阪神高速31号神戸山手線

1. 高速長田駅のそばまで出来たが、そっから先の工事は難儀しそう。
   • 工事現場に完成予定図があったから見たけど、今は亡き名古屋高速・吹上Uターン路みたいなのがココに復活する模様。でもあの構造だと、延伸するであろう湾岸線との接続も考慮してる・・・のか？
   • 阪神高速31号神戸山手線の開通時に湊川インターのすぐ下までトンネルは完成してました。トンネル出口のとこは公園になってたはず
2. 一応、3号神戸線の枝線なので、31号になっている。
   • 湊川出入口までトンネル掘るらしいけど、どうやって神戸線と接続するんだろう。
     • 今の出入口に沿うように繋がる予定
     • 神戸線の項目にもあるが、2010年3月末現在鋭意工事中。
     • 2010年12月18日に神戸長田～湊川JCTが開通、神戸線と繋がった。湊川JCTの接続ルートは神戸山手線南行→神戸線東行および神戸線西行→神戸山手線北行。
   • ラジオ関西聞いてると、渋滞情報の度に神戸長田出口の名前が出てくる。
     • それも湊川JCT直結で消滅した。
3. 白川JCTからまっすぐ山陽道につないでくれないだろうか
4. トンネルだらけ。神戸長田出口なんか地下で分岐する。
   • 妙な近未来感を演出している。子供が好きそうな感じ。
   • 何か新しい区間になる程地下率が高い気がする。2号淀川左岸線や6号大和川線もトンネルになるんだとか。
     • 上記の通り、淀川左岸線の正連寺川や大開出入り口もこの方式になった。
     • 都市部ではスペースが無いので地下しか通せるところが無いらしい。
5. ひたすら下る下る。
   • 布施畑から湊川のトンネル出口まで下りっぱなし。トンネル出たら急上昇して、神戸線に一気に合流。
     • 湊川の合流部分が阪高のJCTの中でも、極端に短い部類に入る。
       • 神戸長田付近で渋滞した場合はその先で右車線が減るのもあって通過するのにかなり要する事となる。
6. 明石海峡大橋→垂水JCT→名谷JCT→須磨料金所→月見山→京橋と行くと引っかかるあの慢性的な渋滞を避けてパスするバイパスという感がある。
   • 但し、深江でやられた時はどうあがいても引っかかるので悪しからず。但し、渋滞の距離は短くなるのでちょいお得か。
   • 距離はこっちのほうが長いが、通行料金と所要時間はこっちのほうが短い。
     • なのに、みんな昔の癖で明石海峡～大阪の移動は、なぜか月見山、名谷、垂水周りで行くという謎。
     • 意外に使えるのに交通量が少ないのは、神戸山手線のことを知っている人が10人中3人ぐらいじゃないかと思うぐらい存在感が薄いから？
       • 料金の改定で31号線経由からのその他の線の近距離利用は若干高くなりました(阪高の利用距離が長い場合、第二神明の料金がチャラになるのでお得に、軽なら上限額が普通車より安くなるのでもっとお得に)是正措置でイコールにしたら良いと思うけどね。
         • 是正措置とか意味不明。そんなことしたら、ますます月見山渋滞や長田渋滞に拍車をかけることになる。むしろ本四高速と阪神高速が連携して、このルートをアピールして渋滞緩和をしたって良い位。