中央快速線関連ダイヤ改正案

快速電車改善案

1. 平日も快速は高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪を通過させる。ただし、データイムのみ。通勤快速を西国分寺にも停車させる。
   • 平日朝と祭開催(七夕・阿波踊り)時と緩行障害時のみ高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪停車
   • 特快・ホリデー快速は全便中野通過
2. 青梅線直通快速は「青梅快速」に改名し、高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪を通過させる。
   • 青梅快速じゃなくても通過させる。
3. 快速は吉祥寺から各駅。
   • 下りはいまもそうだが
4. 杉並三駅対策。
   • こうすれば停車駅を変えることなく解決。
     • 「通勤快速三鷹行き、三鷹から各停豊田・高尾・青梅etc・・・行き」
       • 通勤時間帯じゃないのに「通勤快速」？文句言うな。
       • 区間快速高尾行き。停車駅は神田、御茶ノ水、四ツ谷、新宿、中野、三鷹と三鷹からの各駅です。
   • てか、いっそのこと杉並三駅のホームは壊しちゃえばいいと思う。中央線の快速に乗ってみたんだが、総武線で十分ぽい感じだもん。杉並区民にはスマンだが...。
   • 国分寺で特快に接続する千葉～(緩行)～豊田便を設定する
5. 東京の行き止まりをぶっ壊して有楽町付近で東海道線に合流させる。快速を毎時4本程度品川まで乗り入れさせ、さらに甲府～新宿～東京～品川～小田原間(毎時1本)、甲府～新宿～渋谷～武蔵小杉～横浜～小田原間(毎時1本)、豊田～立川～新宿～渋谷～新木場間(毎時2本)で新たに直通快速を設定。停車駅は、東京経由が、石和温泉・山梨市・塩山・勝沼ぶどう郷・笹子・大月・梁川～上野原・相模湖～国分寺・三鷹・吉祥寺・中野～快速停車駅～東京～アクティの停車駅～小田原、新宿経由が、新宿までは東京経由と同じ。新宿からは湘南新宿ライン特別快速と同じ停車駅。りんかい線直通は、新宿まで2本と同じで、新宿からは各駅。
6. 通勤快速廃止
   • 通勤快速と特別快速との差異は荻窪吉祥寺の2駅だけ。荻窪は通過、特別快速も吉祥寺に停車させて、通勤快速を特別快速に統合する。

甲府乗り入れ

1. ラッシュ時を中心に東京発甲府行き（甲府発東京行き）を設定する。
   • 東京発大月行きを増やす（1時間に1本から2本程度）。
   • ラッシュ時の大月発着を甲府発着に変更する。
     • 分割編成で運行する。大月で切り離しを行い、大月～甲府間は6両で運行。
   • 東京発河口湖行きを河口湖行き（4両）＋甲府行き（6両）に変更する。
   • 東京駅のホームの都合上、新宿どまりも設定すべきだろう。
     • 新宿発着だと扱い上は中央線快速でなく、中央本線の青い普通列車になると思うが。
   • 松本行きでも、良いです。
2. 甲府行き車両にはトイレ・・・なんてつけたら都内の混雑がさらに激化するな。
   • 実際の中央線快速電車にもトイレはつけられました。(とはいってもグリーン車自由席の導入のためではあるが。)
3. 停車駅は新宿・立川・八王子・高尾・相模湖・上野原・大月・勝沼ぶどう郷・以下甲府まで各駅。
   • 三鷹は停車駅に入れたほうがいいと思う、あと、東京直通は御茶ノ水、四ツ谷、新宿に停車、勝沼ぶどう郷から先は塩山、山梨市、石和温泉、甲府に停車をして、現行の特急かいじ、あずさは全列車三鷹、立川、塩山、山梨市、石和温泉を通過、こうすれば、快速との格差も保つことが出来る。
   • 勝沼ぶどう郷に止めるくらいなら甲斐大和に止めた方がダイヤ的には便利。集落の駅ながらぶどうのシーズンには特急が臨時停車するというだけ。
4. JR西日本なら「かいじ」ならぬ「甲斐路快速」って名付けそうだな。
   • 中央特快より速い甲斐路快速……甲州特快だろ……

