もしあの地域・区間に鉄道路線があったら/埼玉
- 起点が北・東から順になるように書いてください。
- 二地域以上に跨る路線は起点側の節に入れるようにして下さい。
- 節内でもできるだけ北・東から順に並べるようお願いします。
- 過去に計画があった路線はもしあの鉄道路線が開業していたら/関東
- 現在計画がある路線はもしあの鉄道路線が開業したら/関東
- 具体的に途中駅やダイヤなどを決めたい場合は勝手に鉄道建設/埼玉
- 具体的に会社を決めたい場合はもしあの鉄道会社が○○に乗り入れていたら
- 緑区役所～浦和～桜区役所～大宮
- 埼玉県初の環状線。
- さいたま市営地下鉄となる。
- あるいはやっぱり埼玉高速鉄道。
- 参考
- どちらかと言うとこの鉄道は浦和の方がメインなので一部の人からは「環状線の割には大宮は冷遇しているな」と言われていた可能性がある。
- 川島町～東松山
- 運営は東武鉄道?
- 西武新宿線も川島町まで延伸していたか?
- 西大宮駅か指扇駅どちらか通っていた。
- 昭和から開業していた事を考えると指扇経由になっていただろう。
- 東武野田線と東武東上線が繋がる事になる。
- 直通も考えられていた。
- 坂戸
- 川越線と同様、当初はローカル線で非電化だった。
- 今は電化されており、車両は209系?
- 川越線のバイパス路線になっていただろう。
- やはり、川島町は鉄道が通る。
- 坂戸から小川町まで延伸していたか?
- 当初は私鉄列車が運営していたかもしれない。
- で、後に国有化される。
- 運営は埼玉高速鉄道だろうが?
- 途中駅は存在しない。
- いくら何でも、この距離での運営は厳しすぎるので与野方面は浦和美園まで延伸し、与野本町方面は志木か鶴瀬まで延伸する。
- 秩父鉄道か第三セクターによる運営になっていた。
- 第三セクターなら廃止されていた可能性がある。
- 本庄早稲田駅から延伸する計画が存在していたかも。
- 東武鉄道が運営に関わっていた可能性がある。
- 熊谷駅に東武が再びやってくる。
- 館林駅は東武のターミナル駅として活躍していたかもしれない。
- 東武熊谷線が廃止しなければ直通も考えられていた。
- 東武小山線と名乗っていた。
- 西武新宿線延伸計画は鴻巣駅になっていた可能性がある。
- やっぱり運営は東武鉄道。
- 鴻巣駅に西武鉄道が来たら…。
- ルートの状況によっては免許センター付近に駅が出来る。（但しニューシャトルの延伸駅とは無縁。）
- 埼玉鉄道が予定通り開業していれば直通運転も考えられていた。
- 埼玉鉄道は東武鉄道に合併されていた。
- 埼玉高速鉄道羽生延伸計画は開業したくても実現出来ないだろう。
- 東秩父村に駅が出来ていたのは間違えない。
- 但し、東秩父駅とは名乗っていない。
- 恐らく、東京方面からの長瀞アクセスを意識した鉄道。
- 運営は恐らく秩父鉄道。
- 少なくとも東武鉄道やJRが運営に関わる可能性は低い。
- むしろ東武が運営しているほうが自然。秩父鉄道だと寄居経由でも東上線にアクセスできるから二重投資以外の何物でもないだろうし。
- 少なくとも東武鉄道やJRが運営に関わる可能性は低い。
- ひょっとしたら東武東上線直通が存在していたかもしれない。
- こっちがメインルートになり、寄居-小川町間はほぼ折り返し運用になっていた。
- ライン下りを妨害しないように何か工夫していた。
- やはり橋を建設か。
- ホンダエアポートが空港にならない限り、鉄道は絶対通らない。
- 高崎線の支線になるかもしれない。
- 桶川駅が起点になるかも。
- 免許センターにも駅が出来るのは確実か。
- まあ、少なくともニューシャトル延長後の駅には設置されないと思うが。
- 吉見町にも駅が出来る。
- 運営はやはり東武鉄道か。
- 東武東上線直通はもちろんある。
- 吉見百穴を宣伝するのは確実。
- 吉見百穴付近にある駅名は百穴駅か西吉見駅。
- 後者だったら場所は北吉見なのに駅名は西吉見とネタにされていた。
- 史実以上に心霊スポットと有名になっていたかもしれない。
- 吉見百穴付近にある駅名は百穴駅か西吉見駅。
- イメージ的には東武鉄道が運営しそう。
- その場合は上記にも書いてある通り、東松山～鴻巣を結んでいた。
- 支線なら東武吉見線。東武越生線のような立場になるか。
- 吉見は市制化されるのか…?
