接続。拝島線全線で10分間隔を確保し、上りの急行が上石神井から高田馬場まで退避なしのため中井あたりからノロノロになるのを解消。花小金井通過と合わせ急行が若干早くなる。
- 全駅10両に対応させ、全列車10両化
- そして朝のラッシュ時に各駅停車を1本減便
- 通勤急行は鷺ノ宮通過
- そんなことよりも拝島線の日中の小平⇔玉川上水ピストンを拝島まで伸ばしてくれんかね…アレすこぶる邪魔なんだけど。上りはともかく下りの空気輸送感がえげつなさ過ぎる。
所沢駅周辺には非常に乗換駅が多く（所沢駅から3駅以内にある乗換駅だけ見ても、所沢・秋津・西所沢・西武球場前・東村山・小川・萩山・小平の8駅もある）、乗り換えが増え不便である。そこで直通を増やす。
- 西武狭山線の西所沢で折り返している全ての電車を所沢駅4番ホーム折り返しに変更し、西武新宿線-西武球場前間のアクセスを向上する。
- または清瀬止まりの電車を西武球場前まで走らせ、西武新宿線-西武球場前間に加え秋津-西武球場前間のアクセスを向上する。
- 併せて急行は西所沢を通過とし、小手指以西の速達化を図り小手指以西利用者へのメリットを提供する。下りは所沢で急行と各停(西武球場前行き)を接続させ、西所沢駅利用者の不便が発生しないようにする。上りは小手指で急行と準急の緩急接続をし小手指以西から西武球場前への乗り継ぎを確保する。
- 西所沢駅は1番ホームを狭山線下り、2番ホームを池袋線上りに一本化し、分かりやすくする。
- 有楽町線直通は昼間は保谷までに縮小。その分副都心線～小手指2本・副都心線～飯能2本の4本体制に。
- 快速急行は全便飯能まで運転。小手指行は全便快速電車とする。
- これにより東久留米～秋津・西所沢は昼間でも副都心・東急線へダイレクトで行くことが可能に。
- 狭山ヶ丘～元加治までの快速急行通過駅に対しては、飯能～小手指間の区間運転の電車を毎時2本。小手指で始発の快速元町・中華街行に接続させる。
- 快速急行は副都心線内急行・東急線内特急。快速は副都心線内普通・東急線内急行。
- 快速急行はひばりヶ丘で準急池袋行き（飯能発）に、練馬で普通池袋行き（豊島園発）に接続。
- 快速はひばりヶ丘で急行池袋行き（飯能発）石神井公園で始発の新木場行に接続。
- それだと保谷･大泉学園の利用者に対して不便だから各停池袋行きか準急池袋行きにすべき。
- 休日にある東急車8両で運転される菊名始発の快速急行飯能行き(東急線・副都心線各駅停車)を西武秩父行きに変更する。
- 始発駅を元町・中華街に変更、みなとみらい線、東急線内を急行とする。
- 反対方面も運転、西武秩父発、快速急行元町・中華街行きは、副都心線内急行、東急線内、みなとみらい線内特急として運転する。
- 8連の東横特急が復活し、副都心線急行が初めて設定される。
- 現行の快速急行小手指行きを急行飯能行きに変更する。
- S-Trainは平日は飯能～豊洲と飯能～渋谷を朝夕それぞれ2本ずつ。
- 休日上りは朝に飯能～元町・中華街を2本、飯能～豊洲を1本。夕方に西武秩父～元町・中華街1本と飯能～元町・中華街、飯能～渋谷を1本ずつ
- 休日下りは朝に元町・中華街～西武秩父、元町・中華街～飯能を1本ずつ。夕方に元町・中華街～飯能を2本、豊洲～飯能を1本運転。
- 池袋発長瀞・三峰口行きは快速急行から、長瀞・三峰口発池袋行きは急行から高速を新設し変更する。
- 高速停車駅、石神井公園、所沢、入間市、飯能、東飯能、高麗、吾野、芦ヶ久保、横瀬。
- 横瀬連結前・分割後は各駅停車。
- 4000系が使われるため、特別列車として停車駅を削減。
- ただし、特別料金不要。
- 高速停車駅、石神井公園、所沢、入間市、飯能、東飯能、高麗、吾野、芦ヶ久保、横瀬。
- 地下鉄直通列車も運転、その場合、練馬停車。
- 新桜台は通過。
- 副都心線内急行、東急東横線、みなとみらい線内は快速特急で運転。
- 40000系を使用。
- 特急おくちちぶを新設三峰口まで直通し平日は秩父線内を走行しサービス向上を図る
- 有楽町線、副都心線方面両方を毎日運転に切り替える。
- 西武線～有楽町線系統は永田町、月島にも停車。(いずれも西武線方面のみ乗車可)
- 西武線～副都心線系統は武蔵小杉にも停車。(西武線方面のみ乗車可)
- 降車専用になっている池袋は東急線方面のみ乗車可能にする。
- 豊洲駅発17時から23時まで毎時1本発。
- 朝の所沢駅発に7時24分豊洲行きを追加。
- 朝の元町中華街発8時1分飯能行きを追加。
- 朝の飯能発7時18分、8時18分発元町中華街行きを追加。
- 夕方の所沢17時12分元町中華街行きを追加。
- 夕方の元町中華街発17時55分・18時55分飯能行きを追加。
- みなとみらい線内元町・中華街行きの列車のみ乗降自由化する。
- 石神井公園、ひばりヶ丘の優遇を剥奪。練馬、清瀬、秋津に優等列車を増加。
- 商店街が充実しており乗り換えが便利な秋津、練馬に比べ石神井公園、ひばりヶ丘は乗り換えがなく住宅街色が強いため。
- 練馬停車の増加で地下鉄直通や都営大江戸線乗り換えの利便性増加、練馬停車で遠近分離が崩壊し優等列車に人が集中しないようにするため練馬ー清瀬ノンストップ便を増やす。
- 秋津の武蔵野線乗り換え需要を重視し、秋津と新秋津の間に屋根をつけホコ天化してアーケード街として売り出す。