ダイヤパターン改正

1. 平日日中の10分サイクル化
   • 特別快速は東京－高尾間に運転。毎時４本で、特急と合わせて新宿発10分ヘッド、立川～高尾間は快速と合わせて10分間隔になるようにする。
   • 快速（杉並３駅・東小金井通過）は、東京－高尾・東京－立川・東京－青梅の３系統をそれぞれ30分毎に、全部合わせて東京－立川間は10分間隔で運転。
   • 快速（杉並３駅・東小金井停車）は、東京－豊田間に10分間隔で運転。
   • なぜ東小金井？
2. 平日日中の15分サイクル化
   • 特別快速は東京－高尾間に15分間隔で運転。
   • 快速（杉並３駅・東小金井通過）は、東京－立川（一部青梅）間に15分間隔で運転。
   • 快速（杉並３駅・東小金井停車）は、15分サイクルに東京－立川と東京－高尾の2本を運転。
3. 日中の5分サイクル化
   • 中央特快は大月まで豊田、日野通過1時間当たり4本
   • 青梅特快は1時間1本
   • 快速（高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪終日通過）東京ー高尾に4本、東京ー八王子に3本（八王子で始発普通松本行き接続）

青梅線直通快速の速達化

1. 青梅線から、また青梅線へ直通する快速はすべて杉並３駅を通過するように設定。このため、直通快速は「青梅快速」と改称する。
   • 西日本風なら「おうめ路快速」or「青梅路快速」なんだろうな。ついでに五日市線にも直通しちゃって、「あきる路快速」とか。
     • 西日本の「○○路快速」って、クロスシートが原則なんだよなあ（その証拠に、一般車輌の片町線快速には名前がついてない）……青梅線や五日市線にクロスシート快速を投入する余裕はあるかな？
       • そこで２Ｗａｙシートの登場・・・。

望ましい停車駅

快速

1. 東京-神田-御茶ノ水-四ツ谷-新宿-中野-荻窪-吉祥寺-三鷹（以降各駅）

中央特快・青梅特快

1. 東京-神田-御茶ノ水-四ツ谷-新宿-国分寺-立川（以降各駅）
   • 三鷹か中野にも停める必要があると思うが･･･。
   • 特快は今のままで良いよ。どうせ通過駅を増やした所でスピードは出せないし。
     • 遠近分離の観点から言うなら、（強いて言えば）快速との待ち合わせがない中野を飛ばせる程度。あと神田が微妙。
       • 利用者数的に言うなら、中野はもちろん吉祥寺も停めて然るべき。
         • 武蔵小金井に停めたらどうですか？
           • いや、どう考えても通過だろ。日野、豊田、西八王子も通過でも良いかと。
             • 毎時3本、立川始発で高尾or大月行きの普通列車を増発できるなら日野以西3駅の通過はしたいところ。そうでなければ停車必要。
2. 中央特快：東京-神田-御茶ノ水-四ツ谷-新宿-三鷹-国分寺-立川（以降各駅）
   • 新宿下りは11番線発着、
   • 朝上りは中野で快速を抜く
   • 三鷹・国分寺・立川で快速と接続、立川以西→新宿以東は必ず特快が先着
3. 青梅特快：東京-神田-御茶ノ水-四ツ谷-新宿-三鷹-国分寺-立川-西立川(休日のみ）-拝島（以降各駅）
   • 新宿下りは11番線発着、
   • 朝上りは中野で快速を抜く、
   • 三鷹・立川で高尾方面快速と、国分寺で青梅線直通快速と接続、立川以西→新宿以東は必ず特快が先着