- 蓮田～上尾～川越
- ニューシャトル丸山駅と乗り換え出来るのが可能になる。
- 運営はどうなるのか。イメージ的にはやはり東武鉄道かも。
- 春日部から先も延伸出来るかも。
- 松伏～吉川～三郷～松戸～船橋と…。
- 川越も上手くいけば延伸出来そうな気がする。でも、所沢駅を経由すると西武鉄道管理になり、ルート的にも運営的にも厳しいしな…
- 少なくとも東武野田線の短縮線になるかもしれない。
- 浦和
- 東武野田線を浦和経由した路線になっていた。
- 春日部～大宮の東武野田線も開業していればバイパス路線になっていた。
- 支線になっていたか、茨城県方面まで延伸していた。
- 候補としては下館駅か。
- 浦和駅から先も延伸していたかも。
- 東武野田線の事を考えると厳しいかも。
- 埼玉県初の地下鉄路線。
- またはモノレール。
- 埼玉高速鉄道になるのでは?
- 参考
- 少なくとも埼玉高速鉄道乗り換え駅が存在している。
- 場所的にはだいだい岩槻～埼玉スタジアム2002間か。
- 東武東上線乗り換え駅も存在している。
- 運営は東武鉄道かつくばエクスプレス。
- 茨城県方面への延長計画があったのは確実。
- しかし実現しておらず構想のまま。
- 八潮市には駅があるが、駅名は「新八潮」になっていた。
- 鳩ヶ谷はどうだろう…駅は出来ていただろうが?
- 武蔵野線のバイパスになっていた?
- 川口駅の高崎線・宇都宮線停車が具体的になっていた。
- 西武鉄道の運営になる。
- 清瀬市は史実以上に埼玉県扱いされていたかもしれない。
- 武蔵村山市は鉄道が通っている可能性あり?
- 西武鉄道の運営になっていた。
- 路線名は西武狭山線?入間線?
- 本川越から飯能まで行くのに所沢まで行かなくて住む。
- この短い路線の距離だと支線扱いされるのでは…?
- 全般
- ホンダエアポートにも駅が出来てそうな気がする。
- 駅はあっても空港化は流石に無さそうだ。
- 運営が東武鉄道ならやはり久喜駅まで伸ばしそうな…。
- 川島町に駅が出来たのは言うまでも無い。
- 東武東上線と東武越生線直通は無いか?
- 上尾道路に踏切が。
- オオタカ問題が昭和の内に発覚されていたかもしれない。
- 久喜まで伸びていたら
- 伊奈町はやはり無視か?
- 菖蒲町は晴れて駅が出来ていた。
- 運営は確実に東武鉄道。
- まあ、久喜駅の新幹線停車構想はまだまだかもしれない。
- 大宮
- やはり西武鉄道運営。
- 東武鉄道だと運営的には厳しすぎるので。
- 西武大宮線…ではかつてあった列車と勘違いされるので西武所沢線が一番自然か。
- 鶴瀬駅で乗り換え駅が存在する。埼玉県でも東武と西武の駅が…。
- 青梅
- ルート的には所沢～西所沢と被るのは確実。
- 狭山湖に駅が出来るのは確実。
- 八高線の金子駅～箱根ヶ崎駅間に新駅が出来ていたか?
- 奥多摩まで直通運転していたかも。
- 西武秩父線と競争していた。
- 出来ても無人駅ばかりだから…駅は少なめかも。
- 川越線の延伸になっていた。
- 秩父線に改名か。だが、大宮～川越間はどうなるのか。
- ほとんど西武秩父線と被るため結果的には山の中を走る事に。
- 秩父のアクセスが史実以上に良くなるのは確実。
- 国鉄時代はもちろん非電化。川越線の全線電化とともに電化する。運行は103系。
- だけど、自然崩壊が始まる事に…。
- 現在は205系が走っているかも。八高線直通も存在。
- 秩父鉄道が運行に関わりそうな気がする。
- 県外からも秩父にアクセスしやすくなる。
- 昭和時代に開業していたら青梅線直通存在していたかもしれない。
- そして秩父鉄道直通か。
- イメージ的にトンネルばかりになりそう。
- 信濃川上
- 埼玉県から長野県を結ぶ鉄道が開業。
- 少なくとも旧大滝村延長が実現しているのが前提かな…?
- 八ヶ岳高原線直通はもちろんの事。
- これもトンネルばかりになりそうだな…。
- 旧大滝村～山梨市
- 秩父鉄道の延長線になっていた。
- やはり旧大滝村延長が実現していたのが前提。
- 直通出来るのは甲府駅まで。
- 秩父地方からもリニア駅と乗り換えする事が出来た。
- 国道140号線沿いに建設されていた。
- 小鹿野町
- 史実では西武秩父線を小鹿野経由で軽井沢まで伸ばす計画がありましたが、こちらでは秩父鉄道が計画した場合を想定します。
- 運営は言うまでもなく秩父鉄道。
- 西武秩父線はここまで伸びていたか?
- この付近だと中途半端すぎるので厳しいかもしれない。
- 支線扱いになっていた。
- 路線名は秩父鉄道小鹿野線。