もし東北本線が熊谷経由となっていたら

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東北本線の計画が立てられた際、当初は殖産興業を推進すべく、既に開業していた上野・前橋間鉄道の途中にある熊谷より分岐し、養蚕地である太田・足利・佐野・栃木を経由しての敷設も検討されましたが、結局は最短ルートとなる大宮分岐の案が採択されました。

ではもし、この案が採用されて東北本線が熊谷経由となっていたら?

東北本線[編集 | ソースを編集]

足 利
あしかが
太田   富田
Ōta Ashikaga Tomita
  1. 東京・上野・熊谷・栃木・宇都宮…青森というルートになる。
  2. 大宮駅は開業していない。
    • よって埼玉の中心は名実共に浦和であり、さいたま市も発足せずに未だに浦和市を名乗っていたかも。
      • 浦和市大宮区が存在した可能性もある。
      • 浦和を通過する列車など考えられなかった。新幹線の駅もここに設けられた。
      • 鉄道工場、操車場、博物館は熊谷に設置されていたかも。
    • んなわけあるか。仮にも氷川神社の門前町なんだから駅くらいあるだろ。
      • 明治16年の開業時には実際になかったわけだが。まあ、その後の新駅開設の動きに合わせて設けられた可能性はかなりあるが、早くて明治末だと思う。
        • 宿場で駅がなかった桶川が大宮とほぼ同時（というか若干早く）に開業していることを考えると分岐していなくても開業時期はあまり変わらなかった可能性が高い。上尾・浦和間は他と比べても駅間が長い上、対抗馬も見当たらないので。
    • さすがに駅はあるだろうが、路線は高崎線（もしかすると京浜東北線）のみの乗客人員５万人程度の駅だったかも。
      • 駅も一の鳥居近く（史実のさいたま新都心駅やや北）になっていたかもしれない。
  3. 輸送量が増大したため、上野から熊谷まで複々線になっている。
    • 上尾事件は起こらずにすんだかも。
  4. 高崎線籠原行きの電車はなく、熊谷止まりだった。
  5. 小山より栃木の方が地位が高かった。
  6. 東北本線は茨城県ではなく、群馬県を通っていた。
  7. 余りに遠回りであるため、大正から昭和にかけて結局は大宮・栃木間の短絡新線、ないし日光街道沿いの路線が敷設され、そっちに本線が切り替えられたかも。
    • その場合、熊谷から栃木までが両毛線となっていた。
      • そうなれば、熊谷に両毛線が走るということで「群馬県熊谷市」というネタができていた。
    • 開業した途端、国府津や松田のごとく旧線沿線の街が衰退した。あるいは一気に東武中心の街へ変わった。
  8. 京浜東北線は大宮ではなく、浦和が北端となっていた。
    • 大宮分岐で新線が開業した時、大宮に延伸された。
  9. 壬生あたりに宇都宮貨物ターミナル駅ができる。
    • 砂利線接続のため規模が現実以上に大きかった。
  10. 下野市成立時の合併に壬生町も加わっていた。
    • 「壬生市」になったかもしれない。
    • 代わりに南河内町か国分寺町のどちらかが合併されなかった可能性あり。
  11. 茨城県古河市側に東武日光線が通っていた。

高崎線・信越本線・上越線[編集 | ソースを編集]

  1. 熊谷から高崎までの路線となる。
    • っていうか熊谷～宮内が「武越線」になっている。
    • 信越本線があったんだから上越本線でも可。実際に大宮～宮内をそういう名称にする話は合ったらしい。
  2. あるいは信越本線の起点が足利になり、前橋で上越線が分岐する。
    • その結果高崎線という路線は存在せず、さらに高崎でなく前橋が交通の要衝になるので群馬県における前橋の覇権が確立される。

両毛・水戸線[編集 | ソースを編集]

  1. 両毛線はなく、新前橋から足利までが前橋線とでも名乗っている。
  2. 水戸線は栃木起点であった。
    • 小山の短絡線がないので「つくばね」が小山駅にも停車していた。

東北新幹線[編集 | ソースを編集]

  1. 大宮駅はもちろんないが、遠回り過ぎるため浦和駅から直線ルートをたどって栃木に抜けたかも。

上越新幹線[編集 | ソースを編集]

  1. 熊谷に停車する「とき」・「あさま」の本数は多かった。
  2. 北陸新幹線開通後は「かがやき」も停車していただろう。

東武鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. 伊勢崎線は東京から太田・足利・佐野方面への客を巡り、国鉄→JR東日本と競っていた。
  2. 一方で、日光線による栃木・日光への客はJR経由だと遠回り過ぎるため、初めから独占となった。
    • もちろんJRとの直通運転など考えられなかった。
  3. 野田線も浦和に発着していた。
  4. 宇都宮線や小泉線の西小泉支線、それに熊谷線は敷設されなかった。
    • むしろ栗橋—古河—小山—(東武)宇都宮が東武宇都宮線。
    • 戦時中に日光線の一部区間が単線化されなかった。
    • または終戦後東松山方面に熊谷線が建設される。
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