千葉新宿ラインの設定

大月特快

案１

1. 千葉－大月を秋葉原経由で運転する。停車駅は千葉－西船橋－錦糸町－秋葉原－新宿－阿佐ヶ谷－高円寺－西荻窪－国分寺－立川－八王子－高尾・以遠は各停とする。繁忙期は甲府まで運転する。
   • なんで杉並三駅に停車して、中野とか吉祥寺とか三鷹とかを通過するんですか？
   • 西船橋停車ということは、緩行線を通るのですか？
2. 使用車両は183系・215系・185系を基本とする。ラッシュ時は座席指定のホームライナー・中央ライナーとする。
3. 臨時あずさと臨時かいじは原則運転しない。最混雑期に八王子発着で運行する。
4. 錦糸町－千葉は特快エアポート成田と交互に15分間隔で運行。
5. 新宿－立川は青梅特快と交互に15分間隔で運行。青梅特快の停車駅は大月特快と同じ＋御茶ノ水とする。
6. 青梅特快は新宿－立川を特急の直後に走らせる。青梅特快は立川駅で始発の中央線普通に接続する。
7. 中央特快も東京－高尾で別途15分毎に運行。停車駅は東京－御茶ノ水－新宿－吉祥寺－国分寺－立川－八王子－高尾とする。
8. 中野－吉祥寺には待避線が無く、各停があり、スピードアップのネックなので、半数を交互に通過させる。
9. 快速４本は杉並3駅（阿佐ヶ谷・高円寺・西荻窪）を通過する。青梅線直通快速４本は杉並3駅を停車し、代わりに中野・荻窪・吉祥寺を通過する。
10. これにより中野－吉祥寺は半数ずつが停車になり、杉並3駅からの通過反対も沈静化する見込み。
11. 総武快速の減便対策として、各停2本は千葉－品川とする。これにより品川から幕張新都心へ乗換なしで行ける。
12. 同様に中央快速減便対策で、各停2本は三鷹－東京とする。特急を東京駅発着としてもいい。但し、東京駅の増線と引上げ線設置が必要だが、山手線上に直上高架が建設すれば、土地代はかからない。
13. 高尾～大月の間は沿線人口が少なく、上野原市や大月市はどちらも人口25000人程度の山梨県では最も人口規模の小さい市となるので、高尾～大月間を各停にして遠近分離は現実的には効果が薄いかも。だから、いっそのこと河口湖や甲府に通年で乗り入れましょう。

案２

1. 成田エクスプレス同様、東京、品川、渋谷経由で直通
2. 千葉県民が乗り換えなしで渋谷に行けるうえ、多摩民が乗り換えなしで品川に行けるようになる
   • でも、新宿駅配線変更しなきゃね

望ましい停車駅第2弾

• 快速…東京-神田-御茶ノ水-四ツ谷-新宿-中野-荻窪-吉祥寺-三鷹-小金井-国分寺-立川(以後各停)
  • せめて荻窪は停めてやれよ。
    • 停めました。
  • 立川まで複々線化したら実現
• 特快…東京-(通勤特快は各停)-新宿-中野-吉祥寺-国分寺-立川-八王子-高尾
  • 青梅特快…|^-昭島-(各停)-青梅

川越直通

1. 現行の八高線の電化区間の車両をE233系に置き換える。武蔵五日市～八王子　新木場～川越～拝島なお埼京線車両を使用サービス向上と多摩西部～大宮地区間のアクセスを向上する
   • 大宮からは武蔵野線のほうが早いよ

小淵沢乗り入れ

1. 甲府乗り入れを延長し、小淵沢乗り入れにする。
2. ホリデー快速ビューやまなしを毎日運行に格上げ。
3. 名称は甲州特快て感じ？

   停車駅案1

   • 千葉－津田沼－船橋－市川－錦糸町－新宿－三鷹－立川－八王子－高尾－相模湖－大月－勝沼ぶどう郷－塩山－山梨市－石和温泉－甲府－韮崎－小淵沢

   使用車両案1

   • 215系(10両編成,グリーン車あり)・E233系3ドアセミクロス車両(10両編成,グリーン車あり)
     • メインは215系

   運行本数案1

   • 6時から22時までで、1時間1本

   運行本数案2

   • 平日は6時から22時までにして1時間1本
   • 土休日は7時から21時までにして30分1本

   運行本数案3

   • 平日朝8時までに1本、夜まで運行せず夜は21時までに1本
   • 土休日の千葉発小淵沢行は7時から11時まで2時間1本、15時と19時に各1本
   • 土休日の小淵沢発千葉行は8時と10時に各1本、15時から19時まで2時間1本

