阪神高速14号松原線

1. 首都高では当たり前な「終点で高速道路に直結」が、阪神高速で「ほぼ唯一」行われてる路線。
   • 「ほぼ」と書いたのは、北神戸線も中国道と接続してるから。但し吹田方面からしか出入り出来ない。（西宮山口JCT）
     • 反対側で神戸淡路鳴門道、第二神明と繋がっているよ
   • 3号神戸線も第二神明と直結してるが、あれは「高速」ではなく「有料道路」。でも首都高にも京葉道路と直結した小松川線があるか。
     • 第二神明もほぼ高速。
   • 4号、13号は？
     • 4号は空連道だし、直結とは言い難い。13号は、あそこが終点じゃない。
       • 13号はそのまま第二阪奈に繋がっていたような・・・
         • 第二阪奈は「高速自動車国道」ではなく「一般有料道路」だから
           • それでも釈然とせんなあ。第二阪奈はなんだかんだ言っても80km規制の高速同然で、本線がそのまま本線になるから文句なしの直結やろ。北神戸線は中国縦貫や第二神明に接続してはいるけど、JCTで分岐する枝線であるにもかかわらず直結と言われるのに対し、東大阪線が直結ではないというのは無茶苦茶。
       • りんくうJCTで、関西空港自動車道（阪和道に繋がるやつ）に直結してますがな。
       • 12号守口線は近畿道と繋がりました。
   • まあ名阪間を直結するルートの一部を成しているというのはいえるからな。
     • 因みにこの路線と西名阪・名阪国道を介して繋がっている東名阪もまた、向こうで名古屋高速に直結していて、名古屋の中心部にも簡単にアクセスすることが可能。
2. 途中、地下鉄谷町線と完全に併走している区間がある。
   • 阿倍野～平野までは南海平野線の廃線跡を通っている。
3. 阪神高速内で唯一、他府県ナンバー車の暴走が鑑賞できる道路。
   • 奈良、三重ナンバーが暴走。
   • 名古屋ナンバーもね。
     • 和歌山ナンバーも。
   • しかし、途中でなにわ、和泉ナンバーのVIPにベタベタに煽られ、失速。
4. 通天閣の真横を通る。
   • スパワールドも。
5. 奈良・和歌山・三重・愛知県民の多くが車で大阪市内へ行く時には必要不可欠な路線である。
6. カーブが多い。
   • というか、急カーブが多い。
7. 阿倍野入口が思いっきり西成区。しかもあいりん地区と飛田新地からほど近い。
   • 確かに阿倍野区ではない。本来の阿倍野からもやや離れている。
8. 市内中心部から一番離れている三宅JCT～松原JCTが片側3車線。意味あるのだろうか。
   • 大和川線が直結するため。
9. 喜連瓜破付近の橋梁架替えで2022年からまる3年通行止となる区間が発生する。一般道への迂回措置が取られているが…大和川線と堺線を繋げてからやるんじゃ駄目だったのだろうか。
   • お陰で、大阪から天理へ行くのに、天保山や三宝まで遠回りするよう要請がでる始末。まあ、東大阪線へ迂回すればいいだけの話だが。
     • 2024年6月より、ようやく堺線住之江と大和川線鉄砲のETCでの乗継（ただし、夜間のみ）が認められるようになったが遅すぎた感もある。
   • この橋は特殊なやり方で、真ん中で継ぎ目を渡したやり方のために中央部にガタが来て段差も生じるなどから応急的に支えをしていたが、交通量が多いということでそれも限界を超えているなどの関係から手遅れになる前の判断したらしい。
   • 中国道など各地でこういうことが発生しているので、1970年や1980年代の特殊工法の橋梁は厄介になる可能性がある。