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- 新たに追加される場合はファミリーネーム（姓）の50音順でお願いします。
- 1987年くらいまでは現役で走り続けた。
- 引退後もF1の世界に留まっていた場合、フェラーリの監督に就任していたかもしれない。
- 息子のジャックはインディ500に参戦せず、1993年頃にフェラーリからF1デビューしていた。
- モントリオールのサーキット名は「サーキット・イル・ノートルダム」のままだった。
- 本人の引退後に「サーキット・イル・ジル・ヴィルヌーヴ」と改名されていた可能性がある。
- '80年代中盤にワールドチャンピオンになれていたかもしれない・・。
- その場合、アラン・プロストなどのチャンピオン獲得が数年遅れていただろう。
- チャンピオン争いも史実とは違ったものになっていた。
- 仮に本人が奇跡的に生還した場合、ケケ・ロズベルグは`82年のワールドチャンピオンになれていなかったかもしれない・・。
- マラネロにあるジル・ヴィルヌーヴ通りはなかった。
- ジャッキー・スチュワートは予定通りアメリカGP本選に参戦して引退した。
- アラン・プロストよりも10年近く前にフランス人初のワールドチャンピオンになっていたに違いない。
- フランス人のトラウマが確実に1つ減っていた。
- 引退後はF1関連の仕事に残留するか、またはきっぱりと足を洗うかで両極端だったかもしれない。
- 長身と端正なルックスから、ひょっとしたら俳優業に転向していた可能性も。
- 予定通り、マクラーレンに移籍していた。
- F1出走記録を塗り替えていた可能性もあり。
- スウェーデンGPは現在まで続いていた。
- 現在も現役で走っていただろう。
- 将来的にフェラーリに移籍。
- キミ・ライコネンは史実より早く引退。
- HALOの導入が遅れた、もしくは導入されなかった。
- 万が一導入されていなかったら、重症者や死者が出ていた可能性がある。特に2020年のバーレーンGPでグロージャンは確実に他界していた。
- でもこれをきっかけに頭部保護パーツが検討され始め、2022年イギリスGPでの周冠宇のクラッシュが決定打となり、結局2023年からHALO装着が義務付けられたかも。
- その前の2018年ベルギーGPで彼の愛弟子ルクレールは重傷を負っていたかもしれない。
- 1977年くらいまでは現役を続けていた。
- 引退後は自身のチーム監督にそのまま就任し、その後はFIAの要職についていた可能性も。
- 保険無加入による遺族の困窮もなかったため、息子のデイモンは比較的順風満帆なF1キャリアを積んでいた。
- もちろん「苦労人」と称されることはない。
- 但し、ワールドチャンピオンにはなれなかったかもしれない。
- いつどのタイミングでプロストと組むかにもよっていた。
- 80年代に中堅以上のチームでデビューしていた
- ジョージ・ハリスンとは親子で交流し、彼の葬儀にも親子で参列していた。
- 94年のサンマリノGPで事故を起こしていない場合、中盤クラスの常連レーサーとなっていた。
- 事故を起こしても辛うじて生還していた場合、モータースポーツ選手の安全性を問う活動をしていた。
- 94年のル・マン24時間レースにトヨタから出場していた。
- エディ・アーバインはF1のレースに専念していた。
- もしその縁が続いていた場合、トヨタF1チーム最初のドライバーになっていたかもしれない。
- トヨタが初優勝していたかもしれない。
- または全くトップ争いに絡めず、劇的な逆転も無かったかもしれない。
- 婚約していた恋人とレース後に結婚していた。
- リアルで「これが終わったら結婚するんだ」という死亡フラグを回収してしまった。
- メカニックの経験からF1チームを作っていた。
- エンジンはトヨタのカスタマーでドライバーはアーバインとトヨタ出身の若手ドライバー。
- ゲルハルト・ベルガーやフランツ・トストとは親友同士だったので、レッドブル・アルファタウリのチーム運営に携わる存在になってたかも。
- 契約では鈴鹿でも走っていたので、井上隆智穂がF1を走ることはなかった。