中央特快延伸・停車駅変更等

1. 日中の快速は全列車東京-高尾間を10分間隔で運転。
   • 快速を減便とした分、平日も緩行線は三鷹まで5分間隔で運転。
     • ↑により平日も（できれば）快速は杉並3駅を通過にする。
       • 特快通過駅では待ち時間が増えるが、その分所要時間を減らして補う。
2. 特快は10分間隔で運転する。
   • 30分おきに青梅特快、高尾行き、大月行き（中央特快）を運転。
     • グリーン車連結の暁には一部の高尾・大月行きを甲府行きにする。
       • その際はかいじを減便して、（できれば）特快は甲府まで優等運転する。
       • 大月以西各駅停車で乗り入れる場合、12両のままだと、特急が停車しない駅のホームの関係で不可能。そこで、前4両河口湖行き(最悪大月止まり)後ろ8両甲府行きにすることで解決。
       • さらにできれば、東京発中央特快小淵沢・河口湖行きも設定。
   • 立川-高尾間の快速の間隔がほぼ等間隔になるので、特快は日野・豊田・西八王子を通過にする。
   • 青梅特快は特急の続行とする。
3. 特急は30分間隔で運転する。
   • 特快にグリーン車が連結され甲府まで延長されたタイミングでかいじを減便する。
     • 代わりに河口湖行きNEXを定期化。
4. 青梅線も10分間隔にする。

ラッシュ対策

1. 荻窪に上下兼用の待避線を設けて朝の時間帯には上り列車が交互に発車する。
2. 新宿どまりの快速列車を設定し、特急ホームに到着する。
3. 杉並3駅通過
4. 西国分寺の上りホームを2線化し、西国分寺〜国分寺間を3線化する。この区間は掘割さえ崩せば複々線化用地が確保されているから実現可能なはず。

グリーン車導入後のダイヤ案

1. グリーン車が導入されるときは、常磐線みたいにG車あり編成となし編成に分ける
   • 現状ある快速についてはG車なし編成で。中央特快、青梅特快はG車あり編成で運行。
     • 中央特快はすべて高尾以遠への直通列車にし、快速は高尾までのみとする。
     • 青梅線については、青梅駅で奥多摩行きと接続する列車を青梅特快(G車あり)とし、そうでないものを快速(G車なし)とする。

接続改善案

1. 御茶ノ水駅（中央急行線下りと中央緩行Ｂ線）
   • ２番線に各駅停車が到着した１５秒後に、１番線に特快または快速が到着。
   • １番線の特快または快速が発車した１５秒後に、２番線の各駅停車が発車。
2. 御茶ノ水駅（総武緩行Ａ線と中央急行線上り）
   • ３番線の総武線が到着した１５秒後に、４番線の東京行が到着。
   • ４番線の東京行が発車した１５秒後に、３番線の総武線が発車。
3. 新宿駅（中央緩行Ａ線と山手線内回り）
   • １４番線の山手線が到着した１５秒後に、１３番線の中央線が到着。
   • １３番線の中央線した１５秒後に、１４番線の山手線が発車が発車。
4. 新宿駅（山手線外回りと中央緩行Ｂ線）
   • １５番線の山手線した１５秒後に、１６番線の中央線が到着が到着。
   • １６番線の中央線が発車した１５秒後に、１５番線の山手線が発車。

既存の運転体系の微修正案

快速線新宿-三鷹間の速達性/輸送力向上

快速線における速達性の向上には駅の適切な通過が、輸送力の向上には平行ダイヤが必要不可欠であるが、現行の新宿-三鷹間は、中野以西全駅停車の快速(平日)、中野・三鷹停車の特別快速、新宿以西全通過の特急が混在しており、また平日夕方や土休日には中野・荻窪・吉祥寺・三鷹停車の快速/通勤快速があり、十分な速達性と輸送力が確保できているとは言い難い。

