阪神電鉄関連路線延長
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このページは、「勝手」に鉄道を敷設したり、関連施設の建設を考えているページです。実在するものとはなんら関係がありません。 |
- 駅名標テンプレートは相応の記事量を満たした場合にご使用下さい
- （西方面）梅田-天神橋筋六丁目-都島-野江-高殿-大工大前-守口市-門真市-試験場前
- （京橋延伸）
- 将来、延長される地下鉄四つ橋線の北上にともなう阪神梅田駅の大改造により、現在過密ダイヤおよび混雑路線のJR環状線（大阪～京橋）の混雑緩和のバイパス路線の建設。また京橋から尼崎・神戸方面に走るJR東西線の対抗。
- 梅田－（扇町通を東進）-扇町（地下鉄堺筋線）－都島区中野町付近に新駅－京橋
- 京橋で京阪と接続。阪神・京阪との相互乗り入れと同時に京阪の梅田乗り入れも実現。
- (姫路 - 三宮 - 尼崎 - ) 梅田 - 片町橋 - 森ノ宮 - 鶴橋 - 天王寺
- 延伸区間9.5km
- http://chizuz.com/map/map79964.html
- 阪神本線の延伸でありながら大阪環状線東部の快速線の役割も果たす。
- これにより阪神は京阪を除く大阪東部の全放射路線から神戸方面への乗客を取り込むことができる。
- 阪神なんば線と京阪西九条延伸も併せて考えれば、阪神は南海も含めあらゆる沿線民の神戸方面への輸送を担えることになる。
片森 天 梅町ノ鶴王 田橋宮橋寺 急行◎━━◎◎（毎時６本） 特急◎◎◎◎◎（毎時３本）
- 特急は全体からみれば末端部分となり、大阪東部各方面から神戸方面への比較的長距離な輸送という観点から各駅に停車。
- 急行には鶴橋梅田間の速達輸送を担わせる。梅田天王寺間の輸送でもおそらく最速となる。
- 各駅停車を直通させないのはジェットカーを入線させるのが勿体ないから。
- 片町橋は大阪ビジネスパークと大阪城北詰の両駅を繋ぐ位置に設置。
- 阪神梅田を堀下げれば四ツ橋延伸線との交差問題も解決！
- 大正・咲州へ再延伸(2035年頃)
- 延伸区間11.5km（うち1.5kmは南海高野線として既設）
http://chizuz.com/map/map80308.html
西 ト 天天 咲レ 片森 天今下下 南 州セ 梅町ノ鶴王池茶茶津大鶴中ン 田橋宮橋寺町屋屋守正町央前 急行◎━━◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎（毎時６本） 特急◎◎◎◎◎━◎ （毎時６本）
- 南海高野線汐見橋支線の一部を改軌の上転用。天下茶屋駅は南海・堺筋線のものよりやや南、四つ橋線岸里にも近い。
- 今池町-天下茶屋間は阪堺線の地下に敷設。
- 天王寺から西方向にあらたな沿線人口基盤ができ、同駅のターミナルとしての重要性が増す。
- ついでに伸ばすだけなのでもはや阪神本線から繋がってる意味はあんまりありません。
- 舞洲へ再延伸(2040年頃)
西 ト 天天 咲レ 舞 片森 天今下下 南 州セ夢夢州 梅町ノ鶴王池茶茶津大鶴中ン州州公 田橋宮橋寺町屋屋守正町央前南北園 ☆＝待避可能駅 普通☆◎◎◎☆◎◎◎◎◎◎◎☆ （毎時６本） 急行☆━━◎☆━◎━━◎━◎☆◎◎◎（毎時６本）
- 普通列車は梅田以西は特急として運転。
- 夢咲トンネルは北港テクノポート線用に既設。
- （北方向）武庫川-JR西ノ宮-阪急塚口
- （南方向）武庫川団地前駅 - 鳴尾浜
- 夢洲方面延伸
- 武庫川団地前-尼崎の森-（ここから淀川を越えるまで阪神高速湾岸線に沿う）-東海岸-中島-常吉-舞洲北-舞洲南-夢洲北-夢洲南
- （北方向）梅田-梅田北ヤード(四つ橋線と合流)-十三-阪急京都線（山陽北条・山陽岡山-四条阪急間を直通特急を運行）
- 大物-尼崎-武庫川-甲子園-今津-西宮-芦屋-魚崎-住吉