• 特に平日の快速列車は並行している各駅停車と停車駅が殆ど変わらない上、途中通過待ちが発生するとさらに所要時間が伸びるため、見直しが必要である。

1. 特急・特別快速に関して、当該区間は現行の停車駅を維持。
2. 快速は全日、東京・神田・御茶ノ水・四ツ谷・新宿・中野・三鷹以西各駅を停車駅とする。これにより三鷹・中野での待ち合わせは特急の通過待ちのみとなる。
3. 通勤快速は廃止し、全列車快速または特別快速で置換する。
4. 上り通勤特快に関しては現行の停車駅を維持するが、ダイヤ平行化のために三鷹・中野で運転停車する。

立川以西速達化

• 新宿-三鷹間と違い立川-高尾間は需要が逼迫しておらず、ここに中央特快の速達化の余地がある。

1. 中央特快の停車駅を、立川・八王子以西各駅とする。
2. 日野・豊田の地域輸送の観点から、中央特快運転時間帯に、立川or豊田止まりの列車を毎時3本八王子まで延長する。これにより立川-八王子間各駅は毎時6本が確保される。
   • 八王子での折り返しを容易にするため、現行の1番線を中央線上りに転用。これにより八王子駅に中央線ホームが4本確保される。
     • 八王子駅北端に0番線(有効長4両)を新設し、これを八高線・川越線発車ホームとする。
     • 場合によっては八王子駅で特急列車の通過待ちを行うことも出来るようになる。
3. 特急はちおうじは高尾まで延長。停車駅は立川以西は八王子・高尾。

東京五輪・パラ対応の緩行線「特別輸送態勢編成」運転とダイヤ見直し

• 東京五輪・パラでは、国立競技場の客はコロナの影響で唯一の地上鉄道である中央総武緩行線に集中しやすくなり、それを見越した施策が必要になると思われるが、緩行線の編成増強や快速線のホーム設置は無理。そこで以下のようにする。

1. 開催期間中は以下の編成を用意して運転する。
   • 特別輸送態勢編成　緩行線用編成の一部を、優先席以外の座席を全て撤去して使用。　東京-御茶ノ水-（緩行線経由）-中野
   • 緩行線用編成　上記改造分を除く緩行線用編成のほか、快速線用貫通編成の一部をG車を外して使用。　千葉-御茶ノ水-（快速線経由）-中野以西各停
   • 快速線用編成　上記転用分以外の快速線用編成で、G車が付いたまま現行と同じ特快等として使用。
2. 特別輸送態勢編成として緩行線用編成を改造種車とするのは、快速線用編成ではトイレが付いて定員が減るから。
3. 特別輸送態勢編成の運転区間を東京-中野に限定するのは、それ以外まで広げると改造が余計に多く必要になる上にサービス低下になるため。
4. コロナウイルスの話題は禁止です。

新種別設定・停車駅見直し案

1. 新快速→東京-御茶ノ水-新宿-立川-八王子-高尾
   • 中央快速線にも新たに新快速を設定する。
2. 中央特快→東京-御茶ノ水-四ツ谷-新宿-中野-三鷹-国分寺-立川-(各駅)-高尾
3. 青梅特快→東京-御茶ノ水-四ツ谷-新宿-中野-三鷹-国分寺-立川-(各駅)-青梅
   • 中央特快・青梅特快は神田を通過にする。
4. 通勤特快→東京-御茶ノ水-四ツ谷-新宿-国分寺-立川-八王子-高尾
5. 通勤快速→東京-神田-御茶ノ水-四ツ谷-新宿-中野-荻窪-吉祥寺-三鷹-国分寺-立川-(各駅)-高尾
   • 通勤特快・通勤快速の停車駅は現行通りとするが、上下線で運行する。
6. 快速→東京-神田-御茶ノ水-四ツ谷-新宿-中野-荻窪-吉祥寺-三鷹-(各駅)-高尾
   • 高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪の3駅(杉並3駅)は通過とする。
7. 区間快速→東京-神田-御茶ノ水-四ツ谷-新宿-中野-(各駅)-高尾
   • 高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪の3駅(杉並3駅)に停車するものは区間快速とする。

パターンダイヤ化と遠近分離徹底

1. 青梅特快３、中央特快６、快速６のパターンダイヤ化。
   • 中央特快は三鷹を通過とする。
   • 青梅特快は吉祥寺、荻窪停車とする。
   • 実現可能性は知らん。

関連項目

• 中央快速線と総武快速線の直通