- 尼崎車庫から地下化。尼崎-出屋敷は阪神本線直下、出屋敷-魚崎は阪神高速3号及び国道43号直下。住吉の手前で本線に合流。
- つまるところ、これ。
- 緩急分離・線形の向上・駅間距離も長めにすることで高速化を図る。
- 西宮などはちょっと距離があるので駅名を西宮本町とかにした方がいいかもしれない。
- 梅田-淀川大橋-御幣島-杭瀬-尼崎-崇徳院-武庫川大橋-上甲子園-阪神国道-JR西宮前-西宮-香露園-精道-魚崎南町-新在池-脇浜-春日野道-三宮-高速神戸
- 特急停車駅:梅田-尼崎-西宮-三宮-高速神戸
- 尼崎・西宮から阪神本線に、高速神戸から神戸高速鉄道に直通可能。
- 高速神戸～(第二阪神線)～西宮～(阪神本線)～尼崎～(第二阪神線)～梅田なんて事も可能。
- 桜川-大正-千島-南大正-南恩加島
- 実際のところ近鉄側の列車の延伸。
- 近鉄奈良線の大阪難波止まりの列車をここに直通させる。
- 大正まではいいとして、千島から津守、花園町、今池、大阪阿部野橋でいいのでは？
- 実際のところ近鉄側の列車の延伸。
- 大正にJR快速停車が決定、これから拠点に
- さらに鶴町-天保山を延伸して海遊館へのアクセスも兼ねる。
- この区間には大阪市高速電気軌道長堀鶴見緑地線の延伸計画があるが、難波指向が強いためそれに代わって阪神なんば線の桜川駅の折り返し線を延伸する形で整備。
- 千鳥橋 - 酉島 - 常吉 - 中島 - 東海岸 - 西海岸 - 末広 - 扇- 平左衛門 - 鳴尾浜 - 甲子園浜 - 西宮浜 - 陽光 - 海洋 - 深江浜 - 魚崎浜 - 住吉浜 - 御影浜 - 灘浜東 - 摩耶埠頭 - 小野浜 - 新港 - 波止場 - 弁天 - 高速神戸
- 御影-徳井-六甲道-六甲-神戸大学前-六甲ケーブル下-有馬口
- 六甲ケーブル及び神戸大学へのアクセスを改善する。
- 用地取得の関係上、ほぼ地下を走る。御影駅の手前で地下に潜る。
- 甲子園・西宮止まりの急行・区間急行の一部を六甲線の有馬口まで乗り入れさせる。
- 西宮から先の急行停車駅：芦屋・魚崎・御影・神戸大学前・六甲ケーブル下・有馬口。
- 区間急行はこれに加えて、青木に追加停車。
- 他社線への流入を防ぐため、どちらも六甲道・六甲は通過。
- 普通は御影‐有馬口間の折り返し運転のみとする。ジェットカーを使用。
- 甲子園-キッザニア甲子園-洲先-尼崎西海岸-中島-ユニバーサルスタジオジャパン-朝潮橋-永楽橋-木津川-今宮-天王寺
- 一部の特急が山陽姫路から直通。(停車駅:甲子園-ユニバーサルスタジオジャパン-天王寺)
- 木津川から、国道43号線の地下を通る感じで、中開、新今宮、天王寺でいいと思う。
- 尼崎-大物-(地下線)-西九条-(地下線)-京阪中之島
- 武庫川団地前-鳴尾浜球場前-平左衛門-船出-夢洲
- 神戸方面からの2025年万博アクセスとする。
- 阪神緩行線：野田阪神 - 中海老江 - 野里 - 歌島橋 - 御幣島 - 佃 - 左門殿橋 - 北杭瀬 - 東長州 - 大物北口 - 県立尼崎高校前 - 尼崎玉江橋 - 東難波 - 難波 - 西難波 - 東大島 - 西大島 - 武庫大橋 - 上甲子園 - 瓦木 - 津門 - 阪神国道 - 西宮 - 西宮札場筋 - 西宮戎 - 西宮西口 - 森具 - 山打出 - 芦屋 - 芦屋川 - 森市場前 - 森 - 小路 - 田中 - 甲南学園前 - 灘高校前 - 住吉 - 中御影 - 上石屋 - 徳井 - 八幡 - 六甲口 - 大石川 - 西灘 - 東神戸 - 脇浜町 - 春日野道 - 生田川 - 神戸三宮
- 新甲子園線：上甲子園 - 甲子園三番町 - 甲子園五番町 - 甲子園 - 阪神パーク前 - 競輪場前 - 浜甲子園 - 高砂 - 中津浜
- いずれも廃止された阪神国道線、神戸市電東部国道線、甲子園線を地下新線とする形で復活。
- ただし、一部の駅は復活しない。
- 1435mm軌間、直流750V、第三軌条方式とする。
- 野田阪神よりOsaka Metro千日前線に乗り入れ。
- 阪神国道駅にて阪急今津線と乗り換え。
- 最悪、復活区間は甲子園線として野田 - 中津浜間で良い。
- 周辺の新交通システム路線やミニ支線の存在に着目し、それらを連絡するように新交通システムの規格で建設する。
- 本線緩行線：西九条-（阪神）尼崎-三ノ宮。現行阪神本線・阪神なんば線に沿って建設し、既存駅に全て停車。建設費節約のため全線単線で全駅行き違いあり。
- ポートライナー：三ノ宮で本線緩行線と線路接続。
- 六甲ライナー：魚崎で本線緩行線と線路接続。
- 甲陽線：（阪神）西宮-香櫨園-夙川-苦楽園口-甲陽園。阪急甲陽線を併合して新交通システム化し、本線緩行線と線路接続。
- 今津南線：今津-阪神国道-西宮北口。阪急今津南線を併合して新交通システム化し、本線緩行線と線路接続。
- 武庫川線：武庫川-東鳴尾-武庫川団地前。現武庫川線を新交通システム化し、本線緩行線と線路接続。
- ニュートラム：西九条-千鳥橋-島屋-USJ北-舞洲-夢洲（万博会場）-コスモスクエア-（既存線）-住之江公園。本線緩行線より多数直通。
- これに伴い、阪神本線・阪神なんば線の鉄道線からは各停がいなくなり、下記種別が最下等となる。
- 阪神本線区間急行：◎大阪梅田-福島-○野田-（各駅）-◎尼崎-武庫川-◎甲子園-今津-◎西宮-◎芦屋-○魚崎-○御影-大石-◎神戸三宮 ◎：全列車停車 ○：急行停車 この区間急行と各停（大阪梅田-尼崎のみ）には青胴車を充当。
- 阪神なんば線全列車：大阪難波-ドーム前-九条-西九条-尼崎
- 大阪梅田-中崎町-豊崎-阪神南方-新大阪
- 新大阪駅から甲子園まで乗換なしで結ぶ。
- 三宮新駅～魚崎
- 独立した途中駅は六甲道のみ
- 現阪急三宮～春日野道は地下化
- 阪急と重複する区間は阪神の管理となり、2つの三宮駅、2つの春日野道駅が生まれる
- 阪急春日野道駅は筒井駅となる
- 現阪神神戸三宮駅は1面2線に縮小され、新阪神神戸三宮駅は3面6線の大ターミナルになる
- これにより、阪神が地下鉄に乗り入れできるようになる。
- 名神特急 徳島～近鉄名古屋
- 停車駅：徳島、洲本、夢舞台、名谷、神戸三宮、尼崎、大阪難波、大阪上本町、鶴橋、八木、伊賀神戸、津、四日市、桑名、近鉄名古屋
- Sライナー 徳島～近鉄奈良
- 停車駅：徳島、鳴門、南あわじ、洲本、東浦、夢舞台、舞子、学園都市、名谷、新長田、神戸三宮、六甲道、西宮、甲子園、尼崎、西九条、難波、上本町、鶴橋、生駒、西大寺、近鉄奈良
- 魚崎駅が2面4線になる
- 伝法-福-中島-初島-新尼崎-浜田-大島-水堂-武庫之荘-常吉-昆陽里-池尻-鴻池-荒牧-南雲雀丘-川西能勢口
- 伝法で京阪中之島線延伸線及び阪神なんば線~近鉄奈良線、川西能勢口で能勢電鉄線と乗り入れ。
- 新尼崎駅は阪神尼崎駅西側の地下に設置し、尼崎駅とは別改札になるが、同一駅扱いとする。
- 新尼崎~池尻はかつての尼宝線計画を復活する。
- 路線図はこちら
- 阪神うめきた～あべの橋
- ほぼ全線が路面
- 大阪ビジネスパーク駅は読売テレビ社屋の中にある。勿論、社屋を突っ切る
- 阪神うめきた～三宮バスターミナル～西明石
- 阪神うめきた～曽根崎新地は高架、三宮付近と小久保～西明石は地下
- 各駅停車は三宮バスターミナルを境に東西に分かれる
- さんちか駅付近は地下街を突っ切る
- 西明石～阪神大久保～平野
- 硯町～神鉄三木
- 通称イナゴ南線
- 広電の宮島線のようなもの
- 硯町～枝吉は地下、枝吉～芝崎は掘削、芝崎以北は地上、神出以北はトンネルが多い。
- 芝崎駅と平野駅は立派な橋上駅
- 芝崎～西神中央
- 芝崎を出るとすぐ地下に入り、BBA高田以上の急カーブで西神5号線の地下に入る
- 滝二は通らない
岩岡線と三木線、西神線は鉄道事業法、大阪市内線、国道線は軌道法に乗っ取る